Como mejorar un 944 primera serie

Este es un trabajo muy elaborado sobre un 968, pero podemos hacer mucho mas efectivos nuestros 924/944. de una forma relativamente sencilla y sin que se dispare mucho el presupuesto.
Mi 44 es del 82, es bastante ligero ya que por no traer no tiene ni cierre centralizado y no hablemos de la dirección asistida, pero va muy bien.
La Porsche ha seguido mejorando el 44 en sus 10 años de vida y tenemos por lo tanto muchas piezas para mejorar nuestro coche, piezas que de segunda mano tienen un precio razonable y que en ocasiones son fáciles de acoplar y en otras no tanto.
Inicialmente le cambie la llanta a 16" pensando en mejorar posteriormente los frenos y no tener problemas , monte unas fuchs ... pero asi todo los nuevos frenos no entran y he tenido que recurrir a Dial phone en el eje anterior,en ocasiones aun programando tambien te equivocas. Lo calce una unas Yokohama Neova en medida 205/55/16 ( actualmente tienen un precio prohibitivo y monto otra goma semislick rayado en compuesto medio-blando. y para mejorar la tracción adquirí un diferencial autoblocante tipo Torsen de la marca Wavetrac.

El motivo de poner uno de estos diferenciales es que van bien y cuestan poco mas de 1000€ y un diferencial autoblocante de discos para Mi coche vale 2500€. El problema de ese Torsen es que solo se puede montar en una caja posterior al año 85, asi que empiezo a buscar una caja posterior al 85. Sobre la campana de la caja en la zona que amarra al transaxle vienen unas letras ,o un numero y una letra y luego 5 numeros. lo primero ( las letras) indentifica el tipo de caja y los 5 números la fecha de fabricación ddmma. Llamo a varios desguaces que ofertan cajas y digo que me manden una foto de esos numeros y letras


y entre 11 cambios aparece este bastante guarrete con la identificación AGR 11096 que corresponde a un cambio tipo 083D montado en 944S y lo mas importante las letras AGR indican que tiene diferencial autoblocante montado en origen ( para quien le interese tengo las referencias que identifican las cajas de los 944)

y asi esta ahora esa caja una vez limpia... y cambiados los discos y elementos elasticos del autoblocante que como es natural no se habían cambiado en sus 30 años de vida. Precio de la caja en el desguace 450€ con el envío, precio de la revisión completa de la caja , cambio de discos y un rodamiento 650€.. El problema es que ahora tengo un autoblocante Torsen al que hay que buscar otra caja de cambios para instalarlo
Creo que hay que tengo que mejorar el tema de subir las fotos

 

Este tema promete.

Me voy a quedar por aquí.

 

Yo también me quedare por aquí, para ver las imágenes e explicaciones que seguro aportareis, un placer leeros.

 

El motor también se merece un repaso y un adecentamiento general. limpieza, pulido y pintura, eso es barato, solo lleva tiempo pero al final merece la pena, levantar el capo delantero y ver un motor de los que ya no se ven, bueno, ya no se ven ni los motores

 

Y este es el aspecto del motor una vez reparado y adecentado.
En la foto 1 se ven 7 reles y 2 cajas de fusibles, el motivo es que todas las luces ( largas, cortas y los 4 faros supletorios ) llevan bombillas de 100W y la instalación eléctrica de nuestros cohes es un poco antigua y no lo soportaria. Otros 2 reles son para el ventilador del radiador un rele para positivo y el otro para negativo, de tal manera que yo puedo poner en marcha el ventilador con una llave que llevo en el interior cuando lo creo oportuno y en caso de que se funda el fusible, se estropee en termocontacto... el ventilador va a seguir funcionando.
En la foto 2 se ve en primer plano un reloj que se encuentra al final de la rampa de inyectores. ese reloj nos indica la presión de la gasolina en dicha rampa, tiene que tener una presión de 2.5 bares o 36 PSI, hay reguladores de presión sobre los que podemos actuar y variar esa presión llegando a 3 bares, lo cual puede ser interesante en alguna preparación del motor.
En la foto 3 entre el filtro de aire y la bomba del freno, hay una pieza negra , cilíndrica con 3 tapones amarillos que no la habréis visto nunca en vuestros coches, esta sin terminar de instalar le faltan las tuberías y se trata de una bomba hidráulica eléctrica para la dirección asistida; cual ha sido el motivo para recurrir a una bomba eléctrica en lugar de recurrir a una bomba mecánica de un 44, yo creo que tiene ventajas y en segundo lugar me gusta complicarme la vida.

