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DIY 205 - Mantenimiento Mayor Porsche 911/997

Tema en 'DIY' comenzado por MigYecla, 1/2/16.

  1. MigYecla

    MigYecla Soloporschista

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    He realizado un pequeño brico del mantenimiento realizado en mi 911.

    Todas las fotos están tomadas con el movil, por lo que la calidad es algo justa, no obstante, pienso que lo que realmente importa, se ve perfectamente :) y cualquier duda, aquí estamos para ayudarnos y resolverla.

    Antes de nada destacar que ni soy mecánico ni me dedico a eso, sólo un aficionado al que le gusta "ensuciarse" la manos y disfrutar toqueteando el coche. Además que para mí es muy gratificante realizar este tipo de trabajos.

    Aquí nuestro protagonista. Un 997.mk1, con motor MY06.

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    "Consumibles", siempre primeras marcas :Thumb:

    [​IMG]

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    Cambiaremos también bujías, por lo que había que probar las opciones que tenía para llegar a ellas jejejeje El acceso no es muy bueno, y aunque no haga falta una herramienta específica, mejor disponer de extensiones fijas, articuladas ................. vamos, todas las posibles :Silbar:

    [​IMG]

    Bien, vamos con los bricos:

    1. Cambio de aceite

    Sencillo a más no poder. El aceite el recomendado por el fabricante (siempre), y dentro de las densidades especificadas en el manual del coche:

    Lo primero que hice fue levantar un poco el coche. Parece mentira, pero esos cms extra ayudan y mucho:

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    Quitamos el tornillo del cárter, y dejamos drenar. No hay que tener prisa.

    [​IMG]

    Una vez que ya casi no tenemos aceite en el motor, quitamos el filtro de aceite. Si usamos la herramienta adecuada no cuesta nada:

    [​IMG]

    Una de las cosas buenas de realizar uno mismo este tipo de mantenimientos es que te puedes remirar por ejemplo en ver como sale de limpio -o sucio- el aceite, o ver si el filtro de aceite tiene alguna partícula que no debería estar allí, lo que nos indicaría que algo no va bien. En nuestro caso todo perfecto, por lo que procedemos a montar el nuevo filtro:

    [​IMG]

    [​IMG]

    Y ponemos el tornillo en el cárter, con una junta nueva:

    [​IMG]

    Con el filtro en su sitio, y con el cárter cerrado sólo resta añadir el nuevo aceite:

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    Es mejor llenar de menos que pasarse. Es decir, siempre se puede añadir en caso de quedarnos corto, y tener sacar aceite si nos hemos pasado es bastante engorro. Mejor ir poco a poco.

    En el caso del 997.mk1 entran 8,25l contando la capacidad del filtro.

    2. Engrasar alerón

    Ya que estábamos liados con el mantenimiento del coche, aproveché para engrasar el alerón. En marcha no se escuchaba nada, pero en parado oía un ruido algo feo al abrirse. Un poco de grasa en los puntos adecuados, y problema solventado :Thumb:

    Con el alerón abierto, abrimos el capó el motor y empezamos a desmontar la tapa que esconde el mecanismo:

    [​IMG]

    Una vez quitado, engrasamos las bisagras, y los engranajes. Hay dos pequeños orificios para tal fin:

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    Por último aplicamos también algo de grasa en los pistones que suben y bajan con el alerón:

    [​IMG]

    Montamos todo de nuevo siguiendo los pasos a la inversa y ya lo tenemos arreglado :Thumb:

    3. Indicador luminoso airbag pasajero 99764116501A05

    De los pocos defectos que tenía el coche cuando lo compré.

    Este indicador estaba cuarteado, por lo que compré uno nuevo para reemplazarlo:

    [​IMG]

    Es plug&play, es decir, quitamos el antiguo y ponemos el nuevo.

    Para quitarlo hay que meter algo fino (la hoja de un cuchillo puede valer) y hacer algo de presión.

    En mi caso, al hacer mínima presión se desintegró :boxed. Literal:

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    Al final salió sin problemas, enchufamos el nuevo y ya lo tenemos:

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    4. Filtro del aire

    Otro trabajo bien sencillo. Para quitarlo hay que soltar la tobera que une el filtro con la mariposa y el tubo del aceite (va a presión):

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    Luego la caja del filtro sale a presión. Tiramos hacia fuera con cuidado y ya la tenemos fuera:

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    Para abrirla y quitar el filtro tan sólo hay que ir quitando los tornillos que vemos en la parte posterior de la caja del filtro:

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    Y ya tenemos nuestro filtro antiguo a la vista:

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    Antes de poner el nuevo, limpiamos bien la caja del filtro. Por dentro, por fuera, hasta dejarla NUEVA, tal que así:

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    Y la ponemos otra vez en el motor:

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    Para terminar, colocamos la toma del aceite, y la tobera que une la caja del filtro con la mariposa:

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    5. Limpieza mariposa

    Ya que estamos, aprovechamos para limpiar a mariposa.

