Dudas 968

Joder la que se ha liado otra vez( esto parece ser ciclico en el foro) a discutir si son mejores los 911, que si los 951 o 968, espera que cuando se enteren los propietarios de algun tiburon, tambien querran meter alguna dentellada ,, cada uno se enzarza por defender su modelo.:[applause]:[applause]:[applause]
Desde mi punto de vista no hay mejores o peores , son vehiculos totalmente distintos.
Segun unos los 911 tiene el famoso san benito de todo atras que tienes que ser un piloto para poder disfrutarlo,..etc,etc, en cambio a los de motor delantero no tienen ese ""pedigree"" de familia del 911 , que si son aburridos,etc,etc.Que si los turbo se comen a los atmosfericos,etc,etc
Si lo maravilloso de la vida ,esta en la imperfeccion¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

 

El 968 no lo he probado pero el coche tiene que ser muy parecido. La diferencia que no creo que supere el 968 está en la respuesta del turbo. No son los caballos, son la forma de entregarlos. El punto fuerte del 968 es la suavidad. Mira los post de quiqueb que tiene un CS. Pero al final lo que valen son las sesaciones que te llevas a casa ya que no vamos a ganarnos la vida haciendo poles y para sensaciones un turbo es un turbo.

El mantenimiento es sencillo y si te respetan las averías no hay problema. Eso sí, es como la lotería. Cosas te saldrán, pero espero que sean menores. Hay repuestos por un tubo a buen precio en internet. No te preocupes, yo compré uno con 19 años (1996) y no tuve problemas para atender sus necesidades, y no era ni mileurista por entonces. Al revés, antes eran más caros los repuestos que ahora.

Lo de uso diario... Es algo glotón y pesado para atascos pero sarna con gusto ya sabes, no pica.

Y a los de los 911, tranquilos que también me gustan. Si me regaláis alguno estoy dispuesto a aceptarlo. :[angel]

 

Sin problema, ya sabes dónde estoy y tienes mi teléfono. Si vienes por Madrid y quieres volverlo a catar me das un toque.

Por cierto hoy mando las llantas a pintura y ruedas traseras iguales que las delanteras nuevas para que se quede 100%. Me hace gracia porque la gente que no conoce mucho la marca me pregunta que si es nuevo... :[yahoo] Es que está impecable. La niña está como loca con él. Pide verlo todos los días y dice que es de ella, que el mío es el otro. Ayer le compré un baquet Recaro para poder llevarla.

 

Vamos a ver, voy a tratar de aportar mis 2 céntimos. Mi experiencia pasa por:

- Haber tenido un 944 de 163CV y hacerle 15000kms.

- Haber probado a fondo un 968 durante un nº suficiente de kms (insisto en lo de a fondo)

- Haber probado superficialmente un 944S2.

- Poseer actualmente un 964C4.

Veamos. Primero el 968 vs. el 964C4...

En efectividad, no sé cómo andarán, posiblemente el duelo andaría entre "el 964C4 gana al 968" o "el 964C4 se come con patatas al 968" dependiendo la nota final del gusto del conductor...

Pero desde luego, en satisfacción al conducir (o mejor dicho, al "pilotar", porque no me refiero a condiciones de conducción normales y turísticas), el 964C4 gana al 968 de calle...

El 968 es un coche dulce y progresivo, rápido, suave, fiable, con un consumo relativamente contenido, con un bastidor excepcional, pero todas estas incuestionables virtudes se vuelven un poco en su contra cuando queremos "excitarnos" conduciéndolo.

El coche tira, pero lo hace de una forma muy progresiva y apenas se nota. En curva es hipernoble, todo es muy fácil. El sonido, aunque bonito, no es NI DE LEJOS tan excitante como el de un 911.

El bastidor del 944, y por extensión el del 968, es noble a más no poder. El de 163CV se queda justo de potencia para poder explorar todo lo que el chasis da de sí, y lo de subvirar... en fin, yo no lo he experimentado... más bien, deslizar de las cuatro ruedas o algo de sobreviraje forzando mucho. En el 968 más de lo mismo.

