Dr. Ing. Ferdinand Porsche. El genio, el padre y el alma de la casa Porsche

Chicos, me siento feliz de honrar al Genio con éste post.


Os voy a hablar de la historia de Porsche, de la persona, de la familia, de las obras. Hoy charlaremos todos sobre EL MITO.

Sé que si Ferdinand fuese testimonio de todas las alabanzas que dedicaremos a su persona desde mi post y el de todos vosotros, se sentiría incomodado hasta la molestia debido a su natural sencillez y humildad.







Dr. Ing Ferdinand Porsche. Antes del mito de la marca, el mito del Ingeniero creador


Los Porschistas nos podemos llenar de orgullo al pronunciar éste nombre, el que sigue siendo el alma de la marca

Su figura es reconocida como uno de los mas destacados genios de la ingeniería automotriz del siglo XX. El título otorgado mediante concurso en 1999 al mejor ingeniero automovilístico del siglo es una muestra de su legendaria reputación




Su vida

Ferdinand Porsche nació en una localidad de la entonces Austria imperial en el año 1875.


hogar paterno donde nació Ferdinand




Desde muy joven mostró grandes habilidades y aptitudes mecánicas, por lo que, a los 18 años de edad fue recomendado para trabajar con Bela Egger, la empresa que más tarde se convertiría en Brown Boveri. En Viena logró tomar clases nocturnas en al Universidad Técnica, la única educación formal académica que tuvo en su vida.


primera foto conocida de Ferdinand

Después de vivir 6 años en Viena, obtuvo su primer trabajo en la industria automotriz con Jacob Lohner. Su primer diseño, presentado en 1898, fue el "Sistema Lohner-Porsche", vehiculo impulsado por dos motores eléctricos que van montados directamente en en los espacios de las ruedas delanteras, y alimentado por baterías. Posteriormente mejoró la transmisión con tracción en las cuatro ruedas , con un motor eléctrico por rueda.


Lohner-Porsche fue el primer coche eléctrico del mundo y el primer coche con tracción delantera




En diciembre de ese año, el coche fue presentado en la Exposición Mundial de París bajo el nombre Toujours-Contente, siendo el primer vehiculo de tracción total del mundo (aunque en algunas fuentes he leido que fue un Tatra dos años antes)




1900. Ferdinand Porsche está sentado al lado del conductor del Lohner-Porsche "electromóbil" con cuatro motores que generaban 1.8 kw cada uno. El vehiculo fue utilizado en la competición. Ferdinand mismo se lo entregó a su comprador, E.W. Hart en Luton, Inglaterra

Pese lo revolucionario del prototipo de Ferdinand, el invento no tuvo una influencia destacable debido a los 1800 kg de peso de las baterias, combinado con la escasa autonomía de éstas, aunque los 55/kmh por hora que podia alcanzar permitieron batir varios récord de velocidad, de manera que Ferdinand ya rompió moldes desde muy joven.


En 1901 patentó y presentó la "transmisión mixta": en lugar de una batería de gran volumen, un motor de combustión interna construida por la empresa alemana, Daimler, se ajustó a un dinamo para transmitir y cargar unas baterias pequeñas.

De esta manera Porsche había creado el primer vehículo híbrido eléctrico con motor de gaslina de la historia, aunque siguió siendo una mecánica muy costosa para la época.

Gracias al explosivo rendimiento del motor mixto, Ferdinand pudo pilotar su Lohner mecanizado con su patentada "Sistema Lohner-Porsche" y ganar el Rally de Exelberg en 1901


Un jovencíssimo Ferdinand Porsche al volante de su invento, acompañado de toda la familia Porsche al completo. Su futura esposa aparece en el fondo

Se actualizó más adelante con motores más potentes de Daimler y Panhard , que resultó ser suficiente para publicar más récords de velocidad. En 1905, Porsche fue reconocido con el premio Poeting como ingeniero de automoción austríaco más destacado



Un ferdinand, que si no fuese por su característico medio cerrar de los ojos, sería muy parecido a Friedrich Nietszche debido a su extenso bigote y toupé

En 1902, fue reclutado en el servicio militar. Se desempeñó como chofer para el archiduque Francisco Fernando de Austria , el príncipe heredero de Austria, cuyo asesinato desencadenó la Primera Guerra Mundial apenas una década más tarde.


En 1903 Ferdinand Porsche se casa con Aloisia Johanna Kaes


Aloisia Johanna con la primera hija de la pareja


Johanna siempre estuvo al lado de Ferdinand

1904 nace Louise Hedwig Anna Maria Guillermina Porsche (más tarde Piëch)

1906. , después de ocho años en Lohner, Ferdinand tomó el cargo de Director Técnico en Daimler en Wiener Neustadt.

1909 nace en el 19 de septiembre Ferdinand Anton Ernst ("Ferry")

En 1910, al volante de un coche Austro-Daimler que diseñó él mismo, Ferdinand ganó el "Prinz-Heinrich-Fahrt", que era popular en ese momento. Era una prueba de larga distancia para turismos con rutas diferentes cada año. En 1910 la carrera fue 1945 kilometros de largo (Berlín-Magdeburgo-Brunswick, Kassel-Würzburg-Nürnberg-Stuttgart-Estrasburgo-Metz-Bad Homburg).