    Con el filtro de aire fuera, quitarla es tan sencillo como desconectarla, y quitar los cuatro tornillos que lleva:

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    Para limpiarla, utilizamos un limpia carburador (de los que venden el cualquier tienda de recambios) y una microfibra. Debe quedar tal que así:

    [​IMG]

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    Es importante poner una junta nueva. Luego terminamos montando el cuerpo de la mariposa siguiendo los pasos inversos:

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    6. Sustitución filtro del habitáculo

    Pasamos ahora a reemplazar el filtro del habitáculo. Abrimos el maletero y quitamos el plástico izquierdo -junto a la batería-:

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    Quitamos los cuatro tornillos, y metemos la mano por la derecha del filtro para soltar la pestaña que lo sujeta:

    [​IMG]

    Lo sacamos, y ponemos el nuevo. En este caso, marca "Filtron" :bandera blanca: :bandera blanca: no tenían ni Mann ni Mahle y como no quería retrasar el pedido hasta que tuvieran stock, pedí este mismo.

    No hubiera hecho lo mismo de tratarse del filtro de aire o aceite, pero el del habitáculo me resulta menos importante. Además las características eran iguales -de carbón activo-.

    Para terminar lo ponemos, y cerramos la pestaña lateral para sujetarlo bien:

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    7. Sustitución correa accesorios

    Vamos con la correa de accesorios. Es sencillo, pero tiene su historia. Aquí se ve como hay que soltarla. Llave de vaso al tensor, y hacer fuerza en el sentido de la fecha:

    [​IMG]

    En detalle:

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    La soltamos, y de la misma forma, poner la nueva. Importante sacar una foto de como va la vieja para no meter la pata :Silbar:

    Cuesta un poco, pero no tiene complicación. Como en muchas otras cosas, más vale maña que fuerza. Poco a poco, y al final la tenemos dentro:

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    8. Sustitución bujías y bobinas

    El cambio de bujías y bobinas es algo sencillo, pero llegar a ellas no lo es tanto. Personalmente, no lo recomendaría a una persona que quiera iniciarse en estos temas. Es decir, cambiar un filtro, o el aceite, son cosas que al final cualquier persona lo puede hacer, pero el tema de las bujías no.

    Si alguien se anima, que vea tranquilamente donde van situadas antes de liarse la manta a la cabeza.

    (!) Reitero, no es un trabajo para quien no tenga algo de experiencia.

    Empezamos desmontando la rueda y el faldón trasero. Fácil. Primero quitamos los faros. Los soltamos con los tornillos que marco en rojo. Luego quitamos todos los tornillos marcados en verde, y quedan dos justo dentro del paso de rueda. Los he marcado en morado.

    En 10/15 minutos lo tenemos fuera:

    [​IMG]

    Ahora desmontamos los protectores térmicos, es también sencillo:

    [​IMG]

    Y ya vemos los silenciadores, en mi caso PSE :Silbar: :[yahoo]

    [​IMG]

    Vamos a quitar el silenciador, en esta foto vemos el soporte. Son tres tuercas que lo sujetan al soporte del motor. Se accede a ellas por el interior, y puede llevar un rato sacarlas. No hay mucho espacio, e igual -como en mi caso- das con alguna un poco oxidada lo que complica bastante la tarea.

    Quitamos también el protector de las bobinas bujías. Va con dos tornillos. En la foto vemos uno. El otro no se ve por quedar detrás del soporte del silenciador.

    Fijaros en esta foto que sólo se ve una de las tres bobinas. Os podéis hacer una idea de la complejidad de llegar a las otras dos :Silbar:

    [​IMG]

    Con el silenciador fuera ya tenemos acceso a las bobinas y bujías.

    En mi caso ví que alguna bobina estaba bastante "fea", sobre todo la que está más expuesta a la intemperie, por lo que decidí cambiar las 6. Bujías y bobinas nuevas para el pequeño.

    La bobina está sujeta con dos tornillos. Se quitan, se levanta el capuchón y desconecta. En esta foto lo podéis ver:

    [​IMG]

    La dificultad de este trabajo radica en lo escondida que está la última bobina/bujía.

    Con la bobina fuera ya vemos la bujía:

    [​IMG]

    Las bobinas que puse son las nuevas BERU ZS177. Tienen un diseño nuevo, por lo que los tornillos de las antiguas no valen. Lo bueno es que las suministran con la nueva tornillería :Thumb:

    Aquí podéis ver las diferencias:

    [​IMG]

    [​IMG]

    Y aquí las del coche:

    [​IMG]

    [​IMG]

    Las bujías estaban todas bien, con ese color marrón claro en el electrodo que indica que todo va bien por ahí dentro jejejejeje

    Aquí ya puestas:

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    [​IMG]

    [​IMG]

    Y para terminar, seguimos los pasos a la inversa para montarlo todo :Thumb:

    Sólo nos resta encenderlo, y seguir disfrutando de nuestro 911, ahora con aceite, filtros, correa, bujías y bobinas nuevas, y con cuatro "pijaditas" de menor importancia ya solventadas.

