Los Carrera con inyección mecánica con mismo motor que lleva el Carrera RS del 73 están muy valorados. No creo que ya encuentres ninguno bueno por menos de 100.000€ Aquí tienes una web del modelo. La diferencia con el S es muy notable http://carreramfi.com Posiblemente el 3.2 es muy buena opción!
Muchas gracias por tu respuesta. La verdad es que no es mi presupuesto, me voy a mover en torno a los 30.000€.
Los 2.7 74 primera series y segunda series, con los 75 primera series estan muy valorados, bueno en estos momentos todos los 911 de aire estan muy valorados. Los 74-75 cuesta encontrarlos en estado original, ya que muchos les han sacado el motor y les han montado un 3.0. De carroceria tambien estan muy modificados, version RSR etc....- La gran ventaja del 74-75 es que se conducion es muy parecida a la de los pre 74, osea del 73 hacia abajo, con el valor añadido que lleva mas cv y mas cilindrad, por lo cual es muy agradable de llevar. Los Targa de dicho año son mas raros de ver y hay menos, por lo cual cotizan en igual valor. Los 3.0 o SC estan casi por el mismo precio, y son uno de los mejores modelos, caballo de troja, y casi indistructibles. Cual quiera de estos modelos que decidas comprar, compralo en condiciones optimas, ya que el recambio usado esta muy caro y escasea. Si buscas un 2.7 de 210, en España hay muy pocas unidades y ninguan a la venta en estos momentos que se sepa, eso si, estan arriba de 100 mil eurestes como dice Frank, por cierto la diferencia entre un 2.7 normal y un 2.7 de 210 cv es abismal !
Y ya puestos a preguntar, ¿cual es mejor opción entre un 2.7s, un 3.0 o un 3.2 si los tres estuvieran en las mismas condiciones y en el mismo precio? He visto que los motores de magnesio del 2,7 quizá no serían tan buena opción, no? Muchas gracias.
Gracias, he respondido sin ver tu respuesta. El 2.7 Carrera queda descartado para mi, lamentablemente. O sea que la diferencia entre un 2.7s y un 3.0 o un 3.2 también es abismal?
Pues todo depende, yo tengo varios 2.7 primeras series y segundas, pero los 3.0 por el mimso precio o menor, son unos coches de mucho aguante, y muy rodados ya. Antes los 3.0 ya sea de motor peuqeño o motor grnade eran baratos, hoy no, pero ambos son muy buenos, y su fiabilidad indiscutible. Los 2.7 suelen tener problemas de esparragos en el bloque motor, pero los 3.0 nad d na. Si quieres un coche de inversion cualquiera de los dos, aunque subiran mas rapido los 74, y como dije antes se conducen muy parecidos a los 73.
Si la diferencia entre un 2.7 a un 3.2 es abismal, la evolucion se nota, eso si, el peso del 3.2 tambien se nota, pero es un coche mas solido y muy agradable de llevar en la autovia, viajes largos. Ya puestos si vas con un 3.2, pues intenta comprar un G 50, uno de los ultimos 87-89, el 89 para mi el mejor, aun me arrepiento de haber vendido el mio.
Muchas gracias. No es que esté buscando un modelo para invertir, es que no sabía si los 2.7s se pagan igual que los 3.2, esa es mi duda antes de decidirme. Seguramente la compra inteligente sea el 3.2 pero es que tengo un 2.7s de un conocido mío entre ceja y ceja...y no sé si buscar otro modelo. Aunque teniendo un 964 creo que debería irme hacia atrás en el tiempo para tener algo más diferente.
Aquí he encontrado mucha información sobre el tema, no me había fijado en este hilo donde ya comentabais todo esto. Gracias. http://www.soloporsche.com/archive/index.php/t-66384.html
Un 2.7 tiene esa inmediatez y nervio que tiene un coche ligero,como te dicen un 3.2 ya es más como un 964 "rudo",no se nota tan ligero como los 2.7 y en carretera/autopista va muy bien,yo añoro el mío también. Pero un 2.7 un poco "preparado",bien puesto a punto de suspensiones y frenos,unos asientos ligeros y durito te hará tener esa sonrisa que te deja un 911 antiguo sin tener que ir a velocidades supersónicas...si el 964 te parece incómodo o radical olvídate de esos... Saludos!