El 944S2 es "parecido" al 968, aunque el 968 es, por supuesto mejor. Con mucho par en bajas (ambos se pueden conducir como un diesel moderno) y una subida muy lineal... ninguno me impresionó, me cautivó, como otros coches en cuanto los coges. Ojo que no estoy poniendo en duda las virtudes de estos coches, que son muchas.

Mi consejo, si buscas sensaciones, es ir hacia el 951, que es una auténtica bestia... aunque el comportamiento al límite es brusco y más dificil de controlar (aqui siempre refiriéndome a opiniones de probadores de la época) El 951 sí que podía poner en aprietos al 911 3.2 de la época, como las pruebas demuestran. A un 964, dudo mucho que lo pusieran en aprietos, aunque sólo fuese por el salto tecnológico entre el 911 3.2 y el 964, pero desde luego, el 964 se tendría que poner las pilas para ir por delante.

No sé si me explico; creo que me he liado bastante, se me ha ido la "pasión porschistica" un poco...

 

Habla con el forero QuiqueDB, tiene uno en venta (968 CS) realmente fetén.

 

En cuanto se nombra o compara un motor delantero con un 911 parece que se habla de la "bicha" o de la soga en casa del ahorcado. Que bárbaro! Un 968 se lleva mucho mejor con menos riesgo que un 911, eso si los pilotos experimentados que sólo viven por y para la velocidad, a lo mejor en un circuito sacan alguna decima. Pero lo que hay que ver es lo que hace el común de los mortales, entre los que me incluyo, y he conducido ambos y digo con rotundidad que un 968 se conduce más rápido con menos riesgo que un 964; si vas al límite es posible que sea mejor el 911, aunque lo dudo, pero para ir al límite en una carretera hoy en dia es arriesgado, no solo por las penas de prisión, sino porque puedes acabar en algún barranco.... En el 911 la sensación de flotación del tren delantero a alta velocidad no da mucha confianza, cosa que no ocurre con el 968. Los frenos son los mismos en ambos casos (968 y 964), por lo menos los delanteros y las distancias de frenado las podeis ver en las revistas, poco más o menos.

Si te hablo de sensaciones y ruido de escape, te diria que depende, el 968 anda mucho, mi 968, sin hacerle nada y con 100.000 kms da en banco 250 CV, los mismos que tiene el 964. El 968 también tiene un ruido precioso y un tirón importante a partir de 3.500 rpm aproximadamente, con unos bajos bastante aceptable. No tiene 6 cilindros boxer, pero tiene un motor y una configuración más moderna. De hecho cuando compré mi 968, pude haber comprado un 964 por poco más, unos 1.000 euros, desechando la oportunidad porque si bien era un mito el 911, vi al 968 más estable y mejor conseguido, más comodo, en definitiva más actual. NO quiero entrar en polémica, simplemente dar mi opinión.

 

Tomás,

dos observaciones:

- Tu 968 da en banco 250CV, pero ¿sabes cuántos da un 964? Por otro lado, el motor del 968 es un 4 cilindros... la culminación de los 4 cilindros si quieres, pero son 4 pucheros como 4 soles!!
- En mis comentarios siempre he hecho referencia al 964C4... ;)

 

Creo que deberíamos hacer un trackday exclusivo 964 vs 968 para cerrar toda polémica, se pueden venir los 951 para humillar. Lo mejor es tener uno de cada en casa; un 964, 951 y un 968CS.

 

Tienes en los quioscos el Nº 3 de la nueva revista 911PLUS, con un Especial del 968, que por cierto es el de nuestro compi-forero Gustavo.
Espero te sirva.
E.

