DUDA Frenos 944 turbo de 4 pistones en 944 normal

Holaaa a todos!

tengo la siguiente duda;

Se podria montar sin problemas unos frenos brembo de 4 pistons procedentes de un 944 turbo en mi 944 2.7? Encajarian bien o hay que poner un adaptador a las pinzas?

Podria conservas mis discos o hay que poner otros?

un saludo y gracias de antemano ;)

 

Hola.


¿A qué pinzas te refieres?

Hay de dos tipos de pinza delantera de 944 turbo:

Estandar, con pistones de 36 y 40 mm; y discos de 298 X 28 mm

M030 ó Baby Black ó "gordos"; 36 - 44 mm; y discos de 304 X 32 mm

En estos últimos necesiitas un adaptador y posiblemente un cambio de bujes y manguetas por los estandar o directamente poner los M030, aunque estos extremos los desconozco con exactitud, ya que no sé que lleva un 2.7 de 1989.

Mi consejo: a no ser que vayas a utilizar el coche en circuito, no pongas pinzas más grandes, ya que los costes se disparan muchísimo al tener que cambiar latiguillos (no son los mismos), los discos son carísimos (300 € la unidad los M030 y los no originales se doblan) y añade pastillas nuevas de calidad, adaptadores, las propias pinzas (imagino que usadas, pero que cambiarás pistones), etc...

Solo unas pastillas delanteras Pagid azules en tamaño estandar cuestan más de 200 € y las M030 rozan los 300 ... (te lo digo de primera mano porque estoy en ello, pero mi coche es de tracks)

Vamos, que te vas a 1.500 € ó más.

Pón pastillas de calidad, latiguillos y cambia el líquido (Ate Super Blue) y nos cuentas.

 

Añado:

Una vez estudiado el PET, si llevas ABS, tendrías que cambiar la vávula bias de reparto, que va instalada en el exterior de la unidad hidráulica del ABS. Solo va roscada. La unidad está en el paso de rueda derecho, en la parte trasera de la rueda y detrás del paso de rueda de plástico.

Si después de todas las "advertencias" aún te atreves, tengo la válvula, pinzas, discos, pastillas, latiguillos, líquido, etc.

Me envias un MP y hablamos.

 

Hola:

Para poner la Brembo de cuatro pistones en el eje delantero (las standard, no la M 030) tendrías que cambiar las manguetas ya que la distancia entre los tornillos de anclaje de tus actuales pinzas y de las Brembo es distinta. O eso, o unos adaptadores. Y puestos a eso ya cambiar bujes y probáblemente discos. Y esto dando por hecho que llevas brazos delanteros de aluminio (si son de los de hierro la cosa se complica aún más).

En los brazos traseros no es necesario: los agujeros de unas pinzas y otras coinciden. Quitar y poner, con solo una pequeña diferencia: las Brembo usan una pequeña arandela para separarlas del brazo. Si no lo sabes y no la pones, la pinza queda desplazada, la rueda frenda, y tu volviéndote loco para averiguar que pasa. Por cierto: creo que te sirven tus discos actuales.

Por una vez (y sin que sirva de precedente ) voy a estar en desacuerdo con Enri: Pasar a las Brembo de cuatro pistones es lo mejor que puedes hacer para mejorar la muy escasa (no todo lo iban a hacer bien) frenada de los 1ª, 2ª series y 944 S.

Si mejoras tu equipo actual con discos, pastillas, etc. y aún se te queda corto, ya no tendrás margen para mejorar.

En cambio, si montas las Brembo, tendrás una frenada mucho mejor que la actual y además la posibilidad de mejorarla aún más con todo tipo de chucheriás (discos perforados, pastillas de más mordida, etc.)

 

Me alegro que estés en desacuerdo ....es broma, estamos hablando en el mismo "idioma"...

.....y aprovecho para decir al iniciador del post, que tambien dispongo de manguetas, bujes, amortiguadores, copelas, discos, etc.

Lo que he querido decir, es que en ocasiones, cambiamos a pinzas y discos más grandes, y notamos una mejora, pero parte de esa mejora, es debida a montar material (más grande) NUEVO.

Si "rehacemos" el material que ya llevamos, notaremos mejoría, aunque nunca será igual que cambiar el equipo por uno más grande.

Mi duda, ya que el iniciador del post no lo describe, es el uso que le va a dar al coche y no sé si le va valer la pena meterse en ese "berenjenal".
Por otro lado, a mi me vendría de "cine" que acometiese el cambio, sobretodo si me lo compra a mi

Tambien decir que, para aprovechar realmente unos frenos de 4 pistones, debes montar neumáticos de calidad, de lo contrario el límite lo tendrás en estos y por supuesto tener la suspensión en perfecto estado, de lo contrario, cada vez que frenes (como toca, ya que te has puesto un equipo para frenar) el coche se hundirá hacia delante, transfiriendo mucho peso y sobrecargando los neumáticos delanteros.

Vamos, que ya somos 2 los que te aconsejamos que lo hagas. Solo se vive una vez ...:conduciendo:

PD. Tambien cambia el ancho de la mangueta con el amortiguador, más ancho en los antigüos 944.