Ferdinand a bordo del austro-daimler diseñado por él mismo antes de la carrera del Príncipe Enrique

1912-1913 F. Porsche desarrolló el "Imperio Austro-Húngaro Tren Eléctrico", basada en una idea de la austriaca Coronel General von Pragenau Ottokar Landwehr. Se pasó a denominarse la "Landwehr-Train". Su diseño se basó en el sistema de impulsión híbrido gasolina-eléctrico que Ferdinand Porsche ya había desarrollado. El motor de 70 kW de 6 cilindros de tipo M12 en el automóvil conducía un generador. La electricidad producida por este generador se realizó para todos los coches remolque en todo el tren de potencia y los motores eléctricos en cada segundo eje. Con la ayuda del sistema de dirección especial, cada uno de los hasta seis remolques precisamente seguido la trayectoria del automóvil. El Landwehr-Train fue lo que también es adecuado para estrechas y sinuosas carreteras por las ciudades y de carreteras de montaña. Es posible operar el tren en las vías del ferrocarril por pernos discos de acero en los neumáticos de goma maciza. Cuando se utiliza el ferrocarril, hasta diez remolques podría ser utilizado.




Con el inicio de la guerra, Austro-Daimler se concentró en la producción de material bélico, incluyendo motores de avión, grandes camiones y cañones motorizados.

En 1916 Porsche se convirtió en el Director Ejecutivo de Daimler. Un año después, Ferdinand Porsche recibió el máximo reconocimiento académico cuando le fue conferido el doctorado Honoris Causa de la Universidad Técnica de Viena, la misma institución donde 24 años antes, Porsche recibió clases nocturnas. Con el reconocimiento recibió el título de Dr. Ing. hc.” que utilizó de ahí en adelante y que formó parte de su personalidad y del nombre de su empresa. (de ahí el "Dr. Ing. hc" en su nombre, que significa "Doktor Ingenieur honoris causa


1915

Los hijos de Ferdinand , Ferry and Louise, con 6 y 11 años


1917 Ferdinand se convirtió en Gerente General de Austro-Daimler.

1922 presentó el "Sascha", un coche de carreras pequeños de 4 cilindros con una cilindrada de 1,1 litros. El coche fue diseñado para una rica familia de Austria y para el cineasta Sascha Kolowrat. "Sascha" se hizo con el primer y segundo lugar en su categoría en la carrera Targa Florio en Sicilia. "Gazetta dello Sport", comentó sobre el éxito de la siguiente manera: "Hasta hace muy poco nadie hubiera imaginado posible alcanzar tales velocidades máximas y durabilidad con un motor de 4 cilindros que pertenecen a la categoría de coches más pequeños."




1922 Targa Florio. En la rueda de "Sascha" es Alfred Neubauer, acompañado por su mecánico Auer Georg. Alfred Neubauer se presentó en la categoría ed coches potentes con un mejorado "Sascha", y completó la carrera a una velocidad media a sólo 8 km / h más lento que estos coches, que tenían hasta cuatro veces más potencia

El sascha fue un diseño tan rompedor y efectivo que ganó 43 de las 51 competiciones europeas que hubo ese mismo año





Eventualmente, Porsche y Austro-Daimler difirieron en los objetivos de la empresa y el diseñador decidió dejar la empresa en 1923.


1923 Benz RH Tropfenwagen - primer coche de carreras con motor central. Co-diseñado por F. Porsche.


En 1923, Porsche dejó Austro-Daimler después de una fuerte disputa con la dirección de la empresa sobre la política a tomar respecto a la fabricación de coches. Estuvo muy pocos meses "en el paro" (se tomó unas vacaciones?) y el 30 de abril, Ferdinand se unió a Daimler-Motoren-Gesellschaft en Stuttgart como director técnico y miembro de la junta.

Como empleado de Daimler-Stuttgart, Ferdinand (o Fernando), trabajó para crear un motor sobrealimentado de cuatro cilindros de dos litros de cubicaje para la carrera de las 500 millas de Indianápolis. El resultado de la carrera fue miserable, y Porsche asumió el reto de dar el gran salto de calidad necesario para que ésto no volviese a ser una verguenza para Daimler.

Ferdinand trabajó duramente durante 9 meeses. El mayor desafío técnico fue equilibrar la ecuación de la respiración del motor alimentado por compresor, mejorando la sinonía entre admisión-compresor-escape, mejorando el rendimiento enormemente, pero aun habia un montón de aspectos, problemas y taras a pulir en el global del vehiculo, no sólo en el motor, por lo que Porsche se puso al volante del vehiculo para conducirlo y poder apreciar los problemas del coche.

Ser el responsable directo del desarrollo y probador mismo del vehiculo fue algo totalmente contrario al estilo de trabajo de su predecesor, Paul Daimler. Paul estaba sentado detrás de un escritorio y tenia sus jefes de departamento que le iban informando sobre los efectos, sensaciones y rendimientos del vehiculo, del cual, tomando bases de la información, decidía y dirigía. En cambio Porsche con frecuencia podía ser visto en el taller como detrás de las mesas de dibujo técnico o en los escritorios de dirección

Un ejemplo del inusual comportamiento del Profesor Porsche lo da el primer historiador especializado en el inegniero: Richard von Frankenburg

"Mientras que los demás ingenieros lucían sus impecables batas blancas, observaban como Porsche se cubría de grasa mientras se espolvoreaba todo el uniforme en sus esfuerzos de llegar con sus manos al punto del problema, estirando sus brazos desde los bajos del coche, estirado en el mismo suelo, con el objetivo de encontrar el motivo del problema y seguir eficientemente con el trabajo.


Como ésto solía ser bastante común en la actitud diaria de Ferdinand, un día un ingeniero cometió el error de preguntar: '¿Profesor, puede ver algo?"

Entonces Porsche giró bruscamente la cara y lanzó una mirada asesina a todos los ingenieros y contestó: "Porque no pruebas de verlo por ti mismo?? cojones!!!" (dijo algun tipo de palabrota alemana, pero con cojones nos entendemos todos)


Porsche se enfadó de tal manera que al acabar se fue golpeando una puerta tras de si y no habló con sus colaboradores durante varios días.