    Espero que el brico sirva de ayuda :beer:

    [​IMG]

    :930T:
     
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  2. Ferdinand_Jr

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    Muchas gracias por el gran aporte.
     
  3. pinochio

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    Muy buen brico, con gente asi da gusto.

    Gracias por tu aportacion.:[applause]
     
  4. Linton

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    Excelente post; muchas gracias.
    Me estan entrando ganas de probarlo (excepto bujias) y eso que soy un negado para bricolaje y mecanica...


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  5. Juankimalo

    Juankimalo Administrador Miembro del Equipo

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    fantastico!!!!!!!
     
  6. JVOCarreraS

    JVOCarreraS Soloporschista

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    Mil gracias por tan amplía información y detalle.... A ver si me animo....


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  7. yolo986

    yolo986 Soloporschista

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    buena brico y muy bien explicado... buff hay que ver lo complejo que es cambiar bujias en el 997 y levantando coche no se puede?

    Gracias!
     
  8. Miguel1

    Miguel1 Senior +

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    Muy buen trabajo compañero, magnífico 997. Aparte te has ahorrado unos buenos .
    Muy buen post.
     
  9. Morrochota

    Morrochota Usuario +

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    Precisamente llevo unos días mirando estas cosas, y aunque hay vídeos por internet, no se encuentra mucho.
    Muchas gracias por las fotos y lo bien explicado que está.
    :Thumb::Thumb:
     
  10. Sandagus

    Sandagus Soloporschista

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    Muy buen brico y perfectamente explicado.:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]
     
  11. cocoliso75

    cocoliso75 Soloporschista

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    Magnifico trabajo. Muchas gracias por compartirlo.
     
  12. TIMBER

    TIMBER Soloporschista

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    Excelente aportacion y con esas indicaciones lo haces muy sencillo :[applause]:[applause]:[applause]
     
  13. Antimach

    Antimach Usuario +

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    Estupendo brico y excelentemente explicado. :idolo:


    Tomamos buena nota :rolleyes:


    Hay que ver lo mucho que se parece el motor del 997 al del 996.... cualquier día te doy el cambiazo :Rolling On The Floor Laughing:
     
  14. JLL

    JLL Soloporschista

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    Pero que maravilla de trabajo y de reportaje fotográfico. :drooling
    Post así dan gusto.

    Mi más sincera enhorabuena y mil gracias por todo tu trabajo. :Thumb:
     
  15. msc21

    msc21 Soloporschista

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    Qué buen brico , pero levantando el coche no se puede ? En el 986 si lo levantas ya tienes acceso a todas la bujia
     
  16. MigYecla

    MigYecla Soloporschista

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    Gracias! :Thumb:

    Con un elevador podrías acceder a las bujías por debajo, aunque tienes los colectores por medio, y espacio casi no tienes.

    En muchos foros el 99% de usuarios que han hecho este cambio, recomienda quitar el silencioso y yo una vez que las he cambiado, también lo recomiendo :)

    Saludos!
     
  17. MigYecla

    MigYecla Soloporschista

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    En este tutorial de Pelicanparts: http://www.pelicanparts.com/techart...ark_Plugs/07-ENGINE-Replacing_Spark_Plugs.htm, en la primera foto se ve que tienen el silencioso puesto.

    Pero en la cuarta foto ya no está, y de hecho en esa misma foto se ve la llave de bujía, y con esa que aparece en la foto es imposible acceder a las últimas bujías.

    Te hace falta una bastante más larga y con su extensión articulada ya que es imposible meter una llave "recta". No hay espacio.

    En esta foto, la flecha verde señala la llave de bujía que utilicé y la otra flecha verde la extensión articulada necesaria:

    [​IMG]

    La flecha roja apunta a otra llave de bujía similar a la que aparece en el tutorial de Pelican, y no es válida a menos que le pongas alguna extensión.
     
  18. javiersa

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    La verdad es que no se puede explicar mejor,seguro que no eres mecanico de porsche oficial?.un saludo y gracias por tu aportacion , por lo menos asi cuando nos cobren sabremos lo que han hecho .:handshake:
     
  19. Aquila

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    Muy bien explicado. Muchas gracias.

    Entiendo por lo que dices que las bobinas que has montado no son las que llevaba de origen. ¿Son entonces las originales del M97 pero mas modernas? ¿Son otras diferentes?
     
  20. MigYecla

    MigYecla Soloporschista

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    El motor que lleva el mio es el M96, que no te engañe la S que es un C2 normal ................ lo compré ya "disfrazado de S" y así se quedo :rojo: (lo que implica dar explicaciones cada dos por tres jajajajaja)

    Las OEM son Beru también, pero el modelo lo actualizaron hace nada, por lo que las nuevas para el M96 son las ZS177 (las antiguas creo recordar que son las ZS031 -en muchos sitios siguen teniendo stock-).

    Te paso un print del catálogo nuevo de BERU (hay que verificar el número OE para ver que son las correctas):

    [​IMG]

    Saludos! :conduciendo:
     
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