Consulta Alerón 964.

El sábado, después de pasarme por el Restaurante Faro, y conocer a muchos de los que por allí estábais, preparándoos para el Picnic (por cierto, gente encantadora; las fotos que he visto del Picnic son reflejo de un buen éxito), me acerqué a hacer una serie de gestiones con mi coche, por Madrid, para la fiesta de cumpleaños de mi segunda hija.

Hacía algo de calor, unos 32 grados, y al volver a mi casa me pilló un buen atasco producto de una de las innumerables obras. Pues aparco el coche en el garaje, le doy la habitual vuelta de inspección y observo que el alerón retractil no se ha recogido. Le doy al mando para bajarlo manualmente y no obedece. Deciros que la aguja de temperatura del aceite marcaba un poco más de la mitad. Supongo que era por el calor, que no se bajaba para ayudar a disiparlo. Lo dejo estar, un poco mosqueado.

Por la noche, vuelvo a bajar al garaje, le doy al mando y se retrae a la primera. Hoy he vuelto a coger el coche, y sube y baja normalmente el alerón.

¿Os ha pasado lo que cuento a alguno? ¿Sabéis si eso es habitual, es decir, si cuando el motor coge temperatura el alerón no se retrae para facilitar la evacuación del calor, y hay que esperar a que se enfríe para que se retraiga?. No he encontrado nada al respecto en el Manual ni en el libro de Adrian Streather.

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Se ha comentado en algún otro hilo que cuando el coche coge mucha temperatura, si se para puede ocurrir esto. Yo la verdad es que recordaba haberlo leído del 996 y 997, pero no del 964... A mí nunca me ha pasado, pero la sintomatología que apuntas parece corresponder a eso.

Por cierto, encantado de haberte conocido, aunque haya sido brevemente, tocayo de porsche.

Saludos
jm

 

No me ha pasado nunca. :rolleyes:

 

A mi tampoco me ha pasado nunca y tampoco lo he leído en ningún otro foro o libro.

A por cierto Loloviz, tengo el opuesto a tu coche. Es decir, el mismo modelo pero en negro.

 

Pues entonces tienes el mismo que Dawe, negro exterior, en capota e interior.

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Pues algo le pasa, porque hoy, volviendo a casa, que es un trayecto de unos 10 minutos, se me ha encendido en marcha el testigo del alerón; lo he apagado con el interruptor de advertencia general. Y al aparcar el coche, bajarme y ¡mierda!, el alerón que vuelve a no recogerse.

En esta ocasión, no estaba muy caliente el coche. De todos modos, le he dejado enfriarse como un par de horas; le he dado al mando, y no se recoge. Lo he inspeccionado por si hubiera alguna pieza suelta o rota, y nada.

Mucho me temo que sea la porquería de la electrónica. En coches modernos, cuando he tenido un problema serio y gordo, o la mayor estupidez, no falla, siempre ha sido la electrónica.

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Igualmente, me alegro de saludarte en persona. Tu coche, precioso; me gustó el deflector (va a ver que conseguirse uno). En una de las fotos del Picnic que salía tu coche, se veía que la luneta trasera estaba impecable, sin brillos ni reflejos. ¿Cómo lo consigues?.
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aleron 964

en los pies del copi en la parte de arriba hay un rele grade de aluminio es del aleron comprueba si se calienta dale un golpecito puede estar enganchado

 

...me lo vendieron así, y yo de momento lo único que hago es no lavarlo más que a mano...

 

Gracias, le echaré un vistazo. Por cierto, ¡cuantas cosas pasan por los pies del copiloto!. En una revisión en el taller SMC, le comenté que no funcionaba bien el aire acondicionado, porque no me salía aire frío; me dijo Santiago, el dueño del taller, cuando se lo conté, sin necesidad de investigar mucho más, por los síntomas que le expliqué, que tenía pinta de ser consecuencia de que se habría aplastado un tubo que pasa por los pies del copiloto, que estrangulaba el paso de aire frío. Y me dijo que lo habían descubierto después de comerse mucho el coco con un 964, sin averiguar la razón, hasta que el dueño les dijo que empezó a salir aire caliente cuando estaba metido en plena faena en el asiento del copiloto con su novia.
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Nada, que ayer me bajé otra vez al garaje, inspeccioné lo del relé, lo moví un poco y luego le di al mando y el alerón se recogió de nuevo bien.

