Bueno, yo diría que es la réplica más fidedigna de un RS del 73 que está por las nubes... Es un 73 RS pero con look caja G. y hay muy poquitos. Por eso lo que vale.
sistema Bosch MFI:se utilizaron tres tipos de bombas muy parecidas para motores de 2.0, 2.2, 2.4 y 2.7 litros finalizando su vida con el 2.7 RS y el carrera 2.7. sobre las cotizaciones de las versiones carrera (clásicos)...está totalmente disparado,piensa que un 356 carrera vale seis veces más que un 356 normal.(por lo menos). que un 2.7 RS ha pasado en pocos años de 140.000 euros a 250-350.000 euros. que el siguiente es este(carrera 2.7) que de 30.000 euros ha pasado a lo que piden... y el próximo es el 3.0 carrera 76-77(1000 unidades) que hasta hace poco pedian 30.000 euros y ahora... saludos.
El carrera 3.0, esa joya por descubrir. Venden uno blanco con interior azul y con aleron en Viena por 27 mil. Motor completo recien hecho, bilstein nuevos, de un coleccionista que tiene otros 35 Porsches, entre ellos un 911 74' plata por 18 mil y un 914/6 blanco por 39 mil Para el c3 estoy el segundo en la lista pero volara....
Con el 356 no me aclaro mucho, pero tenía entendido que el motor del Carrera con 180cv es una virgería, que duplicaba la potencia a un 356 "normal" y no es el caso de un Carrera 2.7. En este mismo foro, se comentó un RS Touring en venta de Jenson Button con 40.000Kms entre 200 y 250.000€, que lo vendía tras tenerlo un tiempo. No discuto que el Carrera 3.0 vaya a subir de precio, pero ahora si que no entiendo que diferencias (ventajas) tiene respecto a un SC de 204cv, excepto que se fabricaron menos.
el 356 carrera: 1956-1964, de 1498 cc. a 1966 cc.de 100 a 155 cv...uds.fabricadas:1247. precio nuevo:4731 euros... el motor de 180cv,supongo que te refieres al del 550,pero eso es otra historia... diferencias (ventajas) mecánicas ya te lo digo yo:ninguna o casi ninguna... el mundo de los clásicos se rige por otros parámetros que nada o poco tienen que ver con los coches convencionales,o dicho de otra manera: ¿que ventajas mecánicas tiene un 911 2.4 frente a un 993? pues... ¿porqué valen lo mismo? saludos.
Hola Al Respecto al SC el c3 ofrece menos peso, casi 110 kgs, otro cigüeñal, el del RS, que permite una carrera mas corta y unas subidas de vuelta fulgurantes, LSD Valoraciones aparte, en los carrera prima mas la forma de entregar la potencia y el disfrute que la potencia en si. Por ello el 2.7 es el mas valorado junto al S. La MFI permitia otro calado de distribucion y avance (?) que lo hacia mas "venenoso" El c3 al llebar k-Jet pierde ese halo magico y se valora menos pero es una bomba lo que corre y como acelera. Y tiene mas par y mejores cifras que un 2.7 a pesar de ser un pelin mas pesado Www.911carrera3.com Me tiene enamorado este modelo. Yo tambien pensaba que era un SC...
Ya decía yo que del 356 no me aclaro mucho. Si ponemos juntos un 911 2.4 y un 993, iguales iguales no son :D, pero es que juntamos un SC y un Carrera 3.0, pocos los sabrían diferenciar a no ser por el logo del capo, incluos en marcha. Pero tienes razón, el mundo de los cláscios es así y prima la exclusividad. Saludos.
Hola 9eleven, Y yo que veía al Carrera 3.0 como el "hermano pobre" del Carrera 2.7. Yo que siempre he sido un defensor de los clásicos y respetar lo original, cada vez me está dando más por los experimentos, me tienta más por ejemplo un SC subido a 3.2 carrera corta con carburadores y cambio 7/31 (sacrilegio :bandera blanca:) que un por ejemplo Carrera 3.0 original. Aunque el primero sea una castaña que luego no me lo quiera comprar nadie :D. Saludos.
9eleven, pero un 3.2 y una 7.31 no se pueden montar, los acoples son diferentes. Lo de el 3.2 y carburadores, es lo que lleva cañizares en el suyo, pero pierdes bajos. Lo mejor es cojer un 3.0 y subirlo con la mecanica 019 y asi tendras un pepinillo. Los carreras del 74 y del 76 son una pasada de coches, en los precios se refleja y su motor en sesaciones no son nada parecidos a el sc, que es un muy buen coche. Los 356 carrera, valen lo que valen, por su motor, de cutro arboles de levas, e hicieron muy pocas unidades , de los motores. El solo motor te puede costar minimo 75 mil euros, y a ver quien te lo pone a punto aqui en españa.
356 carrera al menos hay (o habia) un personaje en el centro porsche barcelona,con experiencia en este tipo de motores y capaz de ponerlo a punto... la pregunta es de los pocos 356 carrera que hay en España(y Andorra) cuantos están en una vitrina... saludos.