Hubo opiniones de oposición a Ferdinand en varios departamentos, como mostrando orgullos heridos que decian: "este personaje grosero, que quiere de nosotros?"

Otros, en cambio, lo respetaban incondicionalmente por su habilidad excepcional, rápida acción y sagacidad.​

El comportamiento de Ferdinand era tolerado por la directiva a la espera de ver resultados satisfactorios. La prueba preliminar fue la Targa Florio de abril de 1924 y Daimler envió 3 mercedes para competir en Sicilia. Los pilotos fueron Christian Werner, Christian Lautenschlager, y Alfred Neubauer con el co-pilotaje de Ferdinand Porsche.

La competencia de renombre provenían de los italianos, a saber, el conde Masetti y Antonio Ascari conduciendo el Alfa Romeo RL.

El circuito mide alrededor de sesenta y siete millas y cuatro vueltas se requiere para un total de 268 millas. Los competidores fueron colocados a intervalos de dos minutos de distancia, empezando Masetti antes que Werner mientras que Ascari empezó justo detras de él

Al final de la primera vuelta el orden de pista era el mismo, pero con los tiempos de los principales competidores distanciándose de los demás.
Después de la segunda vuelta, Werner mostró una mejora muy notable y Alfa Romeo ordenó a Ascari aumentar al máximo posible su ritmo. Al final de la tercera vuelta no estaba claro si Werner o Ascari seria el ganador

La cuarta vuelta y última vuelta fue la decisiva, y en el momento de pasar la línea de meta el motor del Alfa dijo basta. Ascari reaccionó con determinación al dar un salto de su vehiculo y empujó su Alfa con la ayuda de los espectadores, pero fue inútil ya que Werner llegó a meta con su Mercedes

El Mercedes de Lautenschlager y Neubauer estaban de vuelta y con la plena satisfacción de haber conseguido las posiciones 1-2-3 para Daimler.

Empresas Daimler Motoren Gesellschaft y Benz & Cie se fusionaron el año siguiente (y desde 1926 comenzó a producir sus vehículos bajo una misma marca - "Daimler-Benz", aunque fueron conocidos como Mercedes-Benz).

1924 en el 27 de abril la Targa Florio fue ganada con el coche Mercedes PP compresor de 2 litros R4 diseñado por Porsche. Dos años después del sensacional éxito de Porsche Austro-Daimler "Sascha", Porsche lo volvió a conseguir pero con el patrocinio de Mercedes. Las especificaciones del PP fueron los siguientes: 126 CV con turbocompresor (68 caballos de fuerza sin él), rpm máx 4500, la transmisión de 4 velocidades, 3.8 m de longitud, 921 kg de peso, velocidad máxima 120 km / h. El Instituto de Tecnología (Technische Hochschule) en Stuttgart confirió el título honorífico de Dr. Ing.. de Ferdinand Porsche, tras la victoria de la Targa Florio.















Mercedes PP





meses después la Universidad Técnica de Stuttgart le otorgó un segundo grado académico honorario y el título honorífico de Profesor


Después de los grandes éxitos que Porsche le dió a la Mercedes, se le dio mayor libertad de trabajo y decisión. Decidió volver a diseñar el coche para la Targa Florio reemplazando el cuatro cilindros de dos litros por un nuevo ocho cilindros de dos litros con compresor

A diferencia de los anteriores motores Daimler, Porsche diseñó la disposición del compresor entre las válvulas de admisión y carburador.

La nueva creación tuvo un rendimiento tan exitoso como el del anterior mercedes y Rudolf Caracciola ganó la primera Großer Preis von Deutschland (Gran Premio de Alemania) el 11 de julio de 1926 en la pista rápida Avus, cerca de Berlín.


En 1926 hubo el cambio de dirección en Daimler-Benz . No volverían a ser utilizados motores de dos litros, siendo substituidos en las mesas de dibujo técnico por los grandes motores de seis litros. De igual manera que antes, no habia limitación de presupuesto y Porsche reaccionó entusiasmo frente los ambiciosos proyectos para el nuevo año

El chasis de un monstruo de dos toneladas llamado 24-100-140 limusina fue acortado y reducido bajo la dirección de Porsche para proporcionar un mejor centro de gravedad. Sobre el chasis se instaló un 6 ¼ litros sobrealimentado con un nuevo bloque aligerado . La designación de Mercedes K de Kurz (corto) se aplicó a los nuevos turismos de 4 asientos que fueron apareciendo a lo largo de 1926.

Un año más tarde, Porsche diseñó el S (Sport) versión que salió con un motor de 6.8 litros que produce 120 caballos de fuerza de aspiración normal o con 180 cv de potencia en el caso de la versión compresor.

Inició el 1927 barriendo el evento inaugural de Nürburgring, teniendo los tres primeros lugares.



Nuevos modelos de Mercedes para la competición co-diseñados por Porsche en la primera carrera de Nürburgring de la historia en la llamada Gran Premio de Alemania. Los modelos de mercedes acabaron en 1º, 2º y 3º plaza


También demostró ser un gran éxito en muchos países de Europa y en otras competiciones del 1928, el Mercedes S rodó victoriosamente en 53 carreras y se rompieron diecisiete récords de rendimiento.

La nueva versión de competición diseñado por Porsche fue el Mercedes SS o Super Sport.




El desplazamiento del motor es ahora un total de siete litros de volumen, y cuando el compresor está funcionando, el conductor tenía a disposición la (para entonces) escalofriante cifra de 250 cv

Casi al mismo tiempo, el SSK (siglas que significa "supersport y corto") se produjo con un peso mas ligero y para dos personas.