 

Hola. Mi idea es potenciar mas adelante el coche. Dejarlo al rededor de 300 cv. De momento es un proyecto que aun no he llevado a cabo, pero esa es la idea. Optaría mas por los adaptadores y dejar todo de origen, menos latiguillos metálicos, pastillas y líquidos. A no ser que el forero Enri me los deje a buen precio ;)

Sobre los demás componentes. Pondría la caja de cambios del turbo ya que lleva autoblocante. Suspensión mas firme. Llantas, neumáticos y poco más. :D

 

Por partes:

1º potenciar un atmosférico...es complicado, carísimo y muy limitado

2º adaptadores implica que cambias pinzas = cambio de discos (+ pastillas) y latiguillos (estos últimos por longitud) = cambio de líquido (a no ser que lo recojas en un recipiente....). Osea, si pones adaptadores, solo te quedas con buje y mangueta.
Por el precio....:drooling no te preocupes. Pero sigo diciendo que no lo hagas.

3º la caja de cambios de un turbo, en un atmosférico no te reportará nada, al contrario. Los desarrollos del turbo son laaaaaaaaaarguísimos. Lleva distinto grupo. Si lo que quieres, es llevar autoblocante, móntaselo, ya sea de segundamano o nuevo. Que te lo instale un PROFESIONAL. De lo contrario, a los dos días, te quedarás sin grupo.
Te sirve el autoblocante de cualquier 944, atmosférico o turbo. El de un 968, NO te sirve. Éste lleva 12 perforaciones de anclaje a la corona.
Y ya que estás, ponlo de discos (todos los 944 que lo montan, son de discos) en el caso de no ser original, que tambien los hay.


4º Si quieres más potencia, más frenado, autoblocante, etc ...compra un 944 turbo fabricado entre 1988-1991 (sin despreciar los anteriores de 220 cv). Lo lleva TODO de serie. Ahora, por 10.000 € se están vendiendo algunos en buen estado. Es un cochazo. Después de conducirlo, te quedarás un rato mirándolo.
Tuve uno durante 3 años y todos los días lo echo de menos.






PD. Mi consejo es que no acometas en tu coche reformas de este calado.
Como final, te cito un enlace de esta casa, abierto por Diavolo (propietario de varios 944 turbo preparados) en el que intervienen "expertos" y circuiteros con muchas horas "a la espalda", en el se habla de de montar discos mas grandes:

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=39161&highlight=frenada

 

Hola, gracias por la informacion.

Voy a aclarar un poco mi idea ;)

Sobre lo de potenciar el coche, mi idea es hacer swap, es decir, poner otro motor mas potente, por eso veo buena opccion de poner la caja de cambio del turbo ya que de serie aguanta 250 cv.

No sabia que solo se le puede poner el autoblocante a mi caja de serie sin necesidad de cambiar la caja entera ;)

Ya que la idea es que el coche ronde los 300 cv nopino que necesitara frenos mejores que los de serie asi que por eso viene todo esto jejeje

Sobre lo de cogerme un turbo es una opcion, pero no para mi. Vengo de un m3 e46 el cual echo de menos cada dia. Pero lo he vendido por circunstancias personales, y ahora quiero hacerme algo parecido pero que no sea tan costoso.
No lo he mencionado todavia, pero ahora poseo un carrera 997 que va de muerte :drooling pero este lo tendre poco tiempo ya que lo he cogido para probarlo durante el verano.

Sigo diciendo que es un mero proyecto. Aun no lo he tirado para adelante, demomento estoy estudiando las posibilidades.

 

Puedes mejorar los frenos pero has de cambiar el conjunto buje-mangueta ya que los anclajes de la pinza de 4 pistones es diferente, también los discos, pastillas y amortiguador ya que el amarre del amortiguador a la mangueta es distinto... yo tengo montados en un primera serie las pinzas M030 con discos 304x32 , estas pinzas necesitan una pieza de acople, lo que se ve en la foto, las pinzas originales del turbo no necesitan ese acople y los discos son deferentes y va de cine. La otra opción ( esta fué mi primera opción , pero me gusta complicarme la vida) es poner un Kit de la casa Wilwood de cuatro pistones que con un adaptador ,que tambien te suministran, se puede acoplar directamente a tu coche con tus discos, etc , lo comercializa Pro MAx http://www.promaxmotorsport.co.uk/products/8-wilwood-big-brake-kit.aspx,
son gente seria, yo les he comprado alguna cosa
En esa imagen se ve lo que llevo puesto y colgando verás la pinza original,la diferencia es notable y en un coche ligero como el mío se nota un montón, pero no vas a conseguir nada con un neumático de calle, ya que bloquean enseguida, hay que montar unos semi slicks tipo toyo 888, yokohama A048...... yo ahora estoy probando unos Nankang MEDIO-BLANDO y van bastante bien

 

otra imagen de la pinza, pero el tema es complicado, si necesitas alguna aclaración no dudes en decirlo.