Cuentarevoluciones

Hola qué tal?
Últimamente observo que en los días más calurosos o si el coche queda expuesto al sol varias horas el cuentarevoluciones falla, o se queda a 0 o no pasa de 3000. Lo hace un ratito para ponerme nervioso (y recordarme que no debo dejarlo al sol) y luego vuelve a ir bien. ¿Qué puede ser? ¿me va a costar mucho la broma? No es grave porque todos sabemos cuando toca cambiar marcha pero no me gusta! Precisamente hace poco le hice arreglar la aguja de la presión de aceite que había muerto hace meses y ya me cascaron 300€, y eso que parecía una tontería...
Gracias y saludos

 

El cuentarrevoluciones recibe una alimentación +12, una masa y también una entrada del terminal 1 de la bobina que yo recuerde. Éste último es el que le dice al cuenta qué es lo que tiene que marcar.
Yo me aseguraría de que los cables hacen buen contacto por detrás del cuenta. Es posible que el calor dilate algún terminal y no funcione bien durante un rato. También puede ser que el calor esté afectando a alguna pieza del interior del cuenta y haga que roce por algún sitio.
Lo del arreglo del indicador de presión de aceite parece exagerado a no ser que te cambiasen el reloj y el sensor por unos nuevos. :[question]

 

Pere, a mi, el problema del cuentavueltas, estaba en la caja Bosch. Te acuerdas que te dije que funcionaba mal en frio???

Pues un diodo de la caja Bosch, que cuesta exactamente 0.85 centimos de euro.

Yo mismo he efectuado la reparacion, sin problemas, con tiempo, pero sin problemas.

Un saludo.

 

Hola,

Espero que sea más fácil que en el audi tt, ya que a mi me ocurria lo mismo y me dijeron que habia que cambiar todo el cuadro entero incluso la pantallita del ordenador.

Un saludo.

 

Joan M, en el mio, que es del 82, no lleva pantalla por supuesto, y es de electronica analogica.
Lo mas avanzado que hay dentro, es un tiristor, cuatro transistores, y varios diodos, de los cuales, uno, el D8 concretamente, es el que filtra la onda que va hacia el cuentavueltas. Estaba abierto, se murio, y el cuentavueltas, marcaba cero siempre.

 

El cuenta de mi sc 3.0 tambien parecia un poco loco.Al final ,sin saber cual fue el principio del problema,se ha quemado el alternador ,ha explotado la bateria y algo dentro de la caja cdi (bosh ) ha fallado.
Tengo pensado abrirla ,con la ayuda del magnifico post que ahi aqui mismo ,pero me da algo de miedo .Necesito mas informacion y un esquema claro.

Lo que quiero decir es que cuidado con esos problemas de cuenta revoluciones ya que pueden estar relacionados con otros problemas.Ah si alguien tiene una pista para reparar la caja cdi,sera bienvenida.

Saludos

 

Mi problema fue que el regulador del alternador, se quedo clavado, dandole a la bateria la friolera de 21 voltios en lugar de 12-15.

La bateria revento por arriba, y cuando sacamos el alternador, la parte donde las escobillas "friegan" el nucleo, estaba ya al final, siendo imposible un rebaje para sanearlo, ya que no quedaba material para poder hecer una reparacion.

Total, bateria y alternador nuevos.

Acabamos la reparacion y eureka !!! El cuentavueltas, no funciona.

Vamos a la caja Bosch, abrimos la tapa, visualizamos el esquema, y vemos que hay un diodo a la salida hacia la pata TD que filtra los impulsos negativos del oscilador Schmidt (que es el sistema que utilizo Bosch, al inicio de la inyeccion electronica)

Comprobamos con un tester y un osciloscopio de un solo trazo, y vemos que no hay ninguno de los dos impulsos, y con el tester (un ICE analogico, nada de pantallas digitales :) ) vemos que el diodo esta abierto, o sea, se ha cortado.

Cambiamos el diodo, un 1N 4148 , facil de encontrar en tiendas de componentes electronicos 0,85 centimos de euro y pasamos a cambiar el diodo.

Cerramos tapa, conectamos sin atornillar la caja al chasis del coche, y patatin patatan, el cuentavueltas, vuelve a la vida.

Hay dos causas por las que me ocurrio este estropicio.
El exceso de voltaje del alternador al circuito podria ser una causa.
La segunda, es que el diodo, peto por cualquier causa, sea de viejo, sea del voltaje, sea porque le tocaba......impredecible.

Espero que la tuya sea esta solucion, si no lo es, hay que ir tirando hacia a tras en el circuito, pasar por el propio oscilador Schmidt, que lleva dos transistores...............pero si fuese esto, tendrias problemas con el encendendido tambien, por lo que me inclino, a que tu problema, es igual qu el mio,

Un saludo

 

La causa de tu alternador y bateria, no se debio a la caja de Bosch.
Probablemente, fue el regulador que va insertado dentro del altewrnador el que peto, y se te revento la bateria.

