Pablo si desmontas diferebcial delantero y palieres, tendras 100x100 fuerza atras. Desconozco que sucede con el pasm. No se si se reprograma para capar o desconextas controles y ya esta. Lo que si sé que no es muy dificil de hacer. Preocupate del ABS. Al quitar el peso de las ruedas delanteras puede que tengas que cambiar una pieza dondd se aloja el sensor del abs para que no quede descalibrado. Si lo haces, guarda todo el material, porque el dia que quieras vender tu turbo nadie querrá un trasera tiptronic sin controles de estabilidad y tracción. Por otro lado, la violencia del GT2 es incompatible con la incapacidad ddl tiptronic para la conducción extrema. La reacción típica del gt2 es la de golpear la trasera como si fuera una serpiete atrapada, y eso con un cambio que te deja en el "limbo" sin par a las ruedas no es lo mejor
Si cambiara de coche sería por un GT3 que es más dócil y cariñoso:D No me termina de llamar el GT2:hmm: Ya me parece bruto mi turbo....el GT2 me sacaría de la carretera Es verdad que me obsesiona los pesos en los coches, :Dtotalmente cierto:D Me gustan ligeritos:drooling Ojalá pudiera ir el 8 de febrero y pasar un día con todos vosotros:) Un saludo!!! Gracias Juan! Luego me lo leo Mario, es verdad que me sobra coche. Tengo pa' rato!! Pero pensar que esta modificación sería por curiosidad y por querer mejorar el coche. Piensa que no me costaría nada ya que lo hago yo. Si el coche mejora se lo hago. Si es para estropearlo, evidentemente no se lo haré. Para eso pregunto. Para salir de dudas. Sigo con el curso de conducción en mente. Mi problema en circuito era con el tiptronic, que para mí era nuevo y no conocía el coche demasiado. Con un manual te pulooooooo!!:diablo: Al quietar PSM el diferencial viscoso no actúa y se queda en 5%-95% siempre??? No lo sabía....:[question] claro, tiene lógica ya que ese sistema no es mecánico solo y exclusivamente. Gracias. +1, no faltéis tanto que ya aburrís. Qué la vida son dos días!! Intentar disfrutarla y dejar a los demás!
Puedes hacerlo, es poner y quitar mecánica. Deja las puntas de los palieres dentro, o en su defecto el tornillo que llevan todos los carrera 2 en las manguetas delanteras y prueba a ver que te parece. Si te gusta te diviertes, y si no es volver a colocar mecánica.
Gracias Rober. Podría quitar el cardan que va del viscoso a la caja de cambios y así quedaría desconectado. Acabo de pensar en una cosa más importante que me acaba de dejar frío. Es la ausencia de un LSD en el turbo. El GT2 lleva uno en su eje trasero tarado en 40%/60% el cual le permite ese comportamiento para poder moverse con mayor facilidad en curva. Si no me equivoco el turbo es diferencial abierto atrás, con lo que no tendría mucha lógica hacer todo esto:hmm: Estoy al 99% que el turbo es diferencial abierto atrás. Ojalá me equivocara y llevara un LSD como el GT2, pero me temo que no.
Esa idea he tenido yo siempre. La única ayuda a comportarse como autoblocante (si se puede describir así) es el viscoso que lleva. Conclusión, si se lo quitamos, quedaría trasera sin autoblocante (un auténtico penco, peligroso y poco efectivo bicho de 500 cv a mi juicio).:hmm:
Vaya por delante que hablo con conocimiento de causa y lo tengo más que probado asi que hablo de realidades y no congeturas. 1-El coche gana enteros por todas partes, entra en curva mejor, acelera más ligero... etc, etc 2-El PSM no sufre nada en absoluto, pero ten en cuenta que la potencia y par que tienen pasado a dos ruedas y sin autoblocante hará que te salte el control de tracción con mayor facilidad. 3-100% trasera. Tambien te digo que hay muchas formas de hacerlo, desde solo desconectarlo desde la parte delantera del cambio, facil de hacer y ya vale para ver cambios en el comportamiento hasta la que yo te recomiendo que es quitar toda la transmisión frontal y substituir manguetas frontales por las del GT2, con eso le quitas 70 kilos de peso. Se porta similar a un GT2 pero no igual, además tienes PSM cosa que el GT2 no por lo que puedes ser más torpe o brusco y aun así no tener problemas.
Autoblocante si o si, sino será un penco a la que le exijas más de lo habitual. Alucinarias la de gente que lleva su 996tt en RWD por tener el viscoso delantero jodido y no lo saben.
De donde puedo sacar las manguetas del GT2:[question] No puedo dejar las suyas?? Muchas gracias por tu aporte:[applause] Lo llevas así ahora?? Estaría bien poderle montar un autoblocante quaife o algo similar. El tuyo es tip o manual
Realmente desde el Staff hay cosas que no entendemos. Alguna persona que incluso el segundo semestre del año pasado estuvo dentro de las Empresas Colaboradoras con una firma que vendía componentes bajo un nombre que recordaba a las 'ruedas + mundo sport', que a su vez ha sido amonestada en buen número de ocasiones (posteriormente perdonada y que prometió ser buen chico y portarse bien) terminó por ser expulsado porque es incapaz de contenerse y tarde o temprano volvía a las andadas, esa última vez por amenazas contra otra persona. Aquí está la muestra que vuelve a actuar con inquina hacia ese usuario como es el caso de aprovechar el mínimo resquicio para arremeter contra su coche y poniendo en duda su credibilidad. El nick MAI ha sido baneado puesto que lo ha compartido con el suyo original y el de la citada empresa. No vamos a perder el tiempo en nombrarle, aunque si sigue leyendo (que lo hará), sabe de sobra que nos referimos a él, al igual que cualquiera con un mínimo de idea. Tambien pedimos que no se le de más vueltas, por favor. Disculpad esta nueva intromisión en el asunto principal de este hilo, pero creemos que es de justicia al menos publicar esto.