 

Un 964C2 casi casi le mete mano a un 996C2 en una carretera de montaña. Los 250CV del 964 dan mucho de si.
Pese haber tenido un 944S2 me abstengo de opinar para no generar un debate interminable, pero no alcanza a los que acabo de nombrar arriba ni de coña.
Si no lo crees pregunta a DUR (BMW 135i 305CV) que tal se sigue con su aparato a un 964C2 de serie.;)

 

Yo prefiero no decir nada... tengo un 964 RS, un 993 C4 y un 968 CS pata negra ex copa... las diferencias son abismales... el mejor sin duda el 968 CS tal y como lo tengo yo ahora. En circuito las diferencias con el RS normal son minimas y si es por facilidad de conduccion, gana el 968 de calle. El ruido, ¡¡¡pero si es un 4 cilindros, no puede sonar igual que un 6 cilindros!!!

Los frenos de un 968 CS son del 3.3 turbo y eso es un 911 ¿verdad? El 968 frena mucho y muy bien, mejor que un 911??? pues igual seguro, mas equilibrado tambien, no tienes que frenar obligatoriamente con las ruedas bien rectas, puedes apoyar un poco el coche para entrar a la curva, das gas como en el 911, en fin...

El problema que tiene el 968 y como propietario de uno que lo utilizo para ir a los track days, y que estoy vendiendo, es que NO ES UN 911. Ese es su unico problema.

El mantenimiento es ridiculo y te lo digo yo que con el mio hago mucho mas mantenimiento porque el coche es utilizado para su fin natural.

Hala, a mandar.

 

El 911 tiene el motor en el lugar equivocado y cada evolución de la marca se centra en hacer desaparecer la complicación que conlleva llevar el motor detrás (cada modelo de 911 se vuelve más dulce y permite conducirlo prácticamente como un coche normal).
Con mi s2 aún no me ha dejado ningún 911 descolgado en carretera abierta(sólo he conducido detrás de un 3.2,964,996 y 996 4s) y os aseguro que no es gracias a mis manos(llevo 4.000km con el s2 y 25.000 con carnet), y eso que mi coche tiene los amortiguadores en las últimas y los neumáticos podrían ser mejores.

Ahora cuando pienso en mi próximo Porsche , y habiendo deseado siempre un 911, casi lo descarto exceptuando los gt3.
Un cayman s de los nuevos con 320 cv debe ser hipereficaz sólo un turbo ,por su enorme par y potencia, o un gt3 por su vocación carreras-cliente me podrían hacer cambiar de opinión.Y ese cambio ha sido gracias a comprobar la enorme eficacia de mi s2 frente al mito del 911, la buena capacidad de carga de los 944/Cayman y el precio inferior de estos modelos. Encuentro pocas ventajas objetivas para justificar la compra de lo que siempre ha sido mi mito.


PD. lo bueno de los foros es la diferencia de opiniones y las "discusiones" alrededor de lo que nos apasiona. Y me jugaría algo a que al final acabaré con un aircooled pese a no encontrar ventajas objetivas.

 

Cuando quieras, yo me apunto a que nos humillen los 951, de verdad, eso si, de serie por favor, no con el turbo tocado.

 

El 911 puede tener el motor en el lugar equivocado, pero es una de sus grandes ventajas frente a otros deportivos de relumbron. Ese motor descolgado es el que asombrosamente le ha dado a Porsche muchas de sus victorias, el pero, hay que saber conducirlo y eso esta al alcance de unos pocos...

 

Efectivamente Quique:
-El 911 es imbatible en frenada recta, simétrica y asimétrica. Esto es debido a que las ruedas porteriores contribuyen a frenar el coche debido al peso que descansa por detrás de ellas, mientras que con cualquier otra configuración siempre pierden carga al frenar, siendo las delanteras las que se encargan de la mayoria del trabajo durante la frenada.
-La capacidad de tracción es enorme. Cuando más aceleras en curva más se pega el culo al suelo...eso si, hasta que deja de pegarse y llega el momento de las risas tontas.:D

Esto nos lleva al axioma de siempre: el 911 es el que más apura la frenada antes de la curva y el que acelera antes y más rápido para salir de ella. Estas ventajas solo salen a relucir al límite. El problema es que el límite en cualquiera de los coches que estamos comparando está muy lejos y hay que ir muy rápido para encontrarlo.