La averia de la caja Bosch, podria estar directamente relacionada con el fallo del regulador del alternador.

 

Ahi va el esquema de la caja CDI Bosch de los Porsche 911 SC 6 pins conector.

 

......y el orden de los 6 pins.

Asi podras comprobar si las patas dan lo que tienen que dar.

Un saludo y suerte en la reparacion.

 

¿Podrías concretar un poco? ¿Funciona aunque sea mal o nada de nada? ¿Se oye el zumbido agudo al poner contacto?
Lo digo porque con una sobretensión también puede fallar el propio transformador y eso ya es más dificil..

Por si alguien se anima a repararlo en ese esquema R9 es 4'7KOhm no 47, no estoy seguro de si había algún error más. Yo al final me hice el esquema con el cdi desmontado para asegurarme de que no metía la pata en nada.

 

Hola Agusti. por la manera de explicarte. parece que estas en el mundo de la electronica( yo si que estoy rodeado de osciloscopios) y ami me paso casi los mismo. el cuenta- revoluciones subia y bajaba como loco, una averia, intermitente. y despues de hacer pruebas , comprobar masas etc. puese el tester ICE (fijo, delante de mi) y pude observar, que subia y bajaba la tension. lo cual dictamine que el alternador estaba mal. y asi fue. bueno un saludo

 

Es verdad, ahi teneis la lista de valores de los componentes.


MIKE:
"Hola Agusti. por la manera de explicarte. parece que estas en el mundo de la electronica( yo si que estoy rodeado de osciloscopios) y ami me paso casi los mismo. el cuenta- revoluciones subia y bajaba como loco, una averia, intermitente. y despues de hacer pruebas , comprobar masas etc. puese el tester ICE (fijo, delante de mi) y pude observar, que subia y bajaba la tension. lo cual dictamine que el alternador estaba mal. y asi fue. bueno un saludo"

Estaba y estoy, pero electronica musical y de radio frecuencia.

Un saludo.

 

estais hechos unos artistas!!!!!!:[applause]

 

en mi caso no se oia nada ;pero no he abierto la caja para ver que tiene:el vehiculo se puso en marcha instalando alternador ;cdi y bateria de otro coche;para hacerlo rapido ;y ahora tengo que encontrar un alternador y reparar la caja :

¿Seria posible poner una foto para identificar los componentes del esquema fisicamente sobre la foto y la caja ? seria perfecto ssi no se tiene experiencia en seguir el esquema electrico,como es mi caso.

Gracias

 

Pues foto va.

 

Ante todo muchas gracias por las informaciones y la claridad de las mismas.
Acabo de desmontar y abrir mi caja y no veo nada raro en ella excepto el elemento ( no se lo que es en el esquema ) de color gris ,largo en la parte superior de recha de tu foto,colocado en vertical y al lado de un numero 300 113.La placa debajo de el esta tostado y negra ( incluso agrietada en el borde con la ventana del transformador. ¿ Puede ser este el problema y de que elemento se trata?

Por otra parte la placa solo necesita quitar los cuatro tornillos ( no me sale y me da miedo tirar ) o hay algo mas que la sujeta.

Bueno lo dicho ,gracias por las respuestas
Saludos

 

De nada. Todos hemos sido principiantes en cualquier tema, no lo olvides.

Si, la placa lleva las soldaduras de las tres bobinas , del tiristor y un transistor (2n3055) que estan debajo de la placa y los cables, estan soldados al circuito impreso. Es lo que une los componentes de debajo de la placa, con la misma.

Debes apuntarte (mas esquema) donde va cada cable, desoldarlos y entonces podras sacar el circuito impreso para cambiar algun componente.


Acto seguido, debes colocar la placa y soldar los cables que antes has desoldado.
Sin poner la tapa, la debes conectar al coche y con un tester bueno (mejor analogico, con aguja) medir las tensiones de de los componentes que supones que pueden estar mal.
Cuando termines, para el coche, saca la caja, atornilla la ptapa y vulve a colocarla en su sitio, conectando de nuevo el conector de 6 pins.-

Es un poco laborioso, pero es lo que hay.

Sobre el elemento tostado que ves es una resistencia. Midela con el tester. Si NO TE DA continuidad, hay que cambiarla. Si te da continuidad, aunque este tostada, funciona. Si quieres poedes cambiarla, pero no lo hagas si no es absolutamente necesario.

En la lista de componentes, la veras, es de 4 o 5 vatios, es una resistencia de carga.

 

Esta resistencia, es la R2, la R1 esta debajo de la placa, al lado de la pared, a mano derecha.

Pertenece a la inversion de corriente continua.

Si esta resistencia esta cortada, no funciona el transformador secundario (uno de ellos) y la caja probablemente no funcionara, ya que no tiene tension para trabajar.

 

hola :No habia tenido tiempo de contestar.Este fin de semana intentare comprobar los componentes que me indicas.Espero de sea estaresistencia o el D8 porque si no......

Ya comentare .Saludos