DUDAS ANTE 924 TURBO

Hola, a través de un amigo me han ofrecido un Porsche 924 turbo del 80. El coche lleva quince o veinte años parado. El dueño lo arranca con pinzas regularmente, una vez al mes dice, y no está averiado.
El aspecto es muy bueno, tiene 100.000 km. , y de chapa esta muy bien, hasta con las pegatinas originales de la parte trasera.
Las dudas que tengo son muchas, la primera es el precio. El dueño me ha dicho que le ponga precio yo…y no tengo ni idea. Doy por supuesto que me tendré que gastar unos 1000 € en cambiar correa de la distribución y bomba de agua. Y preparar otros tantos para imprevistos. Ruego me confirméis si ando o no desencaminado y sobre todo conocer un precio justo ya que no quiero poner a mi amigo que hace de intermediario en un compromiso.

Por otro lado, en lo poco que he leído hablan de lo delicado del turbo, que se calienta y dura poco. ¿Pero cuanto de delicado? ¿O es suficiente con no acelerarlo en frió y esperar un poco antes de apagarlo? ¿O se puede hacer algo para aumentar su resistencia?

En el año 1980 ¿había gasolina sin plomo? ¿Cómo afecta esto hoy en día al coche?.
La verdad es que cuando empezaron a hablarme de él di por hecho que era un 944 y de ese he leido…bibliotecas enteras, pero esta mañana cuando veo la foto ¡924 TURBO!.

¿Y merece la pena ese modelo o busco directamente un 944 y me quito de problemas?

Bueno, que esto empieza a enladrillarse, espero vuestros consejos. Y si en el momento de llevármelo hay que hacer alguna comprobación, también me ayudaría.

Un saludo y … FELIZ NAVIDAD

 

Todo depende de estas cuestiones:


Precio de derribo

Las ganas que tengas de meterte en berengenales

Cuenta saneada

Paciencia

Minimos conocimientos de mecánica

Que tengas claro, que nunca recuperaras la inversión, en caso de venderlo

Es mi opinión particular, pero si no reunes estos requisitos...

 

Tu no puedes poner precio antes que probastes el coche por lo menos 100km y observando todo.

El coche es muy caro en reparationes, turbo y K-Jetronic! Rapido puedes perder 5 mil y mas solo con esto.

Comprate un 924 S, los primeros tienen 20cv menos, los ultimos 10cv menos y es de Porsche. La caja tiene la misma que el 924 turbo - estrecha.
O un 944 como dices arriba.

 

Yo me haría con el si fuese el modelo que busco. Es decir, si tenías en mente otra cosa, mejor esa otra cosa. A mi personalmente me gusta el 924 y si tuviera ocasión me compraría uno para dejámelo perfecto, pero soy consciente de que hacer eso costaría dinero. Mucho o poco depende de su estado, pero uno como el que comentas debe estar muy dejado ya que una de la peores cosas que le puede pasar a un coche es estar parado

Es decir ¿qué mantenimiento habrá llevado en ese tiempo? ¿cuánta humedad habrá acumulado? ¿en qué estado se encontarán gomas, juntas, etc..? seguramente te des una vuelta y al zurrarle empiecen los problemas...

Lo del turbo es un detalle que solucionaron con el 944 al situarlo en el lado opuesto, pero esto es siempre lo mismo, la evolución natural de los modelos, si te basaras en ese tipo de argumentos tu coche sería la última y más perfeccionada evolución, el 968 (o 944 Turbo 250CV si es tu caso)

 

¿1000€ en bomba de agua y correa?

Bomba: 75€
Correa: 20€
Tensor: 30€
Total piezas: 120€

Mano de obra: Alguien experimentado si tarda 2 horas ya tarda mucho.

Bueno, si lo llevas a Porsche está claro que te sale por el triple tranquilamente.

Por otro lado, no te dejes engañar. El 924 (ya sea turbo o no) es mucho más barato en mantenimiento y piezas que cualquier otro Porsche. La K-Jetronic es fiable y lo que has de comprobar a ojo cuando vayas a verlo te lo puedo decir yo. Cualquier avería equivalente en el motor del 944 ó 924S cuesta el doble arreglarla.

