Pues eso, el primer dia que lo cogí me daba la sensación que el tren delantero no acababa de pisar firme cuando entraba bastante rápido en curvas de baja velocidad, con los dias me he ido dando cuenta de que si hago el apoyo en plena frenada entra mucho mejor, estoy en lo cierto o es una absoluta locura?
justamente así hay que hacer al llevar mucho peso atrás, para que el eje delantero guíe bien al coche hay que aprovechar la transferencia de pesos que provoca la frenada, con lo que el tren delantero agarra mejor; luego, una vez hecho el apoyo, puedes pisarle enseguida, sin esperar a encarar la salida de la curva si empleas el buscador, encontrarás mucha información, pues se ha tratado muchas veces el tema en el foro un saludo jm
Lo cierto que esa sensación de flotabilidad se me incrementa muchísimo cuando suelo llevar el asiento algo retrasado o bajo , cosa que elimino bastante adquiriendo una posición muy cercana al volante y con el respaldo formando un ángulo de 90º me desaparece bastante , pero en base a los modelos son diferentes pues el 964 de un amigo forero que probé en PAUL bueno fue una experiencia , reduci antes de entrar a curva y sin llevar el apoyo fijo y no veas me vi a los gabachos de frente que nos comian una vez que le pillas el punto una pasada , los que tienen controles prueba en circuito a quitarselos disfrutaras mucho mas pero controla el P. ENTRADA , P. INTERMEDIO , P. SALIDA al punto de entrada llegar con el coche estable recto para iniciarlo en la curva al pasar el intermedio si has pillado la trayectoria correcta podras ver como te permite hacer una buena aceleracion mucho antes sin perder traccion , si este te culea le aceleras suavemente veras como le corriges la trayectoria , no se lo mejor que pruebes estas cosas en circuito y cada forma de conducir es una lo que yo cuento lo mismo a ti te va fatal.
Mucho cuidado en entrar frenando en apoyo, de ahí a que se vaya la trasera, hay un paso: si cargas adelante el peso y lo descargas de atrás en una curva, vas a taner mejor dirección, pero estarás más cerca de cruzarte o hacer un 180º. Es mucho más seguro frenar lo que haya que frenar antes de mover el volante. Eso si, como te comentan, permite acelerar mucho antes que en otros coches, la capacidad de tracción es espectacular.
justamente me quedé ayer luego de escribir mi post pensando en eso... no quiero dar la sensación de que hay que iniciar el giro en frenada (aunque si lo haces en circuito verás que es sumamente divertido, pero peligroso para carretera), sino que hay que aprovechar la inercia y el peso adelante justo al final de la frenada, digamos que coordinar ambos pasos: frenar y girar, para que uno sea justo continuidad del otro, pero como dos pasos claramente diferenciados... si no, el riesgo de trompo es fuerte y en carretera abierta a eso no hay que jugar nunca un saludo jm
¡ Exactamente ! El riesgo es alto, te lo digo desde la experiencia de haber terminado en el muro de las lamentaciones por practicar la famosa frenada regresiva que me enseñaron en El Jarama, pero con un Audi. Por suerte, era una carretera muy retorcida y la velocidad baja: solo fue defensa y faro. Y una lección impagable: 1º echa el ancla y 2º gira el volante.
Esto es una pasada de como se aprende!!! :drooling:drooling:drooling O sea que lo que hay que hacer es frenar en linea recta a fondo y acto seguido empezar el giro una vez se ha soltado el freno pero cuando el coche aun está apoyando alante. Lo que yo he venido haciendo de forma intuitiva era eso pero en vez de soltar del todo el freno, sobretodo en curvas lentas, seguir frenando suavemente a la vez que girando. Es un error? La verdad es que a mi me transmite bastante seguridad. Lo segundo que habeis comentado que se puede empezar a abrir gas antes de ver la salida de la curva es otra de las cosas que me está llamando poderosamente la atención, la verdad es que tal como lo tengo inscrito empiezo a abrir gas dosificando y la verdad es que tracciona como en la vida habia visto. Por cierto he intentado realizar las búsquedas tal y como comentais pero no he encontrado nada, me podeis dejar el link o decirme las palabras clave que poner en el buscador?:)
Equilibrio Todo depende de como eches el ancla; en un 911 todo debe de ser muy suave; si entras en una curva frenando suave suave muy dulcemente como le gusta a mi 3.2 todo muy dulce y te lo agradecera. El truco es que la suma te tiene que dar 100% entre volante y frenada, estamos por supuesto hablando de conducción al límite de adherencía; por ejemplo en un circuito. Si giras el volante en la curva un 20% puedes frenar un 80% si giras el volante en una curva el 80% de su recorrido podrás frenar un 20% (es decir solo con la puntita del pie haciendo una mínima fuerza); todo lo que sea romper esta ecuación hará que te salgas de pista con las consecuendias que esto acarrea o no...por ejemplo tenemos un video del mismo Delmonte en calafat rompiendo la ecuación "a posta" realizando "drifting" pero eso por el momento lo dejamos; la idea que debes de sacar es que si rompes esa ecuación siempre existe una remota posibilidad de arreglarlo; por ejemplo: Entras en una curva "pasado" y frenas más de lo que debes pongamos un 80% pero a la vez giras el volante de tu querido 911 un 50% para tomar la curva..la cagaste que pasa las ruedas delanteras patinan y aparece subviraje; manera de arreglarlo tu decides; o menos freno o menos volante. El 911 es equilibrio puro. Mantener ese equilibrio es puro placer.