Pues entonces no creo que sea buena idea pasarlo a tracción trasera. Se va a mover más que una compresa en una coja
El 996TT Tiptronic no puede llevar autoblocante ni como opción. Me temo que no se le puede poner ningún tipo de autoblocante. Supongo que debido a que el convertidir de par del Tiptronic no lo admite. No obstante, investiga. Igual estoy equivocado. Pablo, aligerar un 996TT Tiptronic y hacerlo trasera no tiene mucho sentido. No digo que no puedas o que hagas nada malo con ello, pero no tiene mucho sentido. Un 996TT Tiptronic es un pedazo de coche, con una aceleración bestial y un paso por curva muy bueno. Encima si la adherencia es mala, con la tracción 4 vas muy seguro. Si lo conviertes en trasera lo harás bastante más dificil de llevar, no digamos ya en mojado. En serio, ya que te gusta trastear con los coches, y sacárles el máximo partido, cómprate un 996 GT3. Están a un precio muy accesible. Mantén el 996TT Tiptronic de estricta serie, y lo venderás mejor. Nadie quiere un 996TT Tiptronic transformado. Lo vendes al mejor precio posible (Yo acabo de vender el mio por 33.000 euros), y te compras un 996 GT3. Vas a disfrutar mucho más con él, sobre todo en circuito, vas a aprender mucho más con él, te va a costar mucho menos llevarlo cerca del límite, y hay infinidad de cosas que le puedes hacer a un GT3 para mejorarlo. Yo en cuanto pueda me compraré un 996 GT3 para circuito y dejaré el 993 para carretera. ROM.
De nada Pablo, un placer alimentar almas inquietas :D. No pasa nada por llevar el diferencial abierto detrás, incluso para probar el principio es mejor, de entrar con demansiado gas se te irá la potencia por la rueda con menor resistencia y no te dará el latigazo de tu vida obligándote a levantar gas si quieres salir de la curva claro. El GT2 precisamente por eso es tan delicado junto con el set up algo más duro que lleva de suspensiones, ahora tampoco que te creas que lleva tantas diferencias en cuanto al turbo, pasa un poco como con toda la comparativa de un 964 normal y un rs, créeme que son mucho más similares de lo que la gente cree, sólo hay que ver las especificaciones de fábrica para darse cuenta de donde llevan sus puntos especiales. Olvídate del autoblocante, si lo llevas con tacto puedes hacer un coche súper divertido, precisamente es una de las cosas que nunca me ha gustado de un 996TT o un 4S, esa direccion pesada y algo lenta en comparamos con sus homólogos RWD. Exacto. El coche mejora, es rápido y sencillo de hacer, y además, tiene un vuelta atras igual de rápida y sencilla. Puedes sin problemas, pero seguramente la mangueta del gt2 permita regulación especial en caídas etc, esto no lo se a ciencia cierta pero en el 964 rs es así, se colocan las del 993 RS por permitir una buena regulación, llevar rodamientos más grandes y además ser más ligeras al estar conformadas pro fundición de aluminio, no de acero como las originales de 964, así que me imagino que las del gt2 pueden ir por un camino paralelo. Un saludo Rober
+1. Una de las sorpresas no esperadas de mi 993 4S sin la tracción delantera fue la dirección mas rápida en el caso del 993 se ponen manguetas de RS para tener la carrocería mas baja sin doblar los brazos de dirección (a la altura de RS) y eliminar efectos desagradables en el tacto de la misma. lo que yo creía era que el ABS quedaba desajustado cuando se quitan los palieres y que hay que cambiar una pieza dentada del interior de la mangueta, donde el sensor del abs llega (no se si es la homocinética, ni idea), para que el abs funcione perfecto
Gracias por todos los comentarios. Tomaré nota de todos Tengo otro par de preguntillas:hmm: A) El coche decís que mejora (delta4ever o Rober) llevándolo en RWD pero.... en mi caso con tiptronic y diferencial abierto seguís pensando lo mismo?? B) La potencia del coche aumetará y será más agresivo?? Los cvs a las ruedas traseras serán más, ya que quitariamos mecánica que requiere fuerza para moverse (diferencial viscoso, diferencial delantero y ruedas delanteras)
No serán mas -están los mismos 420 :D-, aprovecharas mas mecánicamente hablando por eliminar resistencias, -siempre hay un pero- perderás mas "dinamicamente" hablando ya que ese par en rwd va a ser unas risas dominarle en mojado, en seco seguramente tampoco tendrás un diferencial tan grande como mojado. Mis percepciones versus 997 gt2 es en la dirección, ya que a nivel de motor es "mas motor" y con unos mapas mas agresivos ahora, piensa que el gt2 el conjunto de barras estar, suspensión y sinenb diferentes hacen un buen trabajo en cuanto a precisión, cosa que el turbo no lleva. Digamos que por un buen rato de tiempo, vas a transformar un poco/bastante tu coche a la hora de percibir cosas diferentes, dirección mas liviana, mejora en la entrega, mas spin wheels :D, y bueno todo que el efecto placebo va a realizar por ti como bien sabes. Deja de preguntar coño!, métete debajo del coche en un elevador, y después cuéntanoslo tu que solo vas a perder algo de tiempo y aparte de conocer tu coche mas, vas a divertirte un rato.
Estamos pendientes de tu respuesta Pablo!! No paramos de darle vueltas al juguete. Me encanta. Yo también empiezo a hacer mis pinitos.:D