El último modelo de Mercedes en colaboración con Porsche fue el llamado SSKL (sehr schnell, kurz, leicht – super sport, corta batalla y lightweight). Con piezas perforadas para conseguir la máxima reducción de peso y potencia aumentada hasta los 300 cv


el SSKL







En 1928, Porsche renunció a Daimler-Benz y fue a trabajar con el fabricante austríaco Steyr, pero el fantasma de la Gran depresión envolvió al mundo y en especial a Alemania que sufría las consecuencias del Tratado de Versalles. A la edad de 55 años, el Profesor Porsche se quedó sin trabajo. A pesar de sus grandes éxitos, su reconocimiento mundial como una de las mentes más brillantes en la industria automotriz y sus doctorados, Porsche no podía encontrar un trabajo adecuado para continuar desarrollándose.

1929 Nace su nieto Ernst Piëch


El hijo de Ferdinand, "ferry", habia acabado con resultados sobresalientes sus estudios A los 18 años, comenzó su carrera como aprendiz en la Bosch. En 1930, se preparó con tutoriales diarios en física e ingeniería como preparación para trabajar en al nueva firma consultora de su padre. Esos años le dieron resultados variados a la familia Porsche. Los éxitos en ingeniería se alternaban con los fracasos financieros debido a la situación económica europea.

Abril de 1931 25, a la edad de 55 años, Ferdinand Porsche finalmente estableció su propia oficina de diseño independiente. Fue grabado en el Registro Mercantil como el "Dr. Ing. h. c. F. Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratung für Motoren und Fahrzeuge ". Ya el 10 de agosto de 1931, la suspensión de barra de torsión se registró como una patente, que un conocido periodista especialista comentó posteriormente habría bastado para conmemorar el nombre de Porsche en el mundo del automóvil.


Tan pronto como se corrió la voz que Porsche y su equipo estaban disponibles para el trabajo de diseño, fueron invitados por Wanderer Werke AG a participar en un proyecto de desarrollo de coches nuevos para la empresa. A pesar de que no habían tenido tiempo para abrir una oficina oficial, el recién estrenado "Porsche team" tenia el encargo de diseñar un nuevo motor de dos litros y seis cilindros.

El coche pasó a producirse en las fábricas de Wanderer Werke y hubo el suficiente éxito para que la empresa ofreciese a Porsche segundo proyecto, a lo que siguió una lluvia de contratos.





Ferdinand Porsche junto a Berdn Rosemeyer, que falleció intentando superar el récord de 438 km/h en carretera abierta, y la famosa piloto de aviones y esposa de Rosemeyer, Elly Beinhorn.



éste post se irá completando con el paso de los dias.

 

Parte 2: Ferdinand, ingeniero del pueblo.​

la primera parte de la biografía de Ferdinand acabó cuando su empresa de patentes y diseños de ingeniería "Dr. Ing. HC Porsche" empezaba a ser un éxito después de los duros inicios debido a la enorme inestabilidad financiera de Alemania.

En esta segunda parte, un político autodidacta, de orígenes humildes y con ideas revolucionarias y radicales hasta el paroxismo , accede a la cancillería del gobierno de Alemania. Éste gobernante radical era desde su juventud, un apasionado y buen conocedor técnico del mundo del automovilismo,.

Aunque sea una figura extremadamente polémica y su nombre sea actual sinónimo de las mayores aberraciones, falsas o ciertas, el caso es que no podemos ignorar que a medida que éste gobernante fue acaparando autoridad y poder, Ferdinand fue convirtiéndose cada vez mas en una especie de "ingeniero oficial del Estado", hasta ser una pieza indispensable en la dirección para el esfuerzo ed guerra.

Trataremos el tema desde la mayor objetividad posible. Se acepta toda discusión, réplica y crítica para mejorar el texto, ya que lo considero un trabajo mio a disposición de todos.

1932: Stalin ofrece a Ferdinand ser el "Ingeniero del estado soviético"​

A comienzos de 1932 Porsche recibió en su oficina un enigmático llamado telefónico. Su interlocutor de fuerte acento ruso, pretendía concertar una entrevista con el propósito de discutir eventuales contratos. El ingeniero jefe Rabe intuyó que podrían interesarse en tractores dadas las preferencias y necesidades rusas de entonces. Tal novedad significaba una probabilidad cierta de ingresos en momentos que Porsche se había visto obligado a recurrir a su seguro de vida para pagar los sueldos del plantel.

Así fue que tres ingenieros rusos venidos directamente de Moscú se reuneron con el equipo de Porsche. Sin mostrarse demasiado explícitos, les indicaron que Rusia estaba llamada a convertirse en una potencia industrial bajo la dirección de Stalin. Seguidamente estudiaron con atención todos los proyectos de Porsche, aunque sin mostrar especial interés en los diseños de tractores exhibidos. Al término de la visita quedó claro que no se interpondrían inmediatas opciones de compra.

Por ello, grande fue la sorpresa en la oficina de Kronenstrasse al recibirse una carta franqueada con grandes sellos de correos. Éstos ilustraban grandes tractores, mujeres con pañuelos en la cabeza, e imponentes instalaciones fabriles. La misiva proveniente del Ministerio de Industria Ruso, invitaba al Dr. Porsche a una estancia de varias semanas con todo pago en aquél país. Sin nada que perder Porsche aceptó el ofrecimiento.

De ese modo se trasladó en tren cama rodeado de todo el lujo que podía brindarle la Rusia de los años treinta. Conoció Leningrado, Kiev, Kursk, Odessa y Moscú. Viajó por la Siberia, los Urales, y Cáucaso, visitando fábricas de automóviles, aviones, altos hornos y plantas de goma sintética. Pudo contemplar así mucho más de lo que ningún extranjero había visto hasta entonces.

Pese a la magnitud de los emprendimientos Porsche de inmediato advirtió que los métodos productivos rusos eran muy primitivos. Sin embargo se avizoraba ya un promisorio futuro.

