Pues entre un 911 "a secas" y un GTR, me quedo con el GTR. Son dos ligas diferentes. Entre un Turbo y un GTR, me gusta más el turbo. Le gane o no le gane al GTR.
Pues ya que nadie lo dice lo voy a decir yo: no tengo la revista,pero en la comparativa del carrera S sin duda es el ganador,porque consigue sus registros con un motor que tiene dos cilindros menos que sus rivales,que si no me equivoco :[question] son todos de 8 cilindros... Larga vida al flat-6... saludos.
Los ingenieros porsche lo que deberian de hacer es redescubrir otra vez al 993. lo que pasa que gran parte del mercado lo absorben los paises emergentes, nuevos ricos que historicamente solo han sabido de porsches por las fotografias. Me sorprende que amantes de la marca y entusiastas foreros valoren positivamente por ejemplo una direccion electrica,y otras muchas cosas mas. Es lo mas antagonico a la filosofia de la marca que ha tenido durante todos estos años.
Pues es como decir que es ganador de la prueba porque es el único cuya denominación no ha cambiado en toda la vida del modelo... no se... creo que hay otro tipo de rangos para dar por vencedor a un coche u otro... es muy bonito que siga con la filosofia del Flat Six, pero, ¿aúnque haya renunciando a todo lo demas?:[question]... no se, creo que la filosofía del 911 era muy diferente al del resto de deportivos de sus correlativas épocas, y sin embargo con el 991 están todos los competidores muy "peligrosamente" cercanos... Y sobre todo porque no creo que hayan mantenido el motor boxer por otro motivo que no sea el tema del espacio y reparto de pesos... hubiera sido un sacrilegio definitivo meter un 4 cilindros biturbo y un v8 no les cabe ni de coña además de ser un motor mucho mas pesado... cosa que hubiese echado por tierra esa evolución a motor central que lleva el 911... el conjunto motor/caja de cambios cada vez está mas avanzado del eje trasero... esos 912/930 con el motor descolgado del eje trasero ya pasaron a la historia... No obstante estas críticas han surgido con la salida de cada 911... cuando salió el 964 le critcaban que llevaba dirección asistida y ABS... elementos que hoy por hoy consideramos imprescindibles y que en aquella época consideraron una renucia a los valores típicos del 911, y que decir tiene de la refrigeración líquida del 996... es una discusión que no tiene final y que surgirá con cada modelo que saquen... lo único que pervive es el mito del 911, aunque la esencia del primigenio se ha perdido adaptandolo a las necesidades de cada época... Pero al fin y al cabo, todos son 911... esa es su magia...
1969 estoy contigo. :handshake: Tengo la revista y creo que lo leí 2 o 3 veces al ver que el reportero no para de escribir que ya no es un puro 911. A gustos colores pero se comparo con coches V8. Aparte creo que es normal que cada vez los 911 estén mas aburguesados. Al final el que quiera chicha de verdad para eso están las series GT2, GT3 y sus respectivas RS. El modelo 997 es el 911 con mas series deportivas, exclusivas y limitadas. Creo que con el 991 harán lo mismo.
Bueno, esto es como en todo, rubias o morenas, jovenes o maduritas...... Lo que si está claro, que hay para todos, porque a mi me gustan todas, ups, que diga todos los 911 que han ido saliendo y es el único modelo que cada vez que sale uno nuevo, me gusta más que el anterior, que no quiere decir que no me gusten los clásicos, que me chiflan:drooling:drooling:drooling
Lo de la comparativa GTR Vs 991 pienso que hay una diferencia entre un diseño y una estética que pretende seguir una tradición que es y ha sido un referente desde que salió el concepto 911, contra un coche japonés hecho con unos estandares de calidad muy altos, para no ser una marca Premium como Nissan, jugando principalmente la baza de la eficacia donde creo marca la diferencia con el 991 Carrera. En cuanto a los 911 de nueva generación y lo que cada uno considera "la esencia 911" yo me quedo con todo lo que sea motor boxer refrigerado por aire...sin pensar que los posteriores 911 sean peores, que seguro que no lo son, pero los primeros te dan más sensaciones con mucho menos.
Pues yo me quedo antes que con un GTR (y lo he probado bien) un 991 "a secas", pero vamos sin dudarlo y con un 997 tambien.
un nuevo 911 produce una desconfianza lógica. El futuro no es experiencia ni recuerdos, y nos produce incertidumbre. Qué nos traerá de nuevo los de porsche? la reticencia y la desconfianza es una reacción natural. El rechazo hacia el 991 fue generalizado en un inicio, y mirábamos al pasado, a los recuerdos y a la experiencia vivida. Pero pasado y futuro son conceptos antagónicos. Como siempre, hay que valorar pasado y futuro de manera muy distinta, y valorar al 991 como se merece. Pero cuando todos hacen pesados V8, porsche sigue con sus motores de 6 cilindros y cubicajes que hoy en dia resultan aparentemente insuficientes.
Exacto. Hay que fijarse más en el cubicaje que en el número de cilindros. Como muestra, un botón: El M3 de BMW, con 8 cilindros y 4 litros saca 420 CV. El 991 S con 6 cilindros y 3,8 litros saca 400 CV y es más rápido que el M3 por tema de pesos (obviando la limitación electrónica del BMW, claro).
Hace mucho tiempo, recuerdo que yo era un chaval, me dijo un ingeniero industrial que trabajaba en una importante marca alemana, que habían calculado que el cubicaje máximo que tenían calculado para que un cilindro no diese problemas en un uso intensivo era de 600cc (no se si llevaba o no razón) esto fue hace años, imagino que hoy por hoy con el adelanto de los materiales y de la tecnología esto haya cambiado un poco, pero por ahí debe andar el asunto un motor de 6 cilindros que tenga 3.8 cc, según las cuentas de este señor (me consta que no es un cualquiera), ya va bien de cubicaje por cilindro.... ¿alguién tendrá a mano los datos de compresión del motor 4.0 V8 de Bmw y del 3.8 B6 de Porsche? Imagino que la compresión será mucho mas alta en el B6... y eso, sobre el papel, no es del todo bueno... eso si, es tan especial el funcionamiento del Boxer :drooling:drooling:drooling
¿En esa prueba salen los datos de las recuperaciones de los coches? A mi personalmente es el dato que mas me gusta ver de los coches... el 0-100 y la velocidad máxima la verdad me dan un poco igual, son datos que en el día a día son bastante poco útiles, pero las recuperaciones es algo básico... el 80-120 o 140 me parecen datos muy reveladores del funcionamiento de un coche...
