Puede que tengas razón pero según esto, no lleva. http://www.km77.com/00/porsche/cayenne/2010/motores_equipamiento.asp Un cambio importante respecto al modelo anterior (más información) es que ya no tiene reductora. Sin ella pierde aptitudes fuera del asfalto pero aún puede superar obstáculos complicados gracias a su altura libre —muy grande gracias a la suspensión neumática— y al eficaz sistema de tracción —hay dos tipos de tracción total. http://www.km77.com/00/porsche/cayenne/2010/carretera_campo.asp El Cayenne de 2010 ha perdido un elemento fundamental para una utilización exigente fuera del asfalto: la reductora. A diferencia de lo que hace Volkswagen con el Touareg, no existe la posibilidad de montarla como opción. Para minimizar en lo posible esta carencia, Porsche no ha aprovechado la nueva caja automática de ocho marchas para poner una primera más corta de lo normal. De hecho, la diferencia del desarrollo de la caja de 8 velocidades con la de seis del Cayenne anterior es muy pequeña. Para suplir la reductura en los dencensos, hay un control de velocidad en bajadas pronunciadas, regulable entre 30 y 3 km/h (que es una velocidad muy baja). Tipos de tracción http://www.km77.com/00/porsche/cayenne/2010/chasis.asp#traccion Todos los Cayenne, excepto el híbrido, cuentan con un mando en la consola que activa los programas de conducción «off-road». Son tres y se seleccionan secuencialmente empujando hacia arriba el interruptor. Unos testigos se iluminan indicando su activación. El modo «off-road 1» suaviza la respuesta del acelerador, la caja de cambios automática intenta mantener una de las tres primeras marchas, el ABS y el control de estabilidad retrasan su entrada en funcionamiento y, si las tiene, la suspensión neumática aumenta la altura al suelo, la amortiguación se vuelve más blanda y las estabilizadoras activas se liberan, permitiendo un mayor recorrido de la suspensión. El modo «off-road 2» sólo está disponible para las versiones con diferencial central con embrague multidisco (Cayenne, Cayenne S y Cayenne Turbo). Al seleccionarlo se produce un bloqueo del diferencial central (el semieje delantero y el trasero giran solidarios). El modo «off-road 3» se puede seleccionar si el coche tiene el sistema «PVT+». Al hacerlo, el diferencial trasero queda bloqueado.
Lleva el mismo accionamiento que el anterior cayenne, lleva suspensión neumática exactamente igual que el anterior cayenne (también como opción) en el caso del Diesel como el mío. Las fotos que se pueden apreciar en la web de porsche de los mandos en la consola inferior son prácticamente iguales en el actual cayenne que en el anterior. Accionamientos a la izquierda todoterreno, accionamiento neumática a la derecha. a ver si encuentro una foto del interior de mi ex mki y pongo la del actual para ilustrarlo.
He visto las fotos y llevas razón, pero por que sea el mismo accionamiento, no hace la misma función que en las versiones anteriores, mantienen los mandos pero la realidad es otra, respecto a la reductora y encima le quitan algo de peso.
http://www.km77.com/glosario/r/reductora.asp reductora: Mecanismo que permite reducir la velocidad de giro de las ruedas motrices sin variar el régimen de giro del motor. La diferencia entre una reductora y un marcha más corta (con la que se consigue también un efecto reductor) consiste en que la reductora afecta a todas las relaciones de cambio. Es decir, un vehículo con una caja de cambios de cinco marchas y reductora, dispone en realidad de diez relaciones de cambio, cinco largas y cinco cortas. En el que nos ocupa lo dice claro como utilizan la caja de 8 marchas, para conseguir una primera mas corta.
pues en eso si que no puedo asegurarlo, porque ni en el anterior ni en este lo he metido en campo. Nunca he utilizado ambos accionamientos, solo cambio la neumática y el modo (confort,normal ó sport)….