 

Lo que para unos es diversión para otros es ir acohonados permanentemante, y cualquiera de las dos percepciones es perfectamente válida.:rolleyes:

 

Gracias por todas la respuestas.

Sin entrar en polémica, esta claro que el 911 es el 911 y el 968 es el 968, ambos con sus virtudes y con sus defectos.

Estoy mirando los 968 por que mi presupuesto para el capricho es limitado.
La mayoría de los 964 que he visto, ya que en un principio era la opción que más me gusta, tenían y/o tienen "algo" que me echa para atrás, ademas que en algunos casos pasaba de mi presupuesto máximo por los "arreglos" que se le tenian que hacer. Por circunstancias de la vida, he tenido que "echar mano del presupuesto" con lo cual he tenido que mirar otras opciones y entre ellas apareció un 968 que me cautivo por lo bien conservado que está y el precio mas acorde a mi presupuesto.

Voy mirando :[porsche] sin prisas pero sin pausas, hay algunos como el del forero quiquedb que seguro que son una delicia conducirlos y mas aun pilotarlo :D


Gracias por todas y cada una de las respuestas, que serán leídas y estudiadas.

Saludos
Carlos

 

Carlos, ya sabes que el mio esta en venta. Ahora le puse fibra en aletas y capo delantero, pero tengo las piezas originales en casa, la decoracion es vinilo, se quita en un pis pas, lo entregaria pulidito... y esta perfecto de todo. Si lo quieres ver, aqui estoy, el 28 estare en Alcañiz con el y si quieres preguntar a alguien que lo haya conducido, por tu zona Silver911 y Carbonilla que ademas es un magnifico mecanico y piloto.

Suerte en tu busqueda.

 

Totalmente de acuerdo con casi todo Lo del 911 no lo descartes... en cuanto te subas en uno (si no lo has hecho ya, y ya si lo conduces no te digo nada...) verás que tiene "algo" que lo hace especial. Yo también estaba muy satisfecho con mi 944 (y eso que era la versión de 163CV) y quizá sólo lo hubiese cambiado por un buen 951... me encanta ese coche...

... pero un día vino Josema (Josche) de Madrid con su "recién estrenado" 964 C2, me lo enseñó, lo conduje, me di cuenta de que era mi sueño (por si no lo sabía ya) y mira cómo he acabado.

El 964 (especialmente el C4) tiene el maletero pequeño, hace mucho ruido y consume más que el 944, pero antes podía bajar al garaje sólo a ver el coche... ahora, tengo que arrancarlo. No me puedo resistir... :drooling

Totalmente de acuerdo


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Volviendo al tema del post, el 968, lo que inicialmente quería expresar es que es un modelo idóneo para alguien que quiera la máxima evolución del 944, un coche rápido, racional, fiable, con espacio, con un motor tecnológicamente muy avanzado para la época... sólo que le falta caracter en general, en mi humilde opinión (como al 944 S2) No es que no pueda seguir a un 911, etc... es sólo una cierta falta de caracter (no sé cómo explicarlo, pero en la prensa de la época también lo decían)

Por supuesto, hablamos de coches estríctamente de serie :)

 

Muchas gracias por la respuesta Rhcaesar, vaya día que llevo no se lo deseo a nadie al final no ha habido trato :o, me tendré que conformar con el Forza:rolleyes:
Por la noche ya estaba imaginándome tirando un tabique de la casa para que entrara:(
El problema de mi 968 es que canta mucho en el astillero, cabrio y aun encima el color que tiene; no se me ocurre llevarlo allí y eso que en teoría es vigilada la zona; Ya he pintado el mini una vez en año y medio y me toca otra vez pintarlo de nuevo, que les harán los coches a la gente:[blah]:[blah]
Perdónalos Señor que no saben lo que hacen.:[amen]
Me veo trayéndome el 900 de Coruña y pintándolo una vez al año:[blah]
No sigo..... que llevo un día...... y vosotros no tenéis la culpa, lo dicho perdonarme por favor.