Para la gasolina lo que has de hacer (si no está catalizado, que casi seguro que no si es europeo) es echarle aditivo, que venden hasta en el Carrefour. El bote de 7,5€ te sirve para 250 litros de gasolina sin plomo. Así es como si echaras la aditivada de 97 octanos o la antigua Súper.

 

Por mi experiencia personal (tener un 924 y un 944 Turbo), el 944 está a años luz del 924. A nivel de motor, no tiene nada que ver en cuanto a refinamiento (no hablo ya de potencia). Y a nivel interior, nada que ver tampoco. Como te han comentado bien, el 924S es la mejor elección.

No obstante, hay gente que estamos enfermos y nos gusta el 924 Turbo aunque sea la opción menos lógica... Si no te quedas con él, envíame un privado que yo, aun ilógicamente, busco uno :-)

 

AAAAAAAAAALLLLLLLLLLLLLLLLLLLAAAAAAAAAAAAAAA !!!!!!!!!!

Uno que se tira a la piscina...

No hay nada com tener una economia saneada...

Saludos, paisano.

PD (yo te ayudo a arreglarlo)

 

Saludos...

Yo te recomiendo que le pelees el precio, y para casa en 924T:drooling, el mantenimiento y piezas como te a comentado miguel924 mas baratas y accesibles de lo que puedas pensar, la reparacion cualquier taller te la puede hacer...pero....

Como todo hay pros y contras, el contra del 924T y 924 es el puñetero sistema de inyeccion K, yo llevo todo el año peleando con la jodida WUR que seguramente la semana que viene tenga que cambiar, que esta pieza este bien es vital, ya que si no, la mezcla y presiones de combustible se disparan disparando el consumo...arrancalo y observa que su relenti sea estable en torno a las 950rpm y que se quede encendido a la primera sin rateos ni amagos de de calar, de lo contrario habra averia en la WUR, despues te das una vuelta y lo paras cuando tenga temperatura en torno a los 90º, lo dejas apagado media hora y lo vuelves a arrancar, si ves que no arranca o le cuesta o no se mantiene calandose WUR mala o acumulador perforado...

A partir de aqui solo hay que tener las precauciones de cualquier coche sin mantenimiento al dia, muy importante, este tipo de motor no tiene interferencia con lo cual si partes la correa de distribucion no pasa nada se pone una nueva y a rodar:ayyyynss

Animo no lo dejes escapar!!

Feliz Navidad.
Fransporsche
:poli: escapando en 924!

 

Muchas gracias a todos por vuestras respuestas, ya parece que voy viendo algo de luz. También he preguntado a algún mecánico y los principales problemas me los ponen al hecho del tiempo que lleva parado, retenes secos, grasa endurecida, etc. Más pegas por eso que por un modelo u otro.
Las piezas me dicen que se pueden encontrar.
Gracias de nuevo.:handshake:

 

Dejate un buen margen de negociacion
Puede que tenga lo tipico de estar parado: sistema frenos, liquidos, correas y filtros, neumaticos y manguitos, etc.... o puede que el volverlo a la vida sea asunto mas serio: K-jetronic muy anquilosada (mirate un post de danielin con un "botijo" 930 que le esta volviendo loco y llevando bastante presupuesto subsanar), puede hasta que tengas oxido en escapes y camaras de combustion (si el dueño lo ha estado arrancando sin calentar del todo puede ocurrir) y mira aver que no tenga oxido estructural si el lugar de almacenamiento no estaba siempre seco

Podemos hablar de 2.000 euros o de 8.000

Imagino que darle una vuelta no va a ser viable por frenos y papeles?

 

Si, es verdad que estas cinco tonterias no valen mas que en in 924 atmosferico, pero el turbo tiene mas cosas y estos no lo encuentres tan baratos. Que lo tienes que pagar muy caros, a precio PORSCHE!

Aparte de esto tienes que desmontar todo para llegar donde quieres reparalo algo, PORQUE NO LLEGAS!

La mayoria de estos coches estan en un estado de escandalo por reparationes anteriores como de ofrecen aqui en el hilo, chapuzas. Como vas a reparlo una K-Jetronic con 200,-- Euros cuando el distribudor solo de vale entre 1500,-- y 2000,-- Euros? El WUR 600,--, el turbo 1500,--, tubos de aceite por unos cien Euros.