 

Gracias por las explicaciones.

 

Como necesito coger corriente para muchos aparatos auxiliares , luces .... y no quiero tener 8 cables conectados al borne de la batería , he encontrado en un desguace esa placa que se ve junto a la batería y que tiene 8 puntos de conexión para terminales de anillo de 8 mm sujetos con tuerca y 3 puntos de conexión para terminal faston con fusible incorporado. esa placa se conecta a la batería mediante un cable de 10 mm de sección , sección que voy a aumentar para conectar la bomba hidráulica de la dirección. Los cables originales de las bujías se han sustituido por unos Magnecor de 8.5 mm de sección
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Esos son los terminales de los inyectores que estaban en mal estado por los años, el calor...y es algo sencillo de sustituir, solo he cortado un cable para sustituir el terminal metálico, en los demás solo he roto el plástico con un alicate de corte y sustituido la goma y el plástico. Para hacer un buen empalme entre cable al terminal es conveniente el uso de un alicate apropiado que realiza unas uniones perfectas. Hay mas conectores que conviene revisar y sustituir y no es nada complicado

 

estoy tomando nota, ya subiere lo que valla haciendo para que lo veais

 

Ver adjunto 77067

Otro punto interesante es tener una buena refrigeración y aquí es fundamental refrigerar bien el aceite ya que el aceite no trabaja bien a temperaturas excesivamente altas y por otra parte el aceite refrigera aquellas zonas donde no llega el liquido refrigerante. el sistema de intercambiador de calor Agua/aceite que llevan los 44 no acaba de convencerme, creo que el S2 y 951 llevan radiador.
Para ello necesitamos un radiador, un sandwich, una extensión para sandwich , racores y mangueras
ese radiador es de 19 elementos y va colocado por delante del radiador de agua ( no tengo aire acondicionado). el sandwich lleva termostato, los hay sin él pero no es aconsejable colocarlos, y este sandwich se coloca donde va el filtro de aceite mediante una extensión y sobre él roscamos el filtro.
Para terminar el conjunto se coloca un reloj de temperatura del aceite y un sensor que va colocado en un tornillo que se encuentra junto al sensor de presión de aceite, a ese tornillo le tenemos que taladrar y hacer una rosca para colocar el sensor de temperatura ( creo que tiene un diámetro de 8 mm)

 

Soup, es interesante que los foreros compartan sus experiencias ya que habrá quien tenga pensado hacer cosas similares y así se anime a realizarlas.

 

El fin último de este vehículo es hacer un coche competitivo en los rallies para clásicos, en la modalidad de regularidad Sport. Como para esa modalidad hay que colocar barras antivuelco, desconectador, etc...hemos comenzado con los rallies de regularidad, en Cantabria tenemos un buen campeonato compuesto por 9 pruebas..... Para ello hay que instalar los oportunos aparatos de medición, en este caso un Blunik I y un VH Trip que como se ve tiene un aspecto retro y que en la actualidad por un problema con los botones de puesta a cero ha sido sustituido por un Terra Trip . Para quien no este familiarizado con estos aparatos el Terra es fundamentalmente un medidor de distancias y velocidad muy preciso. El Blunik es un "ordenador", mide la distancia recorrida mediante 2 sondas ( una en cada rueda) hace la media de las dos y se puede calibrar con una gran precisión. Para no aburriros resumo, el copiloto introduce todos los datos del Rallie... hora de salida, hora de salida de cada tramo, distancias, cambios de media....etc, yo lo llevo con una precisión de +- 3 metros con respecto a la hora ideal de paso..... y me indica mediante una pantalla que llevo encima del salpicadero si voy a cero o con adelanto/ retraso y cuantos metros....

