A los sabios del subforo: ¿Cuáles son las diferencias mecánicas exactas entre el 2.7 normal y el 2.7 de 210 cv (me refiero a los años 74-77). Es caro pasar a las especificaciones del 210cv? Gracias y un abrazo a todos
Los cilindros y la inyección. Solo conseguir la bomba mecánica reparada y las rampas, te cuesta tanto como lo que vale un 2.7 entero. Piensa que por un 2.7 Carrera con la inyección Bosch te pueden pedir como mínimo 50.000€. Si te aburre la K Jetronic, te puedes animar a montar carburadores (¿4.000€ todo incluido?). Lo más barato para que un 2.7 pase de los 200cv puede ser buscar un motor de un SC de 204 CV de segunda mano, que por fuera es casi idéntico a tu 2.7. ¿En que estabas pensando? Saludos.
carburadores y otra RC y tienes un pepino. Pero yo me iria a un motor SC o 3.2 como te dice Al911, mas fiable (el magnesio con el 2.7 basico ya iba casi al limite de materiales, como para exigirle mas) y muuuucho mas par. Y mas barato, por 5.000 lo tienes hasta montado si buscas bien
Buscaba ganarle algo a bajas revoluciones, porque hasta que no sube a 3000 es perezoso. No imaginaba que el paso a especificaciones del carrera fuera tan caro! Lo de los carburadores me seduce, aunque da cierta pena perder la originalidad. Lo que no me gusta tanto, teniendo mi motor bien, es cambiarlo por el sc. Quizás hay mejores métodos para ganarle bajos?
Como la cilindrada no hay nada. De todos modos mi 2.7 S no tiene malos bajos. No es un SC pero a 2.000 rpm recupera bien Como andas de puesta a punto? CO? Inyectores bien? A malas te compras otro, un SC, y vas aumentando la coleccion
Como te dice 9eleven que te mire un especialista el coche. Un 2.7 no es un cohete pero anda muy bien y a partir de 2.000 vuelas ya tira y tiene que subir bien de vueltas. ¿Y si cambias la caja de cambios por una del 74-75 con grupo 7/31 en lugar de 8/31? :D que facil es opinar del coche del projimo. :p
Respecto al 3.0 y como dicen en las islas "nothing displaces displacement". Si tú motor está bien no te líes y disfrútalo.
Totalmente de acuerdo con 9eleven y con al911,quizá te falle algo, porque precisamente la virtud de la K-jetronic en comparación con los carburadores, es la buena respuesta en la recuperación a 2000 vueltas si vas en una marcha larga y otra cosa si quieres que tu coche ande de verdad siempre hay que llevarlo entre 3500 y 4500 vueltas y desde luego el mío vaya si anda (con el motor rehecho y todo revisado) no soy capaz de sacarle todo el partido que con mejores manos otro le sacaría. Saludos.
Gracias por los comentarios, aprovechando que le toca la revisión anual, le comentaré todo a mi mecánico, sobre todo que me mire los inyectores.
Con cambio de aceite, limpieza de filtros y limpieza de carbonilla de las válvulas anda mucho más redondo y respira mejor
a nivel estético la única diferencia son las aletas traseras más anchas,para meter llantas de mayor tamaño.la "cola de pato" y los anagramas eran opcionales. el carrera incluye de serie las llantas fuchs 6jx15 delante (185/70vr15)y 7jx15 detrás (215/60 vr15) pintadas por primera vez de negro mate el interior. mismas pinzas de freno de aluminio del modelo S anteriores a 1973 y sin servo. barra estabilizadora delantera de 20 mm.(estándar 16mm),traseras de 18mm.(estándar 16mm.) el carrera será el primero en llevar Bilstein Sport (de gas) de serie,brazos traseros de aluminio (3,5 kg.menos),alturas y caidas diferentes. el motor es igual al del RS 73 y completamente diferente del 2.7 estándar...inyección mecánica bosch,camisas y pistones de 90 mm.de aluminio con tratamiento Nikasil..etc,etc.210cv a 6300rpm. otra pequeña diferencia:el volante de tres radios (tipo sc)tapizado en piel. como ves es casi imposible...o terriblemente caro. lo mejor como te han dicho lo mejor es poner un motor 3.0 sc,fácil y relativamente barato de conseguir 210 cv. saludos.
69 carrera no lo ha podido describir mejor. A esto le podemos agregar, que los 2.7 carreras 911/83 que son los mismos motores del RS para los 73 y 74. Las Unidades del 74 son muy raras hoy por hoy, y estan al alza, a EEUU llegaron muy pocas unidades. Actualmente hay uno a la venta, por 105 mil euros adjunto foto, restaurado por uno de los mejores en UK, coche procedencia USA. Si quieres CV, un 3.0 como te lo han recomendado, ya partes con 204 cv, mas que suficiente para lo que sea. Os dejo la restauracion completa hecha por el dueño Mike de tech 9. http://www.tech9.ms/car-sales/car-sales/1974-911-2.7-carrera.htm un saludo
cierto,su rareza: producción *911 2.7 carrerra 1974 coupé 1036 unidades *911 2.7 carrera 1975 coupé 518 unidades a su escasa producción hay que sumar que muchas unidades fueron destinadas a competición,dada su facilidad de preparación:simplemente modificando la bomba inyectora,cambiando el diámetro de las mariposas de la inyección y sustituyendo los cilindros y pistones por los de RSR de 1973 pasamos de 210 cv a 270 cv... en España sólo hay 9 unidades... saludos.
Yo tengo uno nacional en venta muy bonito ex forero Butzi... http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=53942
Tenía entendido que los brazos traseros de aluminio se empezaron a emplear en todos los 911 en el modelo 74, no solo en los Carrera. El motor, realmente es el de un 2.4S subido de cilindrada a 2.7. ¿Son diferentes las bombas de inyección de un 2.4 y un RS?. El rendimiento de un cilindro Nikasil y otro Alusil, entiendo que es el mismo. ¿Tan diferente es un Carrera del 74 a un SC de 204 para que cueste cuatro veces más?.
..lo de las 9 unidades en España es un dato muy curioso...¿en que se basa? ¿Son fuentes ajenas al censo del foro?
