Se me ha olvidado decir que yo no me tomo el post como "¿que es mejor, 912 o 911?", sino que me lo he tomado como "Hola, soy Rober, ¿me vale un 912 como clásico?". Y la respuesta es NO.
Gracias por el Ctrl C / Ctrl V, pero no entiendo nada. Vale, pasamos de un 904 a un 356 Carrera 2. Hombre, si es más barato, pero los pocos que salen en venta tienen precios de 6 digitos. En el primer enlace que he encontrado, vendían uno por 295.000 Libras. http://www.classiccarsforsale.co.uk/classic-car-page.php/carno/50619 El cuatro cilindros de 904 o un 356 Carrera 2, se parace al de un 912, como un huevo a una castaña. La cuestión, no es si un 912 anda casi tanto como un 911T. De esto ya se ha hablado bastante en el foro. De todas formas, si para tí el 912 anda suficiente, me parece muy bien. Yo opino (y es una opinión), que para ser divertido, mejor al menos 200 cv. Saludos.
Chicos, no creo que haga falta mosquearse con el tema. Cada persona tiene si libre pensamiento al respecto, y eso creo que es lo bueno de esto, tendremos gente que le mole más un modelo y otros, otro. Pero sinceramente, comparar lo que corre más un 912 que un 911T o un E bups!! no se yo....tampoco es una diferencia abismal de caballos...Estos coches de serie, si es lo que buscamos y por lo que he leído de Rober en su primer post, no son para correr, para eso ya tenemos los otros, estos si no los queremos preparar, creo que es porque estamos más encarados a darles una utilidad más bien de "paseo".., en la que lo que corra uno más que el otro, es secundario...Creo yo vaya. Saludos!
Te respondo por partes, tu comentario va en azul: En mi opinion como no me gusta "tunnear " los coches y convertirlos en vehiculos que nos son originales eso no me preocupa.. al hilo de esto (y cambiando de tema) tengo un amigo, que tiene un seat 1430 y que dice que ahora hay mas seat 1430 FL 90 que cuando se fabricaron a ver si ahora todos los Porsche van a ser 2.7 RSR. o lo que ocurre actualmente todos los 996 que ahora son todos GT3.... Los coches tienen que responder fielmente y lo maximo posible a su originalidad de fabricacion, lo demas es fachada y aparentar. Tuning es una cosa, desgraciar la estética de un coche otra, y hacer una réplica otra bien distinta. Ese proyecto no consiste en tener un 2.7RS, sino en tener su estética exacta y capacidades extra... Es un SC, y siempre lo será, que parece un 2.7RS y anda como un 964. No es aparentar, siempre y cuando cuando se te pregunte respondas lo que es... es verdad que hay mucho vacilón suelto, no es mi caso. Pues Rober, como bien dices tu, tendra que comprarse una generacion de porsche posterior por que de 1965 al 1969 los que hay no creo que vayan alcanzar velocidades como para asustarse, se tratan de coche de paseo y el famoso S con un poco mas de brio, pero que tampoco es para asustarse no olvidemos que estamos hablado de clasicos de 40-45 años, que nos estamos hablando de porsche de 1973,74,75....o posteriores Según tu criterio... ¿porque no tener la estética del modelo que quieres y meterle un motor que le haga rendir como te apetece?... su motor original lo dejás guardado y el coche original siempre lo tendrás cuando quieras... mientras, disfrutas de algo superior. (segun la filosofia de los cuatro cilindros que algunos sotiene puede que si sean los hermanos pobres de 911/914) Esto ya depende de cada uno. El 914 no es hermano pobre ni rico lo hay con un motor VW-Porsche y el otro es motor porsche Estas equivocado. El motor del 4 cilindros es VW y procede de la furgoneta Transporter, para ser preciso es el Type 4 pero al que se le acompló una inyección D-Jetronic, así de Porsche no tiene nada. Además el vano motor del 914/4 no tiene nada que ver con el del 914/6, la suspensión trasera tampoco tiene nada que ver, los bujes, discos de freno y pinzas de freno traseras son distintas, la linea de escape, sus anclajes y el final del maletero trasero por debajo tampoco... por eso montar un motor Porsche de 6 cilindros en un 914/4 es una obra de cuidado y pocos, muy pocos, lo hacen. No olvide que por muy cotizado que esta el 914/6 cilindros tiene la misma estetica que 914/4, luego la diferencia, la diferencia es el motor que es porsche y que detras pone 6, asi veo un poco drastico y radical deshacerse de 914 que es un coche bonito por que no sea 6 cilindros Ya te he explicado que hay bastantes más diferencias de las que aparentan a ojos inexpertos, y la cotización de un clásico depende de la demanda del mercado y la oferta de unidades, no de la estética. Mira los Jaguar Mk2, son idénticos por fuera y dentro pero los precios de los 2.4, 3.4 y 3.8 varían a base de bien, o subiendo la escala mira los 911 2.4, de ser un T a un S hay un pico, y subiendo aun más los Aston Martin DB6, que de ser Vantage de fábrica a no serlo, tienes un pastón de diferencia. Y te parezca bien o mal, aun s¡endo muy parecidos, prefiero un 914/6 porque tiene muchas más posibilidades (a la hora de inscribirte en eventos, ficha FIA/FEVA, pudes ponerle un seis cilindros de mayor cubicaje, llevarlo a especificaciones GT... el 914/4 no te permite todo eso). Los coches deben se originales