Exceso de presion en manguitos

Hola compañeros,
Compre un 944 del 83 hace poco, dejé el coche al taller para una gran revisión, entre cosas a realizar cambio de tóricas del enfriador (El refrigerante tenia aceite) y ya han hecho distribución mas bomba de agua y termostato.

Pues bien, me llamaron del taller que el coche no llevaba termostato......cosa que no me extrañó porque el coche en carretera no llegaba a calentar, solo cogía temperatura cuando paraba o en población, pero por lo demás todo bien.
El caso que después de hacer distribución, poner su termostato, sacar todo el refrigerante con mayonesa por el aceite que tenia y limpiar todo el circuito de refrigeración a conciencia con limpiador, al arrancar el coche me dicen que los manguitos cogen mucha presión, cosa que antes no le pasaba, antes no cogía presión en los manguitos con toda seguridad......pero ahora si, y si abren el tapón de bote de expansión se sale el refrigerante..............
Me dicen que es culata.........puede ser, pero supongo que también puede ser por otros motivos y es lo que quiero que se compruebe antes de levantar culata, vamos que se levante culata cuando todo lo demás este 100x100 descartado.

Cual puede ser el problema? porque antes no tenia presión y ahora si? que pruebas se hacen para determinar que es culata o que puedo mirar antes de determinar que es junta de culata?

Me han dicho que lo primero que haran es quitar de nuevo el termostato y probar sin el a ver que pasa....

Me pueden ayudar? gracias a todos

 

Si antes no lo hacia no creo que la culata sea el problema, que revisen bien el enfriador y comprueben que han montado todo en su posicion o que alguna junta no este bien asentada.

 

Hombre, si tenia aceite en el refrigerante, es muy probable que la culata (o su junta) estuviese ya tocada, no?


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Bueno......pues parece que solucionado, ha sido rápido.
Esta mañana me fui al taller y después de varios consejos de un propietario de 944 con bastante experiencia, lo expuse para determinar el problema, lo que no quería era que el diagnóstico fuera el último sin descartar pasos previos.

Pues bien, resulta que no estaba bien purgado, tenía aire en el circuito. Se había purgado con presión como se hace con los coche actuales y no había llegado a salir todo el aire del circuito.
Ha sido llegar, levantar el morro del coche como aconsejan hacerlo, abrir el purgador que trae y no salía nada de líquido, ha tardado bastante en salir líquido, por lo que debía haber mucho aire, según ha empezado a salir líquido, se habido rellenando por el depósito de expansión hasta que ya solo salía líquido, hemos cerrado todo, me ido a probarlo y todo perfecto, nivel perfecto, temperatura perfecta, presión en manguitos normal, así que ese problema solucionado.

Aún así, para descartar culata....y quedarme yo tranquilo que no tiene ese problema y el también que decía que si, le ha hecho el test ese del líquido que reacciona con el CO2, y negativo......azulito siempre, lo ha puesto 3 veces en diferentes momentos y situaciones y en todas ha salido el líquido azul, por lo que no hay CO2 en el circuito.

Así que, lo doy por zanjado, en mi caso el problema ha sido aire en el circuito por un mal purgado.

El aceite era por las tóricas del enfriador de aceite, lo típico del 98% de los casos

 

Y lo del termostato, en que quedo?

 

Esta todo montado, como debería haber estado siempre. no se porque lo quitarían en su dia, por que se hace eso?

 

Me alegro lo tengas solucionado.

 

Y aunque no tiene que ver con esto ya pregunto por si podéis ayudarme antes de abrir otro hilo.
El coche me suele marcar entre 4 y 5 bar de presión en el reloj, leí que cuando pasa eso lo más común es que falle el captador de presión, pero lo he puesto nuevo al cambiar las tóricas del enfriador pero aunque si que marca pelín menos, creo que no es lo que debería de marcar el reloj.
Antes de cambiar el captador marcaba 5 en frío y 4,5 o así en caliente, y ahora con captador nuevo comprado en rose passion, indica en caliente sobre 4, pero según manual debería marcar sobre 3....
Donde puedo empezar a mirar?
Incluso he visto algún vídeo donde al acelerar en parado varía la presión, pero en mi caso varía muy muy levemente