El uso "manual" del PDK puede afectar a s fiabilidad

Me parecería rarísimo que los F355 F1 no tuviesen protección de sobre-régimen en las reducciones.

 

Los cambio f1 no tienen ninguna protección de rpm, lo que si hacían es que si querias bajar dos marchas muy rapido la primera te decia que si, pero la segunda no (entiendo que por protección, aunque podria ser también que el cambio no fuera capaz) pero ese cambio puedes hacerlo cortar tanto subiendo como bajando lo que quieras. Solo lleva un sensor de desgaste en el collarin del embrague que es calculado (como en los psa) para la vida que le queda y luego el modulo del robot que se acciona con las levas para subir y bajar, pero es una caja manual realmente, robotizada.

Los psa nuevos también puedes hacer el corte de las dos maneras, de echo, me parece hasta peligroso las ostias que mete el cambio y las reducciones que hace en manual, no se como alguien después de probar eso lo compra.

 

Una cosa es llegar al.corte.

Otra es pasar de rpms en reduccion de marcha equivocada, mal planteada......

Opino como GTX extraña que una caja robotizada (con cerebro electronico) no proteja de pasadas de vueltas en reducciones.

A ver si alguien lo puede aclarar

 

Yo tengo un F430 con F1 y no te deja.

Extracto del manual:



Ahora, los F1 anteriores (360, 355, no sé)

 

F355 F1