Pero se me ocurrió volver a darle al mando, para ver si todo funcionaba correctamente: pues lo sacó sin problemas, pero lo recogió un poco más de la mitad del recorrido, dejándolo un poco fuera. Luego le he dado varias veces al mando, y nada, no obedece (ni lo saca, ni lo recoge).

Esta mañana he preguntado a la Porsche de Majadahonda si tenían el relé del alerón (referencia 964 618 212 00), y me dicen que tienen que pedirla, que vale unos 212 euros, tardan una semana en tenerla y que si la quiero hay que dejarla pagada entera o por lo menos dar de señal la mitad.

Por lo poco que os he contado y puedo apreciar, ¿será el relé, que no funciona bien y hay que sustituirlo, o será el mecanismo de subir y bajar el alerón el que estará estropeado?.

¿Hay alguna forma de saber si es el relé el que falla?.

Lo que sí les voy a comprar es el relé del DME; total, son 26,23 euros, y ya lo dejo en la guantera, por si falla el que lleva puesto. En otro hilo se comentó, esto, de llevarlo por si acaso.

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Me parecería abusivo que me cobraran 250€ por un relé. Pero el número de pieza que te han dado es el del cerebro de gestión del alerón, e investigando un poco el alerón trasero no tiene relé. Por lo que el precio que te han dado es bueno.

Lo ideal sería encontrar a alguien que te pudiera dejar el suyo e intercambiarlo para ver si realmente es el cerebro el que está estropeado. Sino te encuentras con una pieza nueva que no te vale para nada y sin 250 € en el bolsillo.

Has comrobado todas las conexiones del motor? Igual una masa no se está haciendo bien y te falla a ratos. O igual un final de carrera que manda una señal falsa...

 

;)
Carlos, si te acercas por Barna, estaré encantado de prestarte la pieza para que puedas comprobarlo. ;)

 

Cuando falla el controlador del alerón pueden ser varias cosas. Una de ellas, como bien dice FPR es un fin de recorrido mal ajustado o defectuoso. DA una falsa señal y el controlador piensa que ha llegado al tope (de apertura o de cierre).

El otro fallo de este controlador está en uno de los transistores internos del módulo. Suelen tener una soldadura fría o defectuosa que provoca un malfuncionamiento. Un rato de trabajo y 250 €uros para cervezas...

 

Gracias, coupegr. Creo que debe ser más lo segundo (fallo del transistor) que lo primero (fallo de ajuste), porque no obedece al mando manual, ni se abre y cierra en marcha. Si fuera fallo de ajuste, debería moverse y obedecer al mando, ¿no?.

Pero ¿qué es lo que tengo que hacer? ¿abrir el relé? ¿se puede? y una vez abierto, ¿qué hago, limpiar y lijar todos los bornes que vea?.

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Por si sirve de ayuda os adjunto la descripción del cableado que va al cerebro del alerón trasero.

Ver adjunto Cerebro gestión alerón 964.pdf

 

:o No me he olvidado, pero hasta mañana por la tarde no puedo mirar nada ya al detalle, pero lo que manda FPR es el punto de partida.

Antes de pensar que es el controlador el que puede fallar, vamos a cosas básicas: verificar que el mando realmente comanda el alerón, y que las tensiones y resistencias son correctas.

Loloviz: ¿tienes multímetro?

 

No, pero me consigo uno ya.
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Lo que dire ahora es un poco off-topic pero... Es increible la generosidad se presta en este foro.

Sois gente genial.

 

No me he olvidado;) . He estado fuera del foro 4 días y tengo cientos de mensajes sin leer....

Me pongo esta noche a recopilarte información.