Los primeros 2.7 tienen su encanto y han subido de precio en los últimos 2-3 años cosa que ha hecho que ya no sean los 911 más baratos, título que ya ostenta el 996. Yo tuve un Targa 2.7 del 74 y ahora tengo un 911 SC del 81. La diferencia es importante, no tanto en potencia (de 150cv a 204cv en mi caso) sino en comportamiento mucho más efectivo en el SC. Con ambos puedes ir rápido, pero los 2.7 requieren más manos. Lo que si noto que he perdido con el cambio es en el sonido del motor. El 2.7 tiene un sonido mucho más bonito y típico Porsche.
estoy totalmente de acuerdo, la musicalidad que da el bloque del magnesio al motor, es muy caracteristica, como un Stradivarius digo yo. El SC tiene un tono mas ronco, mas apagado. Me encanta el sonido de un 2.7 lo has clavado, un 3.2 se percibe mucho mas pesadote, en la autovia va de cine, es mucho mas comodo rapido y silencioso, pero un 2.7 aligerado en curvas es una gozada!!
Los 2.7 venian algunos con barras estabilizadoras, otros sin. La diferencia de comportamiento es importante. Quiza el targa 74 de schutz no las llevaba. En cualquier caso el 2.7 es mas nervioso y saltarin que un SC / 3.2, lo que le da ventaja en trazados ratoneros le quita aplomo en tramos despejados y viceversa Yo no soy parcial, pero he de decir que la experiencia de un 2.7 es de las mejores para un quemado: ligereza, sonido, agilidad, sensaciones, desarrollos cortos. Con la base del motor 2.7 RS (bloque, arboles -en el S-, cigūeñal). Los 70 en estado puro El mix perfecto de los early years con las primeras mejoras importantes en chasis, tacto de coche solido y una cilindrada ya considerable: bajos contundentes y subidas de vueltas fulgurantes Baratos. A cambio el delicado bloque de Mg. Si el motor no tiene rajas en el bloque, un buen especislista le soluciona sus puntos debiles: roscas de esparrago, esparragos, mecanizado de apoyos de cigūeñal, guias valvula, tensores cadena. Aligeras volante motor, mecanizas culatas y le das un pelin mas del 8.5:1 de compresion de origen, bielas y pistones con peso igualado al gramo, buenos colectores de escape, y veras lo que es disfrutar. No es un 996TT pero ya vas dando guerra en puertos de montaña a coches mas serios, incluso motos. Yo creo que los 175-180cvs si sacas, para 1.100 kgs estan bien Como dije, no soy parcial :conduciendo:
Si te animas por un 2.7, en mi opinión: Solo si tiene el bloque de magnesio en condiciones. Quitas las tapas de balancines y miras si mantiene los aprietes. Olvidate de insertos o apaños, no merecen la pena y poca gente sabe hacerlos bien. Por la problemática del magnesio, es más difícil hacer bien un motor de un 2.7 que uno de un SC. Los escapes de modelos americanos a partir del 75, los hacían andar demasiado calientes. Aunque se pueda cambiar el escape, ese bloque se ha llevado calentones. Busca uno que lleve el radiador delantero (sobre la aleta del copiloto), ya que era opcional y no todos lo montaban. Las primeras versiones 74/75, además de los cromados, llevaban el grupo corto (7:31), que aunque era algo más delicado, le da al coche mucha "alegría". Las primeras versiones no se galvanizaban completas, por lo que pueden tener problemas de óxido como los pre. Todos los 911 frenan bien, pero hasta el modelo del 77 no se empezó a montar asistencia en el freno. La diferencia de peso con un SC o un 3.2 de los primeros, viene más por la diferencia de equipamiento (radiador delantero, aire acondicionado, ...) que por el coche en si. La diferencia de comportamiento con un SC o un 3.2 de los primeros, viene más por la diferencia de neumáticos y reglajes de la suspensión que lleves, que por el coche en si. Saludos.