Tambien depende del modelo, el primero 924 turbo hasta agosto 1980 con 170cv es una catastrofe, se rompen muchas cosas porque era nada mas que un intento de Porsche que fallado.
El segundo con 177cv era un poco mejor. Porque por fin fue substituido con el 924S ?

Lo que dice 9eleven aparte, frenos, tubo de escape, juntas, y un largo etc.

Este coche es para un colectionista que tiene mucha pasta y quiere tenerlo para por ejemplo todos los transexuales, no se llaman transaxle.:D
Para conducir a diario es una tonteria comprarlo:[amen]

 

Si o si:

neumáticos---------------500 e (suponiendo que las llantas esten bien)
llantas (restaurar)---------250
frenos--------------------1.000 e (4 discos, pastillas, líquido, latiguillos y M.O.)
pulido de pintura-----------200 (suponiendo que está sin rayas ni golpes, ni oxidos...)
limpieza y detallado interior-200 (el interior no necesita cambio alguno)
aceite, filtros, líquido refrigerante, batería, bujías, cables bujías, rotor, tapa distribuidor, etc--1.000
manguitos-----------------400 (o te arriesgas a....)
documentación, itv y seguro----500

Total, si o si: 3.000 e

Suponiendo que el motor, turbo, encendido, escape, alternador, radiador, dirección, amortiguadores, rótulas, bujes, silenbloks... esten en buen estado

Precio hipotético: 3.000 e
Gastos mínimos: 3.000 e

Total, por el momento: 6.000 e

AVISO: LOS PRECIOS SON ORIENTATIVOS.

Frase del foro: "Lo barato, suele salir caro"

(en ocasiones, carísimo)

Saludos.

 

Es cuestión de gustos y de estado , todo es verlo y valorarlo.Es como todo a restaurar siempre sale mas caro algo mas fiable en un futuro, en buen estado que lo disfrutás sin tener que esperar mucho tiempo .Yo entre un 944 y un 924 turbo no tengo ninguna duda cual escoger sin dudas el 924 turbo.Un saludo.

 

un 924 turbo restaurado suelen estar alrededor de 10.000€(ojo en muy buen estado)...incluso he visto anuncios por algo menos.....tu mismo:[question],lo compras barato y te gastas la pasta poco a poco...o te la gastas en uno ya hecho y terminado.
Larga vida al 924 turbo!!!!!

 

Realmente esa es la idea, gastarme poco e ir poniendolo a mi gusto poco a poco, manteniendo siempre la originalidad al 100%.

De todos modos, ahora solo falta que me entienda con el dueño. Si finalmente llega a buan puerto prometo muuuuuchas fotos. La verdad es que he encontrado muy pocas fotos, y no solo en el foro, en internet no hay muchas tampoco. Y claro, información de mantenimiento tampoco.
Pregunta para los expertos, ¿el motor del turbo es el de Audi con turbo o no tiene nada que ver?

Saludos y gracias por vuestros consejos.:conduciendo:

 

La base del motor es Audi y VW-Bus. La segunda serie tiene otros pistones. No puede decirte que en la primera son diferentes a Audi-VW tambien. Seguro hay diferentes cambios por el turbo.

Megusta como eres resistente a qualquier consejo que no de convierne.

 

Optimista más bien, pero todo pasa por verlo, mirarlnos a los faros y si me hace "ojitos" la relación puede que tenga futuro.:amiguitos:

 

924 turbos hay pocos y estan cotizados, y mas que van a estar, yo no me lo pensaba
Son de esos coches emocionales, y no cerebrales, al igual que el 911, y por lo tanto un gran y escaso porsche:[amen]

 

Pietrovfr, estos coches como dice bocanegra, son por que si, por que me gusta, por que me pone ojitos...:ayyyynss en fin que al hoyo...

Le haces lo mas urgente y lo demas poco a poco:malabares:

Fransporsche
:poli: escapando en 924!

 

Se dicen en mi pais, nada es peor que UN JOVEN PESIMISTA O UN VIEJO OPTIMISTA!


Suerte!