Lo prometido es deuda,aquí os detallo como hacer este brico que consigue un sonido espectacular y no tenéis que andar con el rollo de los supresores y problemas con las sondas lambda.A ver si os gusta y suerte a los que lo hagais!!! MUY IMPORTANTE: Desconectar los bornes de la batería para evitar daños en centralita u otras partes eléctricas del coche. La parte marcada con cera es donde vamos a trabajar,justo en la salida del catalizador. Taladramos con una broca del 5mm para lego fresar el agujero hasta hacerle de 30mm. Probamos que el codo ajuste perfectamente. Este es el material necesario: 2 barras de hierro de 30mm con sus respectivos codos de hierro de 30mm. Damos unos puntos de soldadura para poder dar la caida necesaria a la barra y que así vaya por detrás del silencioso. Ya tenemos los dos tubos presentados. Cortamos la chapa de las dos colas de escape para más adelante albergar las dos salidas del bypass. Achatamos la parte final de los tubos para poderlos introducir dentro de las colas. Pintamos con pintura anticalórica las barras,silencioso y soldaduras para evitar su posterior corrosión.THAT´S ALL FOLKS.
A ver si hace el post en condiciones.... es lo que tiene no saber mucho de informática.... Lo que si, decir, que los que lo hemos visto nos hemos quedado :eek: :eek: :eek: . ASA siempre ha desarrollado trabajos muy minuciosos y exquisitos, en este caso tratándose de un Porsche no se podía esperar menos de él. El trabajo es excelente y las llaves lo terminan de rematar, no se ve absolutamente nada por ningún sitio, cosa que en otros post se ha visto sobre este tema. Queda perfecto y el resultado es impresionante. :[applause] :[applause] :[applause] :[applause] :[applause] Por cierto, las llaves de la foto no son.... son otras más contundentes y más estéticas..... Ya lo varéis todos en alguna que coincidáis.
Corroboro completamente lo dicho por Carlos y el toque de las llaves da una gama de sonidos que parece que vas con cuatro tipos de escapes deportivos distintos, y sin ver nada de lo que llevas, de 10 .
Como me haceis la rosca.... Pues no hago más bypass. De todas maneras disculpadme porque no puedo subir el resto de las fotos(total 27) debido a algún problema con la conexión. El lunes que viene intento subirlas.Saludo2.
ESPECTACULAR BRICOLAJE !!!!!!!!!! :[applause] :[applause] :[applause] :[applause] :[applause] :[applause] :[applause] :[applause] :[applause] :[applause] :[applause] :[applause] :[applause] :[applause] :[applause] Eres un manitas pero de los buenos. Te felicito Antonio :[applause] :[applause] :[applause] He tenido la suerte de escuchar como suenan y es una gloria escucharlos.
madreeeeeeeee miaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa Mañana lo vuelvo a mirar con mas calma!! Mil Gracias de verdad, el tema será ahora ir a un mecanico que tenga huevos de hacer esto jejee. Ahora lo bordas ya subiendo un video en youtube con el sonido :D Lo que no veo es donde estan las llaves de paso! Un saludo!
Lo que no veo en las fotos es donde van las dos llaves de paso. Para los que esten en Madrid y cercanias, creo que en SC(soldaduras Carmona) seguro que nos lo pueden hacer(de toda la vida han sido especialistas en este tema), están en la C/Tenerife(al lado de Cuatro Caminos). Por lo que veo hay que saber soldar(autogena y electrica) y no es un trabajo facil(si se quiere que salga bien) para un DIY. Bueno si alguien lo hace que nos diga lo que le han cobrado.
Las llaves de paso las puse unos días después.Son de 1 pulgada,se utilizan en fontaneria y el teflon que llevan por dentro aguanta perfectamente el calor. Van situadas en los tubos largos a unos 30 centímetros del catalizador. Ya hago una foto y la cuelgo.El toque final es con pintura anticalórica (600 grados) en negro mate en spray. Un saludo. Si os sirve de ayuda invertí unas 7 horas.Si lo volviera a hacer me llevaría unas 5 horas.