Recién al término del periplo, se develó la incógnita de la invitación con la siguiente propuesta: Porsche debía trasladarse a Rusia con toda su familia, regla de cálculo, colaboradores y oficina. Nada habría de faltarle, le darían una villa en Crimea y el Banco de Moscú financiaría cualquier proyecto que llevara su firma. Ello significaba ver colmado el más grande anhelo de todo inventor, y de Porsche en especial que siempre se había visto limitado por razones presupuestarias.

La única condición que le impusieron fue romper todo contacto con Occidente para dedicarse por entero a Rusia. Si aceptaba se convertiría en el “Diseñador Estatal Ruso”.

Pero pese a todas las privaciones que lo afectaban en Alemania, Porsche habría de rechazar tan tentadora oferta.

Argumentó que la barrera idiomática le impediría comunicarse directamente con el personal y trabajadores a su cargo. Sin ese entendimiento básico y juzgándose incapaz de aprender el idioma a sus 57 años, consideró que sus servicios serían inútiles.

Jugaban en su decisión estrechos vínculos afectivos con su tierra, amistades y razones confesionales. Porsche era católico practicante.

Pero además, la permanencia en Alemania le permitiría culminar sus tres asignaturas pendientes: El “Volkswagen”; una revolucionaria línea de autos de carrera y sport, y un “Volkstraktor” para beneficio de la agricultura.

Ya de regreso en Stuttgart, Porsche retomó con renovado ahínco su lucha para conseguir nuevos contratos, batallando con financieros y proveedores.

El futuro habría de demostrar el acierto de su decisión. Los próximos años serían decisivos y le traerían nuevos honores y renovada fama mundial.

1933: el hombre que cambió la vida de Ferdinand: Adolf Hitler
​

Éste personaje, ademas de compartir nacionalidad con Ferdinand Porsche (dos austríacos), empezó a tener relevancia en el mundo del motor alemán desde el momento que el legendario piloto, Hans Stuck, acudió a él, por consejo de un amigo, para pedirle ayuda debido al parón en su carrera en el 1931





Hans y Hitler se habian conocido por casualidad el 1925, y Adolf, motivado por su pasión por el automovilismo, entabló una sincera amistad con el piloto alemán.

Hans se convirtió en uno de los mejores pilotos alemanes hacia 1931, cuando Austro Daimler abandonó las competiciones por problemas financieros y se encontró con una grave crisis profesional, al haber abandonado otros fabricantes alemanes y negarse él a competir con ninguna empresa que no fuese alemana. Por consejo de un amigo, tuvo una audiencia con Adolf Hitler cuando ya se habia convertido en el principal líder de la oposición política alemana. Hitler atendió con interés a Hans, pero le dijo que no podía hacer nada por él, dejándole la promesa de que, cuando fuese elegido gobernante de Alemania, haría todo lo posible para el resurgir de las marcas alemanas en las competiciones.

Subvención para revitalizar la industria automovilística ​

Dos años después, Hitler accede al gobierno y lleva a término un plan político para que Alemania pase a tener la total hegemonía en el mundo del automovilismo, tanto en competiciones como en la fabricación de turismos.

En el Salón del Automóvil de Berlín de 1933, el canciller alemán Adolf Hitler anunció dos nuevos programas:


* El coche del pueblo (VolksWagen): Hitler mostró una precisa y ambiciosa agenda política para motorizar a toda la población alemana. Todo alemán debería de acceder a un coche o un tractor

* Un patrocionio del estado para el mundo del motor y de la competición, con objetivo de desarrollar "una industria automotriz germana de alta velocidad". La fundación creada a tal propósito entregaria una suma anual de 500.000 Reichmarks a Mercedes-Benz



Hitler en el salón del automóvil de Berlin

De ésta manera, Hitler cumplió la promesa que le hizo a Hans Stuck sin intermediación directa, gracias a las generosas subvenciones a la industria automovilística.

En una reunión en la Cancillería del Reich , Hitler estuvo de acuerdo con Ferdinand Porsche, que para la gloria de Alemania, sería mejor subvencionar a Mercedes y Auto-Union por igual, entregando 250.000 marcos del reich a cada fabricante por año, ademas de entregar 400.000 marcos al fabricante del mejor coche de carreras para la temporada 1934.

Esto provocó las protestas de Mercedes-Benz que ya había iniciado el desarrolllo del W125


el W125 de Mercedes creado gracias a las ayudas del estado. Su récord de velocidad en autopista fechado en 1936 aun permanece imbatido. 438 km/h con modelo de carrocería aerodinámica



Hitler y Porsche analizando un modelo de competición de Mercedes

La política de Hitler de utilizar propagandísticamente el automovilismo como expresión de la clara superioridad de la técnica e ingeniería alemana (a base de talonario), llevó a los dos principales fabricantes (auto union y mercedes) una verdadera carrera tecnologica, en la que Ferdinand Porsche siempre estuvo presente como director técnico de los monstruos, cada vez mas potentes, que iban presentándose año tras año.



La máxima expresión de ésta contracción de desarrollo tecnológico llegó con el proyecto de Mercedes (aprobado con la supervisión personal de Adolf Hitler) de crear el T80, el coche experimental y el verdadero padre de los "dragsters" modernos.


mercedes T80 "ReckordWagen"

El concepto se basaba en un cuerpo de 6 ruedas (4 motrices) con motor central de 44 litros de cilindrada (procedente del mundo de la aviación), que podía desarrollar, gracias a las modificaciones pertinentes, 3000 cv de potencia. El objetivo: superar los 750 km/h

El director del proyecto? Hitler tenia confianza ciega en un hombre: Ferdinand Porsche

Si los números de rendimiento del proyecto eran estremecedores, no lo era menos el coste del mismo: 750.000 Reichsmarks

El proyecto fue finalizado en 1939, y gracias al sublime y perfectísimo diseño, se consiguió una cifra de resistencia aerodinámica increíblemente baja incluso para los estándares de competición actuales: Cx de 0.18

El proyecto, planificado para llevarse la prueba práctica en enero de 1949, fue cancelado debido al inicio de la guerra


el Mercedes T80. Uno de los pretendidos simbolos propagandísticos del régimen.