Equlibrio roto Por cierto Delmonte rompiendo el equilibrio del que hablaba, pero de manera controlada: Ese es mi Jose María!!!
Para eso aun me queda un ratito!!!! Me podeis poner el link donde se habla de como se debe conducir esta preciosidad???!!!
Hola Delmonte: Hasta ahora con mi Cayman S, se perdonaban todos mis errores de conducción (motor central, ayudas electrónicas.) Acabo de comprar un 997 turbo: que me aconsejas en cuanto a manejo?. He pensado acudir a algún curso de conducción, pués porque las recomendaciones estan muy bien pero cuando el coche se va....................el 20%+80%.........apoyo........giro en frenada........:confused::confused:, vale voy a ir como una abuelita artrósica.:o
aquí te pongo cuatro muy interesantes que he encontrado: http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=11728&highlight=conduccion+911+transferir+peso http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=16510&highlight=frenada+regresiva http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=3879&highlight=frenada+regresiva http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=5917&highlight=frenada+regresiva espero que te sean de ayuda (presi, que me vuelve el mono de circuito, arrrrrgggg :D :[angel] )
el turbo lleva tracción a las cuatro ruedas y aunque sea de reparto variable, no tengo claro cómo se comporta, porque no lo he experimentado, para eso hay mucho experto aquí que te ayudará mucho mejor que yo lo que sí te digo claramente es que te apuntes en cuanto puedas a un encuentro en circuito, tandas, track day, etc (ahora mismo tienes el encuentro nacional, con circuito en cartagena y lo de cheste contra el cáncer, que no sé si quedan plazas, pero es bastante habitual que se monte algo) allí, en circuito, puedes experimentar, putear al coche, hacerle trompear, irse de delante, de atrás y de costado, con casi total seguridad; creo que sólo de esa manera irás dándote cuenta de que lo que ha contado presi llega un momento que no lo razonas, sino que lo sientes un saludo jm
Eso que dices es lo ideal, pero tienes que probar en un sitio sin peligro para ir aprendiendo y no terminar en la cuneta o contra otro, que es peor. Por aquí, en el norte, no tenemos circuítos, asi que toca fastidiarse. Si puedes practicar en uno, es lo mejor. Asi vas aprendiendo a regular freno, volante y acelerador. Tal como comenta Presi
¿¿¿Alguien me presta una calculadora??? Tengo que ir a dar una vuelta con el 911 Leñe que buen matemático es el W.Röhrl ... este hace sumas que superan el 100 y el 150% :[applause] [media]http://www.youtube.com/watch?v=VqZO-xURLqc&feature=related[/media] Con todo el cariño y respeto hacia mi buen amigo "el Presi", práctica, práctica y práctica... "Nunca se debe hacer lo uno no es capaz de hacer", por lo tanto poco a poco ir probando en un lugar seguro y veras que al final se van cumpliendo las famosas ecuaciones. Intentar cumplirlas de buenas a primeras es algo bastante difícil de asimilar, comprender y reproducir (El Presi como ya es un experto puede decicarse a las mates mientras va de lado con el 911)... Pero a caso tu sabes dónde esta el 20% de tu volante, o cuando se te está iendo el culo calcular el porcentaje de pedal que estas pisando??? Es practica... no teoria... Por tanto a conducir que la teoria con tu primer post ya ibas bien. Una buena escuela: la nieve o la tierra ayuda a entender la distribución de pesos de los 911. Saludos.
Me quedo con el post que abrió mi paisano François y con las explicaciones que allí se dieron. Trataré, y nunca mejor dicho, trataré de ponerlo en práctica en Calafat el mes que viene en el Classic Track Day.
Calafat! Allí estaré yo también; Calculadora en mano! Que poco quieres a mi amigo Vic Elford Tommy!!!!! jejejeje. NOS VEMOS EN CALAFAT EL 22 DE MAYO!! Te apuntas de copiloto Tommy? Por cierto Delmonte...voy a quitarte las pegatinas con un triste y vetusto 3.2....jajaja!!!! Calafat!! Aquí esta el Presi en un perfecto y estudiado equilibrio en una mano el volante y en la otra la calculadora desde este angulo no se ve la calculadora pero allí estaba!!:
