Comparativa: Porsche 993 Carrera vs 996 Carrera

Comparativa dos generaciones no tan distantes Porsche 911 Carrera: 993 vs 996​

Introducción

En esta comparativa enfrentamos a dos modelos de 911 muy diferentes pero con muchas cosas en común. Analizamos lo mejor y lo peor de dos generaciones del 911 Carrera, teóricamente el modelo bajo de gama o configuración más básica: el 911 de propulsión posterior, quizá lo más puro en cuanto al concepto 911.




Exterior

El 993, como todos los aficionados saben, supuso la última evolución del Porsche 911 que se fabricó por primera vez en 1.963. La inclinación del parabrisas, las puertas, y algún otro elemento apenas varió de aquel primitivo deportivo que salió de la mesa de dibujo de Butzi Porsche. Las dimensiones exteriores del 993 delatan un coche muy recogido tanto en longitud como en anchura. Es un deportivo “pequeñito”, pero con unas curvas y unas formas que han hecho de esta serie uno de los modelos 911 que más entusiastas han tenido. Los faros delanteros algo más inclinados delatan una preocupación por la aerodinámica, abandonando los famosos faros redonditos que llevaron todas las series anteriores del 911. Tanto a nivel de paragolpes-faldones inferiores, ópticas, escapes y otros detalles, se ve claramente que dentro de la famosa carrocería que siempre portó el 911, se buscó un look fresco y un diseño más vanguardista sin perder su seña de identidad.







El 996, fabricado a partir de finales de 1997, es un “coche moderno”. Se trata de un diseño, mucho más actual y donde se produce el punto de inflexión en Porsche AG. Cuando se presenta por primera vez por primera vez el 996 aparece una buena cantidad de detractores, debido entre otras cosas a un diseño ¿poco afortunado?. No gustó nada que compartiera diseño frontal con el Boxster 986, y sus formas suaves, bajos redondeados, y cambio radical, no sentó muy bien a la parroquia porschística. Esta fue la teoría, porque la práctica demostró que se convirtió en un best seller en poco tiempo. El 996 de la prueba comparativa es el MkII o modelo de segunda generación, tras el restyling de Septiembre de 2001. Un coche más conseguido, con parte baja de la carrocería más angulosa, faros delanteros del 911 Turbo y pequeños detalles que le daban otra personalidad.











Comparar un diseño de 1.963 con uno 1.997 sería estúpido, porque en cada época se ha fabricaron con unos parámetros muy diferentes a nivel de espacio interior, chasis, seguridad pasiva, materiales, etc. Lo que no deja indiferente a nadie, es que se trata de un 911. A cualquier persona ajena al conocimiento Porsche, que le adelanten en carretera los dos con rapidez, pensará que son lo mismo o similares. La silueta inconfundible no falla: es un Porsche 911
Las dimensiones exteriores, ancho de vías y peso están disponibles en el siguiente cuadro:








Comentar que el moderno 996 cuyas dimensiones superan ampliamente las del 993 (18,5 cm más largo y 3,5 cm más ancho), es sin embargo 25 kg más ligero, entre otras cosas a las innovaciones tecnológicas empleadas en su construcción, y al uso de materiales más resistentes, y ligeros.
En definitiva dos coches muy diferentes, dos generaciones muy distantes, pero con ciertos signos de identidad en común.
Añadir que la batalla del 993 es de 2.272 mm frente a los 2.350 mm del 996. El radio de giro del 996 es mucho menor y no digamos para maniobrar. El 993 anda muy justo para estos menesteres.







Interiores

El habitáculo de estos dos coches engloba muchas más diferencias que el exterior.
El 993 a pesar de suponer una gran evolución respecto al primitivo 911 de 1.963, poco puede dar de si debido a unas dimensiones interiores muy justas. El coche por dentro, salvando detalles, sigue siendo prácticamente lo mismo que traían sus hermanos de generaciones anteriores y a nivel de espacio hay que reconocer que es más que suficiente para el uso que se pretende un Porsche 911. Dos adultos viajan con absoluta comodidad en los asiento delanteros. El acceso al interior es muy cómodo, mucho más que entrar a un Lamborghini Diablo o un Bugatti Veyron. Los asientos posteriores son prácticamente testimoniales y para ser usados por niños pequeños. Nadie puede tener queja de coche pequeño en un 993 para conducir.







Porsche 993

(detalle del interior de este 993 Carrera, totalmente forrado de vinilos de fibra de carbono y con las cantoneras de las puertas estilo RS. El volante deportivo Momo es un muestra de las múltiples personalizaciones que admite este legendario interior.)


Porsche 996




El 996 es otra historia, ya que el interior está muy bien resuelto y da la sensación de ir en una berlina cómoda alemana en las plazas delanteras. Un Boxster 986, con el que comparte múltiples elementos, es más bajo. Las plazas traseras aunque siguen siendo testimoniales, sin embargo admiten adultos de cerca del 1,70 m para desplazamientos no muy largos.
En ambos coches se dispone de la posibilidad de abatir los respaldos de los asientos posteriores para elevar la capacidad de carga, y alojar bultos o maletas, ganando de calle el 996 por sus dimensiones muy superiores. Pero no nos engañemos: el 993 va sobrado. Dos personas podrán usar la parte trasera y llevar buen equipaje.


Porsche 993


Porsche 996 - Foto con Gran Angular


Otro aspecto a destacar es la ergonomía: los mandos del 996 están situados con mucho mejor criterio. Volante, palanca de cambios, pedalier, etc. es algo a lo que te haces enseguida. Criticar que el volante no es regulable y para personas de elevada estatura, este supone un pequeño hándicap al rozar los muslos. Esto sin embargo en el 993 parece mucho mejor resuelto, y por supuesto en el 997 se subsanó por completo. La disposición de los pedales en el 993 es muy arcaica, con pedales que salen del suelo del habitáculo y no colgados como en los coches modernos. Tanto la columna de dirección como los pedales están un poquitín descentrados del asiento, pero en 30 segundos te haces a ellos. El embrague del 993 parece de mantequilla frente al del 996, al menos en esta unidad. Cada uno tiene su encanto.


Pedalier del Porsche 993




La visibilidad es buena en ambos coches, aunque algo mejor resuelta en el 996, y con mejores ángulos de visión gracias a unos retrovisores exteriores muy bien posicionados.
La disposición de los relojes del cuadro de mandos en el 993, sigue la estela de los primeros 911. El 996 tiene un diseño mucho más moderno donde unos se sobreponen a otros. No es ni mejor ni peor, simplemente es diferente.



Porsche 993






El resto de mandos, botones, autorradio, climatizador, espacios de guantera, etc, están mejor ubicados en el 996 debido a que hay unas décadas de diferencia en este aspecto. A la hora de manipular los elevalunas, techo eléctrico, abrir y cerrar puertas, y otros mandos, todo parece más duro, sonoro y arcaico en el 993, pero para nada incómodo. La insonorización del habitáculo es uno de los puntos más destacables en el 996, aunque la unidad probada del 993 mantiene un confort más que discreto. Se puede viajar en ambos con mucha comodidad.
Viendo esta foto de la palanca de cambio del 993 se ve que un coche "moderno", confortable, en linea con lo de hoy día. Un coche con cambio de 6 veclocidades, no lo olvidemos!







Respecto a la calidad de los materiales, hay que reseñar algo muy importante: durante la producción del 996 hay un periodo de tiempo donde se solapan diferentes gamas de producto del 996 y el 993. Ambos comparten cadena de producción, y se utilizan idénticos materiales para el interior de ambas series. Moquetas, cuero, plásticos y gomas son empleados de igual modo en ambos coches. Aquellos que decían que el 993 tenía mejores acabados y materiales que el 996 están en error, porque los compartían. (Información obtenida de los libros de Adrian Streather)
Los dos modelos de la comparativa tienen unos acabados de primera calidad, y unos excelentes ajustes. De hecho el 996, al igual que el 964 y 993 tenía muchos elementos montados a mano en la cadena de producción.


La estética es algo que no debe valorar en una comparativa. Personalmente me gustan ambos por igual. Uno por un diseño moderno y que encuentro muy atractivo. Otro por ese toque retro, austero que tanto me gusta.




Sensaciones al volante

Aquí es donde empezamos a ver mayores diferencias en estos coches.
Una vez abres la puerta del 993 con ese sonido característico de una cerradura antigua, y ese “clonck” que hace al cerrar la puerta, ya sabemos que estamos en un coche… ¿antiguo? El 993 es un deportivo concebido hace cerca de 50 años, aunque modernizado y evolucionado para venderse en los años 90. Es rudo, transmite mucho al conductor, da todo tipo de sensaciones pero al mismo tiempo es un coche con un nivel de confort más que notable. No es un 911 de los 60 o 70, ni tan siquiera de los 80. Tiene dirección asistida, unos frenos potentes, unas suspensiones muy evolucionadas con un eje trasero multibrazo, y dista mucho de ser un 911 con el que haya que “pelearse” desde el primer momento. Me atrevería a decir que el 993 junta lo mejor de 2 épocas. Incluso el llevar un climatizador que arroja un buen chorro de aire frio, que enfría el habitáculo en pocos segundos y un equipo de sonido muy conseguido, pese a no contar con una gran acústica, nos hace sentir muy cómodos.





En el 996 todo es mucho más filtrado, no sólo por la insonorización, sino por la construcción más moderna y donde se busca mayor facilidad y eficacia en la conducción. El chasis del 996 a pesar de no tener el mejor tren delantero precisamente a nivel ingeniería, es mucho más dócil y fácil de llevar que el 993, sobretodo para conductores noveles en el concepto 911. Un porschista experimentado con ambos modelos, circulará prácticamente igual de rápido con uno que con otro. Si bien el 996 es 48 CV más potente, y dispone de un motor mucho más elástico y lleno de bajos gracias al Variocam Plus, luego no existe una diferencia muy significativa.
Al girar la llave, el sonido del 3.6 l. aircooled con escape deportivo Porsche (que lleva nuestra unidad) te regala una sonrisa. Al empezar la marcha, notamos que la dirección sin ser pesada, transmite mucho y aunque te ayuda, el volante hay sujetarlo bien. Acelerando notamos un motor con pocos bajos, al tratarse del modelo de 272 CV a 6.000 rpm. Por encima de 4.000 rpm, el coche lleva mucha alegría, pero debajo hay poca chicha. Es un motor puntiagudo que invita a ir alto de vueltas, algo ideal para disfrutar de la conducción deportiva.
En el 996 la 3ª velocidad es muy elástica y permite desde casi 1.200 rpm pisarle y salir rápido (cosa nada recomendable), como llegar hasta el corte a velocidades de vértigo. La caja de cambios del 996 es más cómoda, sobretodo con el acortador de recorridos del cambio que monta la unidad probada opcionalmente.











En los dos hay que cumplir la premisa de frenar fuerte siempre con el coche recto antes de una curva cerrada y una vez apoyado dentro, se puede pisar sin miedo para disfrutar de la excelente tracción del concepto 911, gracias al peso del motor/cambio tras el eje trasero. El eje multibrazo del 993 hace maravillas, y es un coche de hoy, nada que ver con sus hermanos más ancianos.





La unidad probada llevaba llantas de 18” con neumáticos 225 delante y 265 detrás, dotándole de un gran aplomo sin perder agilidad. Se ve que su dueño Carlos, lo tiene bien afinado de geometría y suspensiones porque no es nada subvirador y bastante neutro saliendo de las curvas.
El 996 llevándolo igual va prácticamente sobre raíles. No cabe duda que si metemos la pata, la salida de carretera está asegurada, pero siguiendo las pautas básicas del “manual de conducción de un 911” no tiene que haber problemas. En circunstancias normales, el 996 debería ser algo más rápido a igualdad de piloto.



(Veanse, las quejas del piloto del 996 ante la lentitud a la hora de recuperar del 993)





Evidentemente Porsche siempre ha mejorado en cada serie. El 996 es superior al 993 en muchos aspectos, incluidos los dinámicos. Otra cosa son los gustos personales, y las sensaciones al volante, pero las cifras oficiales en el circuito de Nurburgring, tanto de Walter Rohrl como de Horst Von Saurma (revista Motor und Auto Sport) son:

- Porsche 993 Carrera (272 CV) = 8’28”
- Porsche 996 Carrera (320 CV) = 8’17”
- Porsche 993 Turbo Factory Kit (430 CV) = 8’12” *

*(este dato es para comparar de lo que son capaces ambos Carrera, 993 y 996. Las series Mk1 y Mk2 del 996 y los modelos 993 Carrera con motor de 272 y 285 CV, calcan sus tiempos en el ring)











Resumen

Son dos coches muy bonitos. Pasarán años y la gente se seguirá girando a admirarlos. Personalmente, el 993 es un coche que enamora desde que se gira la llave de contacto. No soy ningún experto en conducción sport, para disfrutar de esta maravilla a ritmo alegre en carretera de curvas (donde parece que se encuentra en su salsa) no es necesario ser Sebastian Löeb. El coche es mucho más permisivo de lo dice la “leyenda negra del 911”. El 996 te permite uso diario, viajar con total comodidad, y disfrutar de su deportividad, que tenerla, también la tiene aunque más filtrada. Son la base de dos generaciones del 911, pero con el sabor imperturbable de la propulsión posterior.



Espero que os haya gustado. Aunque escribe un servidor, decir que estoy esperando ya los comentarios de Carlos CSA y su opinión de la prueba que hemos compartido. Seguro que él, que tiene más feeling, sobre todo con el 993 (que por algo es suyo :[angel]) y ha tenido un 996, aportará más comentarios.












Joaquín

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Texto1ª Parte..... By CSA
Habiendo sido propietario de un 996 Mki y ahora de este 993 272 cv de 1994, intentaré transmitiros las grandes diferencias que sin embargo les unen.

La sensación que os voy a comentar creo que resume muy bien mi sentir de estos dos modelos. La prueba que realizaba era darme una vuelta en el 993, me acostumbraba a su andar, sensaciones, etc. Al rato me subía en mi ex996 y este sentir es lo primero que se me venía: "parece como si me hubiera subido en una limusina". Tomar este comentario algo exagerado como positivo hacia el 996, coche que me encanta y del cual he disfrutado mucho, pero mi realidad es esa. Está el lado contrario, gente que en uso cotidiano tiene un 996 y cuando ha probado el 993 opina: "Qué anticuario rodante, qué poco cómodo, qué ruidoso, qué poco habitable.... que cómo he podido cambiar un 996 maravilloso por un 993 (coche tan antiguo)... etc". Pues su explicación es bien sencilla, cada cual tenemos nuestras prioridades.


Interior:
Comenzaré por algo que realmente sorprende cuando pasas de un 996 a un 993 y viceversa.
El interior del 993 es mucho más pequeño, austero y retro. Pensad que este coche cuando sale al mercado ya era incluso desfasado con los que en su día copaban el top de los deportivos: Mitsubishi 3000 GT VR4, Toyota Supra y Mazda RX7. Recuerdo ya por aquella época que me llamaba la atención lo moderno de otros cuadros e interiores con respecto al de este Porsche. Hoy, pasados unos cuantos años, agradezco a Porsche que dejara el interior que ya venía del 964. Es parte de su encanto.
Otro detalle positivo para los manitas del foro y para la gente que le guste entretenerse en ir marcando de detalles su ranita, es que el interior de 993 es tan básico que todo es muy sencillo de montar y desmontar, son cuatro tornillos y listo, todo a la vieja usanza, como el desmontaje de los clásicos de verdad. Estoy pensando ahora el cómo desmontar el salpicadero de un 3000 GT y sólo de pensarlo tiemblo.

Exterior:
Poco que añadir a los acertados comentarios de Juanki.
Sólo añadiré que gracias a ese parabrisas poco inclinado y los vierteaguas que lleva, el coche es muy ruidoso a altas velocidades, motivo por el cual la calidad de su insonorización interior no se puede comparar con la del 996. En el 993 todo el coche se escucha y se siente, para unos km me encanta, ahora para viajar cansa. Siempre hablando de una unidad 993 con escape y suspensiones deportivas. En mi ex996 tenía la misma configuración pero la realidad es que el coche aún con estos matices deportivos permitía viajes incansables y llenos de placer.

Rodando:
He aquí el kit de la cuestión y posiblemente su gran diferencia. En mi caso particular, dentro del 993 me siento mucho más integrado con el coche, las puertas las tengo encima mismo, la palanca, los pedales, al copiloto... me recuerda a mi época del karting donde esa integración se vive a la perfección, donde el coche y el piloto son un todo. El 993 te ayuda a sentir mucho más este detalle que para mi es muy revedor. Como ejemplo, otro sensación que hoy he vuelto a sentir es que rodando con el 996 he notado un exceso de masa a mi alrededor que seguro con unas horas más en su interior iría desapareciendo. Transmite esa sensación de que hay mucho coche alrededor para controlar, cosa que en el 993, por su reducido tamaño, parece como que este detalle cobrara una importancia considerablemente inferior. No quiero ni pensar lo que será en el 991 :rolleyes:

Los motores son muy diferentes como todos sabemos, al 996 se le ve muy lleno en todo momento (cosa que se agradece, dando una sensación muy deportiva del modelo) y el 993 no tenemos coche hasta las 4000 vueltas. Ahora bien, si hablamos de diversión y sensación, lo que sucede en el 993 tras pasar esas 4000 vueltas no tiene nombre :[yahoo] ... Para hacerte un puerto de montaña divertido no hay más que ir con el coche por encima de esas vueltas y la diversión está garantizada.

Seguridad rodando:
Pues estoy totalmente en desacuerdo con los famosos rumores negativos del 993. Es un coche tremendamente seguro, a mi me ha sorprendido gratamente. Es un coche medianamente noble y sencillo de conducir, cierto es que exige un poco más que el 996 pero el cambio que le dieron en la suspensión trasera con respecto al 964 se nota y mucho.

Para gustos los colores:
Los tiempos cambian y las necesidades de cada cual también, este ha sido mi caso. Cuando compré el 996 mi concepto era totalmente diferente, un coche para uso diario, viajes continuados, deportividad, necesidad de capacidad... y en esto el 996 es el REY. No era capaz de creerme que con un coche con el que iba a trabajar, con el que viajaba a menudo con mi mujer y que tan cómodo nos resultaba como cualquier otro GT, fuera capaz de meterlo en un circuito y disfrutar como el que más. Estaba sorprendido, tenía tres coches en uno: Trabajo - Viajes - Circuito. No creo que otro coche me pudiera ofrecer todo eso.
Recuerdo todavía ese viaje de novios que hicimos Madrid-Santander con el 996, era el viaje de traslado a Santander para casarnos y el coche iba hasta los topes, imaginaros lo que lleva una novia en un coche para casarse al día siguiente en otra ciudad en la que no reside. :eek: Pues entro todo y viajamos como nadie.

El cambio:
Con el nacimiento de mi hija, el uso del 996 va en declive. Viajar con una niña de tan solo unos meses y con todo lo que hay que sumar de artilugios infantiles, el 996 ya no cumplía con uno de sus principales objetivos, disfrutarlo de viaje. También coincide con que en el trabajo no era oportuno aparecer con un Porsche todos los días, por lo que cada vez se le hacen menos kilómetros. A partir de esto momento las salidas son muy puntuales y en la búsqueda de sensaciones más vivas. Pasé a hacerle 2000 - 3000 km al año (996).
¿Qué buscaba? Salidas muy puntuales a comprar el pan y tres curvas de diversión o salidas de 100 km para terminar sintiendo que el coche había transmitido un sin fin de sensaciones :D Eso buscaba en el 993 y cumplió con creces las expectativas marcadas. Cierto es que como viene de serie va un poco justo, hay que hacerle sin falta frenos y suspensiones, si a parte quieres una sonrisita de vez encuando, regálale unos escapes Sport.



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Como siempre, excelente Juanki!!!!

Da gusto contar con amigos como este y leer artículos tan profesionales.

Una abrazo y que sigamos disfrutando de días como estos juntos. :suavitos:

 

El embrague de mi 996 es un pelín más duro que el de VW o BMW. Nada a lo que no te acostumbres en segundos.

El embrague del 993 de Carlos es un chicle. O le pasa algo o no se. Nunca he probado otro que no sea este coche (2 veces). Cuando nos hemos cambiado los coches él ha dicho de mi 996: "joder! este es para hombres"

 

Jose Mª, necesitamos una prueba de un 964!!! :[angel]:[angel]:[angel]

 

Para hombres, por animarte un poco :beer:

Ja ja ja ja ya te digo yo...

Por cierto, el embrague del 993 tiene 3000 km y es algo que me sorprendío cuando me hice con esta unidad. Por lo que he comentado con expertos, es normal, es así. Lo que pasa que este Juanki siempre me busca.... :diablo:

 

Buena idea!!!
Quedamos con CSA y hacemos una 964 C3 versus 996 C2