Yo creo que entre el motor Carrera y el motor de las versiones "normales" del 356 hay diferencias abismales. Mucho mayores que en el caso del 911. El motor del 356 tiene una arquitectura muy sencilla, basada en la del VW Escarabajo. Tiene un árbol de levas central, varillas, y balancines. El motor Carrera es uno de los motores más complejos que existen. Fué diseñado por el profesor Enst Fuhrmann, personaje importantísimo en la historia de Porsche. Tiene cuatro árboles de levas accionados por un sistema de engranajes. El calado de distribución es una labor que requiere mucha cualificación y un montón de horas de trabajo. Tiene doble encendido, y cárter seco. Llegaba a girar a 10.000 rpm en algunas versiones más apretadas. Evidentemente, es el motor con el que se ganó la Carrera Panamericana en México, dando origen a la utilización de la palabra Carrera en las versiones más deportivas de Porsche. Fue utilizado, en sus diferentes versiones de 1500, 1600, y 2000 cm3, en los 356 Carrera, 550 RS, 718 RSK, RS60, y 904. Aparte de que es difícil encontrar alguna de las escasas unidades fabricadas, es todavía más difícil encontrar un taller cualificado para tocar estos motores. Saludos
Yo diría que si el 3.2 es anterior a 1987 y lleva caja 915, sí que se puede montar el grupo 7:31. En este link se ofrece como opción, junto con el 8:35, para acortar el desarrollo frente al 8:31 original: http://www.fvd.de/de/en/Porsche-0/9...03-gid_402-sort_4-display_50/Gear_Wheels.html Saludos
Jaime, Tienes toda la razon en lo que citas, un motor muyyy complejo, y en españa son contados los mecanicos que lo han tocado, yo se de dos, y tienen sus años ya, uno de ellos aun trabaja comercialmente. Yo estuve a punto de comprar uno el año pasado, solo el motor carrera, y al final pase, me arrepiento si. Si embargo los 356 es otro mundo y la gente que los compra no busca lo mismo que en un 911, yo creo que se busca mas esa pureza del 911, el principio de todo. Por eso creo que los pre 73 se han revalorizado tanto, por que ofrecen muchas de estas sensaciones. El 356 pre A por decir algo , es un coche realmente rudimentario y un poco cansino de llevar, por ser de los primeros, y por mas que derive o quieran comparalo con el escarabajo, no se conduce nunca como tal. Los T2 y los ultimos creo que son los mas divertidos, sin embrago los Pre A y los Gmund me pierden, algo tienen que te llaman. Yo por decir algo mi Pre A no lo vendo por nada y ofertones he tenido, tambien el mio es un 1500 S . y soy su segundo propietario, coche Europeo total. un saludo
Gmund, Puedes explicar como se conduce un preA? Que transmite en comparacion a un vw? Tengo un escarabajo 62 y me ha llamado la tencion la mencion que haces Como anecdota he de decir que el otro dia estuve llevando un buen rato un SC con la suspension o mejor dicho amortiguadores "cansados", un pelin alto del tren delantero y las sensaciones eran clavadas a las de mi vw! El acompañante comento lo mismo espontaneamente al ponerse el al volante
hola jaime disculpa porque no me he explicado bien,me referia a las diferencias (ventajas)mecánicas entre un carrera 2.7 75 y un sc (204cv),que es lo que preguntaban. conozco la historia del motor carrera y desde luego que las diferencias son abismales.. tampoco queria extenderme demasiado con el desarrollo de este motor en competición. de todas formas gracias por la aclaración. saludos.
9eleven, El 356 o Pre A se siente mas estable, el punto de gravedad mas centrado, el peso del motor no se siente tan nervioso como en los escarabajo, la suspension delantera es mas aplomada, mas sensaciones y mas precisa, en el escarabajo flota mas. Ahora el respris tiene un punto mas que el escarabajo, eso si, la caja de marchas es casi igual. hay que hacer los cambos muy delicadamente, ya que de sincros nada y su posicion es muy incomoda, alfondo, pero creo que ahi esta su encanto. Los frenos al ser de bombin, no son tan efectivos, pero en ello se parecen mucho a los escarabajo de primera serie, pero sorprendentemente frenan y te acostumbras. Pre en resumidas, el Pre A se siente deportivo, aplomado, como creo que era lo que queria el Doc Ferry. Los 356 c y sc pues son mas parecidos al 912. Un saludo
Jaime , Tienes toda la razon, lo que es el grupo si se puede montar, pero la caja en si, creo que no. 1969 carrera. Lei si que en el CP de Barcelona, zona classics, hay un señor de la vieja escuela y los ha tocado. Tambien se que Baltasar padre los toca, ya que en su dia tocaba el de Julio Gargallo. Klaus , el presidente del club tiene unos cuantos de estos, en BCN tambien hay 1 o 2, pero ala venta no los he visto en España. un saludo