Hitler exige a Ferdinand que haga magia​

en 1933 Adolf Hitler llama a Ferdinand Porsche para acuda a la cancillería del Reich con objetivo de tener una entrevista. Por aquel entonces Ferdinand ya tenia un prestigio que le convertia en una de las figuras mas ilustres de Alemania.

Hitler le informa de sus proyectos sociales a gran escala, empezando por la facilitación de una radio para cada familia y garantizar la receptividad correcta de las frequencias para su uso, la creación de una extensa y novedosa red de autopistas, y la misión a encargar a Ferdinand: la creación de un automóvil muy barato y efectivo para cada familia y un tractor pequeño y muy resistente.

Hitler impone a Ferdinand los puntos esenciales que había que cumplir el vehiculo popular para que fuese viable socialmente segun Hitler:

-un vehiculo en que puedan viajar cómodamente una pareja de adultos y 3 niños en las plazas traseras

-tenga un consumo de 7 litros

-pueda viajar por la autopista a 100 km/h

-ha de tolerar el peor trato posible. Ha de ser muy duro

-no puede costar mas de 1000 marcos del reich por unidad



Boceto a mano alzada de Hitler sobre la imagen que debería tener el futuro KDF (volkswagen)


Ferdinand contestó a Hitler que dificilmente sería posible llegar a los 1500 Reichsmarks por unidad cumpliendo con ésos requisitos, por lo que casi que era imposible lo que deseaba Hitler. El dictador fue muy rigido y expuso a Porsche su certeza de que un vehiculo que no reuniese ésas condiciones y no tuviese ése precio, nunca iba a ser popular y el proyecto sería un estrepitoso fracaso, provocando la verguenza del régimen. Para colmo, el gobierno habia ordenado subir el precio de los carburantes un 50 por ciento para financiar una faraónica obra para llenar de autopistas todo el territorio del pais, y esas rectilíneas y extensíssimas autopistas sólo tenian justificación y viabilidad económica si las clases bajas y medias se motorizaban gracias a vehiculos muy baratos.

Se supone que Ferdonand debió considerar como cierto lo expuesto por Hitler, pero segun se dice, abandonó la reunión diciendo que Hitler no queria un ingeniero, si no un "mago"

El profesor Porsche realizó unos trabajos, realizados con la impronta de perfeccionismo y visión característicos de ése hombre, para fabricar un coche barato y popular, allá hacia 1931 o 1932; debido a que los coches en aquellos tiempos eran un lujo sólo al alcance de las clases adineradas. De ésta manera, Ferdinand ya tenia mucho hecho para poner en práctica el proyecto exigido por Hitler.

El estado alemán convocó el concurso para otorgar la fabricación del Volkswagen, con la supervisión técnica del proyecto a manos de Ferdinand Porsche.

1936: Ferdinand conoce a John Ford​

Para fines de 1936 y comienzos de 1937 Porsche se encontraba tan enteramente absorbido por el proyecto Volkswagen que ya no pudo entregarse de lleno a las competiciones.

Esos dos años además realizó sendos viajes a los Estados Unidos de Norteamérica para conocer el sistema de producción en masa y contratar técnicos de origen alemán (una de las obsesiones de Hitler era en relación a la diáspora de alemanes altamente cualificados debido a la gravísima crisis de los años 20).


El SS Bremen donde viajó Ferdinand en sus visitas a Estados Unidos



El barco, con 2000 almas a bordo, atracó en Nueva York el 8 de octubre. Porsche visitó varias fábricas de automóviles en EE.UU. y se familiarizó con los últimos métodos de producción. Volvió a Europa en noviembre en el recién botado Queen Mary.


La lista de pasajeros de 03 de octubre 1936 con información interesante:


Mientras que para el mundo entero Porsche fue un constructor-ingeniero, para el Bremen SS se había convertido en un "conductor".

La lista de pasajeros nos indica que Ferdinand Porsche vivía en Feuerbacherweg 48, Stuttgart, con altura de 5'8 "(172-173 cm) de alto, tenía el pelo gris y ojos azules.





Durante el segundo de ellos fue recibido en Dearborn por Henry Ford con quien cambió ideas sobre el futuro Volkswagen por entonces en avanzada gestación.



Henry Ford, genio que patentó 161 inventos para la ingeniería del automóvil; revolucionó la industria y la comercialización de coches



Ford, sin embargo habría de mostrarse escéptico en cuanto al posible éxito de un vehículo semejante en los Estados Unidos.

Fue éste el primer vaticinio equivocado de algún miembro de la familia Ford respecto del Volkswagen. Sólo algunos años después prácticamente ese mismo Volkswagen pondría en jaque a la propia Ford y al resto de la industria automotriz norteamericana.

En la prestigiosa Vanderbilt Cup de 1937 Porsche pudo presenciar la inolvidable victoria de su favorito Rosemayer al comando de un “Auto Union-P”. A un promedio de 132,8 Km/h, Rosemayer cubrió las noventa vueltas en 3 horas y 38 minutos.


Ferdinand felicita al piloto del Autounion


Los Norteamericanos la calificaron como “la maratón automovilística más espectacular alguna vez vista en los Estados Unidos”. Con esta importante victoria la supremacía de los diseños Porsche se extendió al Nuevo Mundo que respetuosamente le abrió todas sus puertas.

