Saludos a todos los foreros, Me gustaria saber si existe mucha diferencia de peso entre el 964 carrera 4 y el 997 carrera 4, lo pregunto porque mi 964 c4 del cuál estoy muy contento pesa de verdad un monton, una vez me quede sin bateria y lo intenté mover y no vea casi muero en el intento, porque se utilizaba materiales tan pesado hace 20 años no habian aleaciones mas ligeras? Espero sus comentarios gracias de antemano Saludos :[porsche]:)
Correcamino más que peso, que también, ten en cuenta que hay mucha fricción interna de la transmisión integral ... las pérdidas de potencia en un 4 me parece que se calculan en torno al 15% sólo por fricciones internas.
mover un coche tiene su miga y no depende tanto del peso como, tal y como cuenta 666, de las fricciones internas (tienes que mover todo el sistema de reparto de tracción), del umbral mínimo para conseguir el deslizamiento (un asfalto caliente, por ejemplo, te "pega" las ruedas al suelo), y cómo no, de la pendiente del lugar, que puede parecer cero a simple vista pero ser un pelo contrapendiente, y ahí no hay quien lo mueva
Diferencia en peso como tal no creo que sea muy grande, es mas te diria que casi es igual:hmm:.:[question]
David, yo tenía entendido (lo había leído por ahí, pero ahora no sé decirte donde), que las pérdidas de potencia estimadas en el 4 rondaban el 25% como mínimo, ya que en el 2 (turbos y atmosféricos) se estimaba justamente en ese 15%.
Hablo de memoria siempre y me hago mayor así que lógico que me cuele a veces ... :) En el 964 es muy alta sí y la verdad que al volante el coche da esa sensación pero también es debida a una cantidad mucho mayor de peso gravitando sobre el tren delantero. Tiene una dinámica rara porque no es sólo peso es tracción ... es bastante imprevisible ... bueno. Por contra en la 993 Carrera 4 es apenas superior al Carrera 2 pero porque el sistema es muy simple y además pesa muy poco. En resumen, que me salgo del hilo, recuerdo una vez mover el 964RS Copa (tracción trasera, 1100 kilos) de un buen amigo tras un accidente dentro de un conocido taller de Madrid (que tiene en el suelo la superficie esa de baja fricción) y nos costó una auténtica barbaridad a tres personas!! ... Claro que llevaba llanta de 18" y 285 de goma trasera y 245 delantera ... con llanta de 16" y 225 trasera y 205 delantera habría sido muy fácil. Demostración práctica de la importancia de la masa no suspendida en la dinámica del coche.