Hola Asa. Déjame discrepar de lo que hasta ahora opina el resto de usuarios, pero no me parece nada bueno lo que le has hecho al escape de tu coche. :) :) Matizo un poco, porque así leído suena un poco fuerte: Habrás ganado quizás con un sonido más deportivo y agresivo, pero seguramente a base de perjudicar el flujo de los gases en tu escape. La toma que has hecho a 90° para tu bypass, crea en el tubo principal una serie de turbulencias que afectarán en la contrapresión de los gases de escape, y por lo tanto en la potencia de tu motor. La toma debería haber sido en forma de “Y”. Por las fotos, creo ver que el final del bypass sólo está apoyado en las colas de escape. Eso tiene su punto bueno, que es que puedes seguir desmontando el silencioso trasero sin problemas, sino fuera así, para desmontar el escape deberá desmontar todo el conjunto: Silencioso + catalizadores. Pero el punto negativo es que al estar sólo apoyadas, las dos tuberías de bypass sólo están fijadas en la soldadura a la salida del catalizador. Al tener un grado de libertad vibrarán y en pocos miles de kilómetros aparecerán grietas en las soldaduras. Otro punto que no me gusta es que has bajado el punto más bajo del coche, que ahora son tus tuberías del bypass. Cuidado al bajar bordillos o al entrar o salir de garajes! ¿Tiene el Boxster una tapa inferior en esa zona, que tape y esconda las tuberías del bypass? Como no sea así, prepárate para la próxima ITV. El teflón aguanta hasta 300°C. Las temperaturas de los gases en los catalizadores están en el orden de los 500°C. Dependiendo de lo cerca que estén las llaves de los catalizadores, puede que la temperatura sea superior a los 300°C y con el tiempo las llaves acaben no siendo estancas. Vigila este punto: Anda con el coche hasta que entre en temperatura y con un termómetro mide la temperatura en la tubería antes de la llave. Te habrán realizado las soldaduras muy bien y te perecerá un trabajo profesional, pero yo no le hago eso a mi coche ni loco: Soldar directamente en coche. Ya lo siento pero para un trabajo bien hecho, esas soldaduras y el posterior pintado se han de hacer fuera del coche. Cuántos coches habré visto arder por trabajos similares! No quiero que te tomes a mal estos comentarios, mi intención es sólo la de dar una crítica constructiva, y que la gente no se dedique a hacer este tipo de modificaciones no muy “legales”. Gracias por tomártelo bien!!!
Yo no entiendo nada de estas modificaciones pero el sistema de escape deportivo de Porsche para los Boxster es similar y los tubos llevan el mismo recorrido, con la diferencia que en lugar de estar más escondidos como ha hecho asa, están muy a la vista y el aspecto en comparación con esta modificación deja mucho que desear. Entroncan directamente a las colas igualmente y la disposición es a 90º. Yo no se como se hace esto, pero a mi coche le sueldan algo sin desmontar y me cag* encima. Lo veo peligroso, y se lo dije a Antonio, aunque me comentó que no habia peligro :eek: :eek: :eek: En cuanto a gases de escape, es probable que superen con mucho esos 500 º que dices y que la pintura anticalórica no lo soporte.
Todo lo que está hecho en este post, está realizado por expertos en el tema que saben muy bien lo que se hacen. En el caso de las soldaduras, simplemente con desconectar el coche de la batería no existe problema, a no ser que sea evidentemente alguna soldadura en zona delicada cercana al motor. Estas soldaduras son en la parte final del coche sin riesgo a nada. Evidentemente que no se ponga cualquiera a hacer estas soldaduras, mejor dejar a los expertos en el tema. Por otro lado las llaves que aparecen en el Post para cerrar o abrir el sonido no han sido las definitivas. Se han colocado otras mucho mejores, más sinuosas y consistentes. El resultado ha sido excelente ya que conseguimos el quitar o poner mas sonido y no fallan en absoluto. Con respecto al tema de los grados en las soldaduras comentar con son idénticos a los que lleva el Original pero con una alusión estética muy mejorada, NO SE VEN desde el exterior. El resultado ahora que llevan montados unos cuantos kilómetros es un 10 sobre 10. Ni un problema. De todas formas, ASA seguro que aclarará mucho más los detalles. Saludos.
Hola FPR,no me suelo tomar a mal las cosas,y esto mucho menos ;) Porsche utiliza los mismos grados en sus codos y no se perjudica para nada el flujo de gases(los mareo menos al no pasar por el silencioso) :D ,como puedes ver los tubos acoplan perfectamente en las colas y no existe vibración alguna,con lo cual no va a existir en un futuro rotura o grieta de soldadura.Es más si no hubiera existido este acople tan exacto le hubiera soldado dos pletinas que iban a ir atornilladas junto con la cola para evitar esas vibraciones. En la foto te da la sensación de estar el bypass por debajo del cubrebajos del coche,y si fuera así evidentemente lo arrancaría con un bordillo o rasparía con un badén.Todo está muy bien pensado y estudiado para evitar esos problemas,con lo que todo está montado 4 cms por encima del nivel del cubrebajos.Si cojo un badén o bordillo arrancaré defensa delantera y cubre bajos antes que el bypass. El tema de la ITV,en mi caso particular no tengo ningún problema. Con el tema de las llaves,el interior es una bola de acero hueca que gira sobre una capa fina de teflón(casquillo)de apenas 1 mm.Si se deteriorara por el calor(no es el caso porque está probado a conciencia durante más de 400 kms seguidos y no falla)la pequeña pérdida de aire sería inapreciable. Todo este brico lo he realizado yo(no me dedico a ello,es un hobbie que puedo hacer en el taller de chapa y pintura de un amigo). Reconozco que es peligroso soldar por estas zonas,pero el depósito de combustible va delante del coche,se desconectó la batería y con un pelín de cuidado y maña no hay ningún problema. En el tema de la pintura empapelé todos los bajos del coche,defensa trasera y palieres traseros con ruedas para evitar su pulverizado. Muchas gracias por tus consejos. Espero no te tomes a mal mi respuesta.Un saludo.