De esas épocas se recuerda una anécdota que pinta a Porsche de cuerpo entero.

Poco antes del regreso al término de su primer viaje, Porsche escuchó que había entrado a puerto el recién botado “Queen Mary”, por entonces el buque de línea más grande del mundo.


En agosto de 1936 el Queen Mary batió un récord mundial al travesar el atlántico en sólo 4 dias


De inmediato supo que deseaba volverse a Europa en él, aunque ello le significara perder el importe del pasaje reservado en el “Bremen”. Para Porsche era imperativo conocer aquella nave por dentro e interiorizarse acerca de su maquinaria y funcionamiento. Sin embargo el susceptible prestigio del Tercer Reich no podía tolerar que su “Reichs-Autokonstrukteur” retornara a la patria en un buque extranjero. Por ello le fue negada la convertibilidad de los Reichsmarks correspondientes a su pasaje en el “Bremen”.

Porsche, hombre obstinado, envió a su secretario Ghislaine Kaes a probar suerte con la compañía naviera inglesa “Cunard”. Circunspectos los británicos le respondieron: “¿Qué cabina querría el Dr. Porsche?” Sabiéndose dominador de la situación el audaz Kaes les contestó: “Por supuesto la mejor que tengan”.

Así fue que no sólo le asignaron el camarote usado por la real Queen Mary en el cruce inaugural, también le entregaron algunas libras para gastar a bordo.

Durante la travesía Porsche inspeccionó todo el buque, incluido el cuarto de máquinas, para lo cual debió obtener expresa autorización cablegrafiada desde Londres. Incluso durante la travesía tuvo oportunidad de fotografiar el temporal de fuerza 10/11 que azotó la nave. Llegado a Southampton, sus fotografías fueron publicadas en los diarios londinenses.

Mientras tanto en Alemania le fue conferida la Medalla Wilhelm Exner por su contribución al diseño automotriz. Por su parte, Rudolf Gutjhar compuso en honor de Porsche la “Volkswagen march”.

Un par de años antes Hitler lo había invitado cortésmente a optar por la nacionalidad alemana. Habiendo nacido austríaco, en 1918 pasó a ser Checoslovaco por obra y gracia del Tratado de Versalles. Sin otra alternativa, Porsche debió concurrir al consulado personalmente a firmar el cambio de nacionalidad.

1937: Nace Volkswagen


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Lo que es en el 2010 uno de los símbolos de Alemania y la fuente de dinero de un importante porcentaje del PIB del pais -el fabricante de coches Volkswagen-, fue fundado bajo el nombre de KDF-Wagen en 1937.

Hitler planificó construir una de las fábricas mas grandes del mundo para la construcción del futuro Volkswagen (calculaba una capacidad de fabricación de 1 millón y medio de coches al año), y para la fábrica también ordenó la edificación de una ciudad para el alojamiento y entretenimiento de los trabajadores y sus familias, a la que bautizó como KDF-Stadt (ciudad KDF)

Ni un término ni otro fueron nada usados por la población, que pasaron a nombrar el KDF-Wagen como Volkswagen y la KDF-Stadt como Wolfsburg, asi que Hitler no debió estar muy acertado.

Después del encargo de Hitler a Ferdinand para la realización del VW y de un "Volkstraktor" (un tractor "popular"), el Profesor trabajó duramente y presentó los primeros prototipos hacia 1935-1936


Ferdinand observa uno de los 3 primeros prototipos de KDF-Wagen

El diseño de la carrocería del KDF-Wagen (conocido popularmente como volkswagen) fue obra de Erwin Komenda. Adolf Hitler pidió a Porsche expresamente, que en el diseño de la carrocería se inspirase en los diseños que realizaba la propia naturaleza con sus creaciones. Enfatizó el valor de la estética del KDF-Wagen


Porsche muestra una maqueta del diseño de Komenda




Ferdinand regala a Hitler una maqueta desmontable del KDF-Wagen

Erwin Komenda​

Komenda en 1931

éste hombre es uno de los grandes talentos que el fabricante Porsche mas debe su prestigio, junto a la propia saga de los Ferdinand Porsche. Es considerado uno de los mejores diseñadores y mas influyentes de todos los tiempos, ademas de ser un fiel y noble compañero de batallas del Dr. Ferdinand Porsche, al abandonar y rechazar puestos de trabajo prestigiosos y muy bien pagados para formar parte de la plantilla de la nueva empresa de diseños que fundó Ferdinand en 1931


Boceos o diseños iniciales del VW realizados por Komenda

De su privilegiada cabeza y voluntad, nacieron algunos de los diseños automovilísticos mas bellos y atemporales de toda la historia: El VW escarabajo, el Porsche 356, el Porsche 550 y su último diseño: el Porsche 911

Komenda sufrió enormemente por culpa del horror provocado por la voluntad norteamericana de atacar a los civiles. La esposa de Erwin perdió a los gemelos que tenia en su vientre por el estrés extremo consecuencia de la intensidad de los bombardeos de terror sobre los barrios residenciales de Stuttgart, que acabó destruyendo la ciudad en su mayor parte.

1937:Ferdinand y Hitler inaguran la fábrica Volkswagen y la ciudad de Wolfsburg​

Ferdinand y su hijo Ferry en 1937



Ferdinand en las oficinas de Stuttgart



En 1937 hubo la fastuosa ceremonia de fundación de la ciudad KDF-Stadt (en la actualidad Wolfburg), donde se ubicaría la fábrica de Volkswagen.

Ferdinand habia cumplido con las exigencias de Hitler y consiguió diseñar un vehiculo ajustado al deseo del dictador y con un precio de venta de 990 marks, que podían ser pagados semanalmente en un plazo de dos años.