de fabrica como he dicho antes.... ¡rehacer motor, cambiar motor,....! todo eso no es original y si es asi ¿por que solo ha de hacerse para 911? ¿ hay una biblia que lo especifique?, ¿si hay alguien que le apetece meter este motos de 4 cilindros de porsche del speedters con doble encendido en el 912 que le ocurriria.....? al igual que hay gente que le coloca a los 356 motores de 912 y que sepas que a mi me gusta los coches de fabrica no esos cambios artificiales. Asi que eso de.... motores rehechos 3.0 y esas historias.. es disfrazar un coches que no poseemos Hay un sencillo motivo por el que el cambio de motor se hace en los 911 y 914/6 sin problemas: El vano motor de los 911 largos, de 1969 a 1989 (que llega el 964) ES IDENTICO, y los apoyos y el tamaño del motor es igual. Tan igual que estéticamente solo distingues si es un T, E o S (en chasis cortos la nomencaltura es T, L y S) por su alimentación (inyección mecánica o carburación). Por eso, cambiar un motor de 6 cilindros a un 911 o 914 es sencillísimo (sacar un motor, meter el otro, conectar tuberías y a correr)... sin embargo no hay otro motor para el 912 o 914/4 que se sustituto directo, por eso la única posibilidad de coste razonable es mejorar el motor que trae el coche... tener que rehacer el vano motor para acoplar un motor con apoyos distintos, tiene tela y cuesta un riñon. Eso lo estas diciendo tu (<<...Para ti puede que el 912 sea el mejor coche clásico..>> , para mi el motor del Porsche 912 es un motor muy equilibrado y otras caracteristicas que ya he argumentado por que ¿estabamos hablando del motor 1.6 o 2.0 (1965-69)? o eso creo... para mi hay muchos clasicos señor y no solo de porsche, jajajja pero tardaria varias horas en enumerartelos He querido decir que "puede que para ti sea ideal"... hablamos de lo que le puede cuadrar a Soulfly, y el 912 NO LE VA A CUADRAR JAMÁS. Pues bien me parece muy bien y es muy respetable esa opinion....... pero por favor no tunnig y sobre todo en el aspecto exterior, no intentemos demostrar algo de nuestro vehiculo y maxime cuando no lo es. A mi tampoco me gusta el tuning, ni los "vaciles" (entiendase como decir que este 1430 es un FU y resulta no serlo)... pero luego cada uno hace con lo suyo lo que le parece y a los demás nos queda mirar... no obstante coincido contigo en este último párrafo.
Chris Harris se hizo su propio pre73 ¿un engendro? hizo que le apetecía tener y era para disfrutar no para ir de concurso http://www.youtube.com/watch?v=J2HjaHS51hk hay una cosa: cualquier modificación puede ser revertida a lo original, sólo es cuestión de dinero y ganas.
Tenía matricula de Madrid-000000, no me acuerdo número, busco fotos y te digo.Le dieron un premio del Club Porsche España.:jump: Se lo llevó uno que tenía un 928 y también se quedó un 911 targa ¿Frua?.
El título del post es 912-911S-911E, que se fabricaron hasta el año '73, no sé porque hablas solo hasta el 69. Yo de maniqueo, poco, y en mi afirmación, no veo el maniqueísmo por ninguna parte. Si a ti te llega para comprarte un RS exprimiendote el bolsillo, me alegro. A mi no y no veo ningún inconveniente en disfrutar de una recreación, de hecho, algunas están muy bien construidas. Yo disfruto más de mi humilde 911 con un bloque de aluminio, seco y 210cv, que con el 2.7 original, fatigado, perdiendo aceite y 165 cv. Saludos.
Exacto al911. ¿Por que sufrir con platinos cuando hay encendido electrónico? ¿Por que mantener el coche con estabilizadoras exiguas y amortiguadores de origen cuando tienes opciones para que vaya mucho mejor? ¿Por que sufrir los envites del bloque de magnesio cuando puedes tener uno de aluminio que te da cero guerra? A mi me gustan con estética original (tanto que solo he visto un 914 más fiel a su estética que el mío, y se trata de uno de los 22 914/6 GT que se fabricaron, pero vale lo que no está en los escritos comparado con mi calabaza)... pero me gusta conducir y rápido, si puede ser... y un clásico de estricta serie no es capaz... lo mejoras y te lo permite hacer. O la otra posibilidad es hacerse uno "á la Chris Harris", esto es, a mi gusto: coger un SC y mecánicamente mejorarlo lo posible, asi como de chasis, pero con este envoltorio (idéntico): No lo encuadraría en "tuning" jamás. Es un SC, pero réplica de 2.7RS estéticamente y mejorado a mi gusto mecánica y dinámicamente... y por el hecho de que me gusta esa estética y esas prestaciones unidas. ¿Engendro? Si... pero es precioso. No valdrá un pimiento, ni se pretende que valga, pero es lo que quiero, lo que me gusta y con lo que disfrutaría como un poseso. De eso se trata.
tienen detalles increíbles, pero le veo otro muy exagerados. Me explico, el interior es impresionante, pero quizás (para mi gusto, por supuesto) lo veo demasiado exagerado. Saludos!
Acabo de encontrar su lista de precios, no te imaginarías cuanto cuesta configurarte un trasto a tu gusto, partiendo de 3 motorizaciones distintas. Me he quedado de piedra :boxed.
El coche esta guapo pero veo demasiada garganta para esas llantas, con algo un poco mas normal de garaganta pero llegar a ese extremo es que le quita elegancia y deportividad