esto es una sonda de inducción, se coloca en las ruedas no motrices y detecta el paso de algún tornillo, en los serie 1 detecta los tornillos que amarran el disco del freno
Ver adjunto 77166
en los S2, turbo... es algo mas complicado , no hay ningún tornillo en el cubo de rueda que podamos detectar, yo he tenido que soldar unos tornillos de 20 mm a la zona posterior de los esparragos que sujetan la rueda
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La separación entre sonda y tornillo es de 2-3 mm, todo tiene que ser bastante preciso para obtener mediciones exactas y sin fallos

 

Necesito informacion sobre cajas de cambios. Mi coche es un 2.7 ¿que cajas de cambios me sirven?

Gracias.

 

La única caja que no es aconsejable poner es la del turbo que tiene unos desarrollos muy largos, el resto de las cajas tiene un grupo cónico con un desarrollo similar. Los 44 primera serie hasta el año 85 , llevan 2 soportes para la caja, uno a cada lado, a partir de ahí solo levan un soporte central en la parte superior. Resumiendo para no liarte, si tu caja tiene 2 soportes ( primera serie) puedes acoplar cualquier caja, de 1 o de 2 soportes ; si tiene 1 solo soporte, solo puedes acoplar cajas con un solo soporte que son del año 86 en adelante ( a las cajas del primera serie no se puede acoplar el soporte superior). el año de fabricación se ve en la parte superior de la campana de la caja , hay 5 números, los 2 primeros es el día, los 2 siguientes el mes y el último número el año de fabricación. Si tienes alguna duda manda un correo.

 

Aprovechando los 2 meses de parón en verano vamos a montar las barras antivuelco/ jaula antivuelco ( corremos entre 10 y 12 pruebas /año y las labores mecánicas se hacen entre rallie y rallie)

Esto es lo que marca la ley, en mi caso no va atornillada, sino que va soldado y la barra de la puerta es desmontable para evitar problemas; el tema dimensiones va un poco justo ya que el 944 es pequeño y aun con los asientos básicos de serie......, la jaula de seguridad no solo protege, sino que también aumenta la rigidez del chasis. Se puede montar prefabricada o hecha a medida y yo he preferido este último sistema ya que va más ajustada.
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Hay que vaciar el coche por dentro, solo esta el asiento del conductor para poder llevarlo hasta el taller, e incluso se puede quitar el salpicadero para soldar detrás del salpicadero... yo solo he colocado la barra vertical anterior recortando un poco el salpicadero en la zona de salida de aire.
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En la ultima imagen se ve la dobladora de tubos y al fondo, en proceso de fabricación, una "maquina con chasis tubular, carrocería de corsa y motor turbo ( compresor volumetrico) de 1000cc de moto....
El taller es de un "artesano" TOCA PERFOMANCE http://www.tocaperformance.es/ tiene pagina web por si alguien tiene interés en ver su trabajo, aunque os garantizo que es de un altísimo nivel ( el otro día tenia un 131 para hacer una replica Abarth con suspensión independiente trasera.....)