La primera piedra de lo que hoy esWolfsburg



Ceremonia de inaguración de la fábrica VW. Hitler haciendo lo mejor que se le daba: hablar; mucho



La primera piedra de lo que hoy es la colosal fábrica y sede de VW



Porsche protagonizó conjuntamente con Robert Ley (como líder del KDF) y Hitler la ceremonia



La ceremonia fue presenciada por 70.000 personas



Al finalizar el acto, Hitler entró en un VW y se despidió del público






Hitler ordena a Ferdinand a que le acompañe en la despedida a los 70.000 espectadores a bordo de un VW. La expresión de Ferdinand es de notoria incomodidad

Presentación del Volkswagen​

El gobierno publicitó a bombo y platillo el nuevo "hijo" de Ferdinand como una de las acertadas políticas sociales del régimen. Las fotografías siguientes son muestras de ello



Los primeros KDF-Wagen aparcados cerca de la puerta de Brandenburgo


fiesta de presentación del KDF. Desconozco si el Profesor estaba de rodillas o es que el matrimonio de su izquierda media dos metros



Exposición del KDF-Wagen





Los primeros KDF-Wagen saliendo de la cadena de montaje








Presentación a la prensa





el post no está finalizado

1938: Nace la fábrica de Zuffenhausen ​

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En junio de 1938, ante la magnitud del proyecto Volkswagen, Porsche se vio obligado a trasladar su antiguo cuartel general de Kronenstrasse a uno nuevo y mucho más grande sito en el número 2 de Spitalwaldstrasse, Stuttgart-Zuffenhausen. Allí se construyó una pequeña fábrica en la que podían desarrollarse prototipos. Su oficina de diseño pasó a llamarse “Dr. Ing. hc F. Porsche KG”. Hoy día, la moderna fábrica de Porsche ha sido construida alrededor de aquel establecimiento.

Porsche mientras tanto repartía su tiempo en las nuevas oficinas y en una pequeña cabaña que se había hecho construir en las afueras de la “Stadt des KdF-Wagens”. Ésta última le permitía controlar de cerca los trabajos en la planta del Volkswagen cuya dirección se le había encomendado.

En septiembre de ese mismo año le fue conferido el premio Nacional Alemán, equivalente al Nobel del Tercer Reich, por su labor como creador del Volkswagen. Junto a Porsche fueron galardonados los diseñadores aeronáuticos Willy Messerschmitt, Ernest Heinkel y Fritz Todt por sus “autobahnen” . El propio Hitler los recibió personalmente en la Cancillería, ocasión aprovechada por Porsche para cometer una de sus más celebres “gaffes”.

Ocurrió que al presentarse ante el Führer lo saludó: “Heil Hitler, Herr Hitler”, dejando estupefacta a la concurrencia con su irreverente ignorancia del protocolo. Hitler supo disculpar el error de su más grande inventor por quien profesaba real admiración.

Buena de prueba de esa fascinación eran los especiales cuidados que Hitler tomaba ante cada viaje aéreo de Porsche en tiempos de guerra. Por expresas órdenes del Führer el vuelo debía ser comandado por su propio piloto personal, Coronel Hans Bauer, pues según le decía: “Tengo muchos generales, pero solamente un único Porsche” .

 

Cojo sitio!:[yahoo]:[yahoo]

 

:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause] Gracias

 

me alegro que os guste. Creo que podemos realizar una muy completa biografia. Yo de momento ya dispong de muchas fuentes y voy añadiendo poco a poco a lo que es la primera parte. Aun queda mucho por añadir, especialmente en los años veinte y quiero profundizar en los conflictos que tuvo en dos compañias

En la segunda parte, que se inicia con la catastrófica crisis económica de finales de los 20, el crack bursátil de NY provoca tal efecto en Alemania que un "imprescindible" como Ferdinand llegue a descubrir lo que es la dureza del desempleo sin perspectivas optimistas para el futuro, y todo toma un cambio radical cuando Adolf Hitler gana las elecciones de alemania y lo llama para entrevistarse con él.

 

Lo seguire con atención, mil gracias:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

 

muy bueno! :[applause]

 

Motores eléctricos, híbridos, tracción delantera, un motor eléctrico en cada rueda para tener tracción total...y a principios del siglo pasado.
Y algunos querrán colgarse las medallas de haber inventado algo, cuando lo que hacen es recibir ayuditas (lease dinerales) de Papa Estado para solo perfeccionar lo que ya existió.
A ver si a partir de ahora van a :[question]"pensar" los fabricantes de coches que lo mejor va a ser colgar el motor atras y refrigerarlo por aire.;)

 

Este hilo, tiene muy, muy buena pinta, muy interesante, si señor y vaya currada que es de agradecer:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

 

Peasso de post que te has marcado Kandu :[applause]

perdón, que te estás marcando...
estaremos atentos a futuras incorporaciones, jeje.

 

Genial Kandu, un aplauso merecido:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

 

Muy muy muy muy muy bueno :[applause]

 

Genial, de verdad.:[applause]

Espero ansioso.

 

gracias gente


Carlos, se puede "deslimitar" el tope de palabras por post? desde los años 30 hasta 1951 la información disponible se dispara, e imagino que se multiplicará varias veces el tamaño del post.

 

:[applause]:[applause]:[applause] Muchísimas gracias Kandu. Muy ameno e interesante.

 

rectificadme los errores, que me estoy haciendo un verdadero lio con las fusiones de empresas y las vueltas que dió ferdinand a finales de los 20.

 

:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]


Tremendo, al menos servidor se va a tirar el gusto de meterlo en un pdf, y sacarlo a papel, siempre es bonito tener ciertas obras guardadas.

Venga, incluyela por ahí que en la zona de las flechas de plata te viene al cuento.



Un saludo y animo que te esta quedando un post de obra de arte.

Rober