Centralita optimizada de fabrica

Hola a todos.

Siempre me he preguntado porque Porsche o cualquier fabricante no da la centralita optimizada de origen.

Entiendo que un fabricante busca entregar la mejor relación calidad/potencia/precio en sus modelos y no logro entender el porque un coche no le dan la maxima potencia y acudiendo a cualqueir especialista te aumentan la potencia considerablemente.

Yo soy poseedor de un Cayenne Diesel y me cuestiono si Porsche no lo hace porque a la larga da problemas o simplemente como dicen algunos por homologaciones en los diferentes paises.
Tambien me han dicho que según las condiciones meteorologicas de cada pais la reprogramación debe ser diferente???:[question]

La verdad es que parece algo insensato el que una marca como Porsche entregue un coche con 240 caballos y que con una reprogramación se situe entorno a los 290 caballos.

Haber si alguien puede aclarar este tema, ya que por un lado te tienta mucho el reprogramar ya que el coste comparado con el aumento de potencia es realmente ridiculo, pero eso es lo que me hace pensar en que hay algo que no cuadra y me da miedo dar el paso.

Un saludo a todos.

 

Los motores están diseñados para aguantar bastante más que como salen de serie. Aunque es lógico que cuanto más te acercas al límite que impuso el ingeniero que lo diseña menos durará el motor. Piensa que un fabricante debe sacar al mercado un producto robusto. Los clientes son de diversos perfiles: desde el supercuidadoso al "animal" (acelera en frío, para el motor sin una fase previa de enfriamiento, etc.). Por tanto, la respuesta a tu pregunta sería que deben dejarse unos márgenes de seguridad importantes para que el producto dure, bajo toda la tipología de clientela. Otra posible respuesta es la posibilidad de sacar periodicamente evoluciones del modelo, con más potencia, alargando su vida comercial o atrayendo clientes, con el mínimo coste de optimizar únicamente un poco más la gestión electrónica. Si a las primeras de cambio ya sacas el modelo con la electrónica "optimizada", te pierdes esas evoluciones o te saldrán más caras.

Respecto al incremento de potencia que comentas y el miedo asociado, comentarte que yo tengo un Mitsu Evo VI con 480CV (de serie saca 285CV!!!) y las tripas -lo importante: Bielas, pistones,...- son las de serie. Está como una rosa. Lógicamente, para tal incremento, si que he tenido que añadir periféricos que me mejoren los caudales de: aire (turbo más grande), gasolina (inyectores y bomba mayores), evacuación de gases quemados (descatalizado y escape completo de 3", incluyendo colectores tubulares). Lógicamente, con los mapas de inyección y encendido ajustados a los nuevos requisitos. Es cierto que su motor, el famoso 4G63, está diseñado para competición en rally, por lo que es más duro de lo normal.

Yo, en principio, no tendría mucho miedo en pasar de 240 a 290CV (a priori, no conozco la resistencia del Cayenne). No obstante, intentaría conocer la curva de par y potencia de la preparación, para ver si lo realmente peligroso - un excesivo par - se mantiene bajo control. Ten en cuenta que puedes conseguir potencia sin superar el par máximo, variando el par en otros regímenes. La potencia es un artificio matemático entre el par y las rpm, son estas dos las que hay que analizar.

 

Me acabo de dar cuenta que por alguna razón se ha duplicado el post.
Si es posible cerrar este y mantengo el otro.
Gracias