 

y así es como queda una vez montado todo

 

Ver adjunto 77356

 

En esas fotos se ven claramente los instrumentos de medición, en primer plano el Blunik. Antes de comenzar el rallie calibramos los distintos aparatos con respecto a un tramo de calibración que te da la organización ( en el último rallie el tramo de calibración tenía 5000 metros y hemos calibrado con un error de +2 metros con respecto a lo medido por la organización), el copiloto sincroniza el reloj que lleva el aparato con el reloj de la organización y en el momento en que te dan el libro de ruta, ( poco antes de la salida) mete todo lo referente al rallie, hora de salida , distancia al comienzo del tramo, hora salida de cada tramo, distancias, cambios de velocidades medias, etc y el aparato nos va indicando los metros que llevamos de adelanto o de retraso con respecto a la hora ideal de paso... solo hay que llevarlo a cero para hacer ceros en todos los controles... lo cual no es tan fácil como se piensa.La pantalla que lleva el piloto sobre el salpicadero te indica los metros de adelanto o retraso que levas con respecto a la hora ideal de paso, así como la velocidad media a la que circulas con un decimal ( ej. 37.6 Km /h) En el último rallie , celebrado ayer, en 111 controles secretos hemos hecho 62 ceros, 43 unos, 3 doses , 1 tres, 1 cuatro y 1 seis para un total de 62 segundos de penalización y un segundo puesto final. El otro aparato, el Terra 202, lo usamos para navegar y no perdernos en los cruces, lo cual en los rallies del Norte es fundamental, nos mide distancias totales del tramo y parciales hasta el siguiente cruce ( vamos por carreteras abiertas al tráfico), la pantalla pequeña que llevo sobre el salpicadero me indica los metros que me quedan hasta el siguiente cruce.
Este es el sistema que usamos nosotros, pero hay muchos más... programas que se instalan en un ordenador portatil como "Katya Trip".... sistemas con GPS....¡es un mundo¡

 

Hola sito, te está quedando una máquina genial, permíteme una consulta,

has puesto barras soldadas al chasis, incluso una, atraviesa la entrada de piloto y copiloto,

Si no recuerdo mal, el coche lo tienes preparado para estar en vigor de itv y poder circular legalmente, cierto?

Si no tengo mal entendido, para permitir las barras, no pueden ir soldadas al chasis y no pueden impedir la entrada ni salida del vehículo, es así?

Gracias de antemano,

Un saludo

 

Hola Rodrí, tienes razon en lo que dices y coche esta homologado para calle ; una vez realizado el proyecto a la hora de homologar no se meten con que si están soldado o atornillado , si que se meten con la barra que atraviesa la puerta, esa barra va sujeta con 2 tornillos y la quito para pasar la ITV... si miras con detenimiento no veras soldadura, lo que pasa es que el ajuste es tan bueno que si no te fijas piensas que va soldado y pulido.
Ahora viene el segundo punto que es homologar el eje delantero con suspensión regulable en altura, pinzas de 4 pistones ( creo que de un 928) y discos de 304 X 32 mm ( esto ya esta instalado y va genial) y un eje trasero ( en proceso de preparación y limpieza) de un turbo opción M030 con pinzas de un 968 y amortiguador con muelle regulable en altura.... lo colocaremos a últimos de Noviembre gracias a mi amigo Manolo que me deja los sábados y domingos la llave de su taller para poder usar el elevador. También tendré que homologar la dirección asistida con bomba hidráulica eléctrica.... Que espero tener montada el fin de semana que viene...cuando homologas algo es mejor todo junto ya que vale lo mismo homologar 1 cosa que 20.

 

Un tema que sale con frecuencia es como mejorar los frenos de nuestros 944, sobre todo en aquellos modelos equipados con pinzas de un solo pistón. La verdad es que en el mercado no hay muchos Kits para estos coches, yo solo he encontrado uno comercializado por ProMax que consiste en una pinzas Willwood de 4 pistones , desconozco si se pueden acoplar las de 6 pistones de la misma casa, y al ser de anclaje radial lleva un adaptador en aluminio que nos permite amarrarlo a la mangueta sin tener que hacer ningún cambio; con un buen disco disco , unas buenas pastillas, latiguillos metálicos y un líquido de calidad ha de ser suficiente.
Los adaptadores no corresponden a esas pinzas, pero son similares. http://www.promaxmotorsport.co.uk/products/8-wilwood-big-brake-kit.aspx