Estoy contigo; cuando hablamos de transmitir al asfalto cifras de potencia tan abultadas como las de un 911, lo mejor es no desconectar las ayudas electrónicas que siempre nos ofrecen ese plus de seguridad a la hora de trazar curvas a ritmos elevados y dosificar gas. Conducir sin las ayudas electrónicas coches de más de 300 CV es casi tarea de pilotos o conductores muy experimentados y creo que debería de hacerse solo en circuito. Pero esto es solo mi humilde opinión. :[angel]
Primero, agradecer a Thatanos que saque el tema de las diferencias entre la tracción integral del C4 y el Turbo (me parece muy interesante que salga a relucir aqui) y a Juankimalo... que te voy a decir, chiquillo; la información que nos has ofrecido es minuciosa, rigurosa y completísima... bravo por ti!!!:[applause] :[applause] :[applause] :[applause] :[applause] :[applause] Solo me queda hacer referencia a lo dicho en el artículo de la revista Autobild de febrero del año pasado en la que se hacía una prueba en Finlandia en hielo y nieve a un 997 Turbo y que creo que también puede ser aclaratorio al respecto: "Mientras que en el Carrera 4 es un embrague viscoso el que hace el trabajo del diferencial en el eje delantero, en el Turbo es un embrague de láminas con regulación electro-hidraúlica. Dependiendo de la necesidad, las ruedas delanteras, las ruedas delanteras y traseras transmiten hasta el 100% de la fuerza bruta de los 6 cilindros. Así, y a pesar de ser un "todo atrás" (peso: 40/60%), este bólido no derrapa tan rápidamente, sino que se convierte en una máquina que empuja incluso todavía en zonas límite. Solo cuando delante también ha llegado a uno de esos límites se nota el deslizamiento, claro que solamente con el control de estabilidad PSM desactivado." -inciso- imaginaros lo que debe de ser con él activado... uffffff :[yahoo] - "Incluso manteniendo el pie en el pedal del gas, este Porsche de rueda ancha se agarra con tanta precisión al hielo, como si Anni Friesinger (patinadora de velocidad) le hubiera afilado personalmente las cuchillas." "...el nuevo Turbo es, sin duda, el 911 más completo y el deportivo más adecuado para el uso diario durante todo el año. No solo sobre las 37 diferentes clases de hielo y nieve; con toda probabilidad, también en calzada mojada, seca, amplia, estrecha, lisa, bacheada... y en cada una, sensaciones diferentes, pero igualmente trepidantes." Creo que estas tres citas textuales, resumen bastante bien "el espíritu y el alma" del Turbo y cómo funciona su tracción integral. Espero no haberos cansado la vista con semejante ladrillo :[angel]
El sabado un amigo probó mi coche (y este si que sabe) y le quitó el PSM Por mucho que intentó culearle incluso en curva cerrada le costó muchisimo de lo bien que tracciona. Bien llevado va por railes lo reitero.
a esto me referia pero con ejemplos claros, yo solo he podido conducir los 2 por circuito y la verdad es que el turbo era mas como un trasera, y el C4 tendian a morrear un poco, aunqeu se podia cruzar pero necesitaba forzarlo mas. el turbo por le contrario era mas manejable en ese aspecto. a eso me referia. por cierto veo que vas haciendote poco a poco ;)
interesante articulo, ¿Podrias escanearlo para leermelo entero por favor? me parece muy interersante y no sabía nada de este articulo y mira que por poco que me guste la revista si sale un turbo las tengo todas....
Yo he hecho lom mismo y me paso lo mismo, el 997TT era mas como un trasera quizas una combinacion del diferencial electronico y la potencia que tiene, pero mi experiencia fue exactamente esa.
Hola Thatanos. Por supuesto que si; lo que te haga falta, chiquillo. Ya lo tengo escaneado. Déjame una dirección de correo electrónico donde te la pueda mandar y asunto resuelto. Si no quieres dejar tu email por aqui, pásamelo en un mensaje privado. Por cierto, en cuestión de revistas, lo que a ti te pasa con los turbo a mi me sucede con los 911 en general: en cuanto veo en el kiosko una revista con un 911 en la portada me la compro de cabeza jajaja:D Hasta pronto. Salu2.
