cilindro rajado de mi porsche 996 AYUDA!

hola amigos.

yo sigo con mi tema.

Despues de llevar mi coche a un Concesionario me dijeron que pasaba lubricante a un cindro por lo que me recomendaban cambiar el motor pues seguramente no seria junta de culata. El coste era de 12k euros mtor nuevo si les lentregaba el motor actual.

Para tener la certeza de que no era junta de culata, lo lleve a otro taller que me recomendasteis en el foro en zaragoza y ayer me confirmaron que tenia un cilindro rajado y al ser de aluminio no era reparable y tenia que cambiar motor. Dicen que van a intentar encontrar un motor en el mercado de segunda mano pero me parece muy ariesgado.

Tengo dos dudas:;

1 es realmente irreparable esta rotura del cilindro?
2 es posible conseguir un motor con garantias si tener que pagar 12 k euros?

Muchas gracias por vuestra ayuda

 

Que yo sepa el coste de un motor de intercambio es de 7.000 Eur. Te hablo de lo que es el motor en sí mismo. Luego tienes que sumar la M.O. y demás piezas que tengas que cambiar ( Líquidos, cables, etc...)

 

A los +-8.000€ del motor de intercambio, hay que sumar M.O., líquidos e IVA, y terminas en los aprox.12.000€.

Saludos.

 

pero a mi en el concesionario me indicarion todo completo 12.000 euros incluido M.O y demas y dando mi mtor a cambio.

 

asi es. Vaya putada. Crees que es la única solucion que me queda?

 

fisura en el cilindro de carrera 996. solo es reparable cambiando motor?

aqui os mando una foto del cilindro rajado.

Creeis que no es reparable? conoceis algun recambista que venda motores 996?

 

Y otro más.

Ahora no me vengáis con que esto es un cilndro rajado que todos sabemos que cuando no es el cilindro en el famoso IMS.

Lo lamento en el alma. Pero vamos a ser justos y a no engañarnos. El motor entero nunca acaba costando 12000€ siempre llega a los 14000€.

Pocas opciones te quedan, o lo cambias o te quedas sin coche. No lo puedes reparar y si te pones un motor de algún siniestro, estás en las mismas. Un coche con un motor que gripará al final.

Siento ser tan pesimista, pero es que esto clama al cielo.

 

Creo recordar que ese era otro de los fallos del motor 996, rajarse el 5º cilindro ¿no?
Ese es el que se te ha rajado?

 

lo siento . amigo. todo dejenera. hasta los materiales de los porsches. lo mejor es que te lo haga el concesionario

 

ha sido el primer cilindro

 

Ponle un motor nuevo y disfruta del coche... (Es lo que se suele hacer en estos casos)

 

Un motor de intercambio sale por alrededor de los 10k. Luego hay que sumarle la mano de obra, aproximadamente unas 20 horas, por lo que la broma sale por unos 12k con IVA. Yo en su día tuve suerte y me aplicaron descuento aún sin tener garantía por haber hecho un mantenimiento perfecto, pero ese es el coste sin descuentos.
Mi recomendación es que le cambies el motor, te pongan ya uno reforzado y a disfrutar del coche, que es un gran coche!!!

 

Por cierto, creo que es muy importante recalcar para evitar problemas de roturas algo que ya se ha dicho muchas veces, hay que vigilar mucho el nivel de aceite y llevarlo siempre al máximo. Puede ser que aún llevando los niveles al máximo te pase el problema del IMS (como a mí), pero llevando el nivel muy bajo el riesgo de que pase algo parecido a lo que te ha pasado se incrementa muchísimo. No sé las causas de la rotura del cilindro, pero si he visto algún post tuyo diciendo que tenías el nivel muy bajo...
Saludos y suerte!

 

Gracias a todos por los consejos

Alfinal cambiare el motor en el concesionario ofcial y a disfrutar.

Lo del aceite si lo llevaba algo bajo pero llevaba, yo creia que igual la rotura iba mas por el haberlo metido en circuito pero tampoco le di mucha cagna. Bueno tendre que pasar pagna y ya esta. Me ha tocado a mi y hay que aguantarse.!

 

que km tiene tu coche?

lamentablemente podemos ver la calidad de los materiales empleados.
En una concentracion del culb cabrio coincidi con otro compañero de armas con un 986 S y se quejaba amargamente del mismo , coche con 5 años y 80.000 km , estaba loco por venderlo.

De verdad, se esperaba mas calidad de estos coches.

Suerte y siento que te haya atocado a ti, pero en esta marca todos jugamos a la ruleta rusa con nuestro bolsillo.


Un saludo y que lo resuelvas lo mejor posible

 

has tenido algún calentón?

 

reparacion

Te queria comentar ¿ el cilindro es mazico o es de camisa ?

Y bien, te cuento un caso que nos paso en un 928.

Nos paso como a ti, el cilindro rajado. Asi que al mecanico de la empresa se le ocurrio montarle al mismo una funda interior , calentando el bloque para que entrara y bueno, el coche nos duro otros 100.000 km .

Planteatelo, es una posible solucion

un saludo

 

yo pregunto en plan a lo bruto y entiendo que lo quepregunto sera una salvajada, pero pregunto para saber el por que no...

no se podria rebajar toda la zona de la grieta, rellenar con soldadura y vovler a rectificar????? lo pregunto por que quiero saber las razones de por que no serviria esto...:[angel]

 

Entiendo que, al no montar camisas, los coeficientes de dilatación así como de resistencia térmica del actual bloque y de la soldadura serán diferentes por lo que, en este caso no creo que pudiera ser una solución.

Lo que sí que sería una solución sería la de montar camisas como lo hace Autofarm (http://www.autofarm.co.uk/engines/water_cooled/silsleeve_tech).

Yo en tu caso me plantearía muy seriamente esta opción combinada con el reforzamiento del IMS.

 

Madre mia asi que todavia puedo tener experanza de arreglarlo sin cambio de motor?

He escrito un mail a autofarm a vwer que me contestan enviandoles la foto


Muchas gracias por la ayuda