Frenada de emergencia

Hola Sr.

Acabo de vivir una situación donde e tenido que frenar al límite y necesito consejos.
La situación fue la siguiente recta en una autopista a 130km/h con un GTI DSG, tengo que realizar una frenada de emergencia, clavo el pedal del freno y salta el ABS (tiembla el pedal) sigo frenando a tope observo que no me puedo cambiar de carril, cuando he estado a 50km/h y viendo que me pegaría demasiado al de delante sin posibilidad de acción si el de detrás va a impactar contra mi, tiro del freno de mano y se detiene el coche.
Finalmente no paso nada aunque el coche de detrás se quedo a 2 metros del mio

Las preguntas son:

-¿ Tiene alguna ventaja tirar del freno de mano en recta a unos 40-50km/h para aumentar la frenada?. Aunque lo hice creo que no, ya que el freno de mano solo frena las ruedas trasera y para colmo las bloquea llegando estas a patinas y disminuir la frenada, ¿esto es asi?.

-¿Antes un impacto por detrás las manos deben colocar agarrando fuerte el volante sin llegar a estar estiradas, la cabeza pegada al reposacabezas, ¿y las piernas que se hace con ellos, se coloca el pie izq. en el reposapies o es preferible contraerlo?, el derecho esta claro que tiene que estar en el freno.

Gracias.

 

Haciendo referencia a la ultima parte de tu post y por lo que yo tengo entendido, la posición más recomendable ante un impacto "por detrás" es pegasrse al asiento, la cabeza en el reposacabezas, las manos en el volante, pero sin hacer fuerza y las piernas flexionadas. El vehiculo en punto muerto y sobre todas las cosas, NO PISAR EL FRENO. Con el freno pisado, se hace más fuerza contra la de inercia que el coche de detrás lleva y el impacto es más seco.

Que hablen ahora los expertos....:[amen]

 

Lo del freno de mano lo veo como tú, que no sirve....

 

pregunta: ¿y si ves que no se va a parar, freno de mano y trompo?
pd.ya se que he visto mucha tele:D

 

mejor que hacer un trompo, yo buscaria escapatoria por los laterales

 

dicen que es mejor prevenir que curar , asi que lo mas importante es evitar la frenada de emergencia en autovia casi siempre se puede evitar , yo cuando hay mucho trafico lo primero que hago es irme al carril de la derecha dejar unos 70 metros de distancia respecto el de adelante y lo de ponerme en el carril derecho es por que en caso de tener que frenar y ver que me pudiese quedar corto me podria tirar al arcen que suele ser lo suficientemente ancho como para que entre el coche mientras que en el izquierdo tienes el guardarrail o quitamiedos sin espacio .
un saludo

 

desde luego, ante un golpe inminente por detrás, cualquier posición de rigidez del cuerpo empeora las cosas: ni debes coger el volante con fuerza ni debes apretar el reposapiés ni tampoco el freno, porque con esas acciones dejas a brazos y piernas terriblemente expuestos a roturas

y como dice petruk, mejor si no frenas, porque se disipa mucha energía que en caso de tener el freno echado te la comes tú

y estoy con los demás, si ves que no te da tiempo, lo mejor sería soltar (el abs debería servir para que no pierdas direccionalidad) y buscar una escapatoria, aunque sea justa

 

Por desgracia he estado en alguna situacion parecida, y como consejo, es mejor que le des por detras a uno si no te da tiempo a parar, que andar moviendo el coche de carril por arcenes que normalmente estan sucios (perdida de eficacia de frenada), pierdes mucha traccion en el tren trasero, al apoyarse todo el peso del coche en el tren delantero, y pudiendo pegarle de lado con la consiguiente reduccion en la seguridad, claro esta, yo una vez me tire a un arcen, porque no libraba el coche de delante por 30 o 40 cm. y no paso nada, por suerte.

Con respecto a lo del impacto, aseguro, que por propia reaccion del cuepo humano, ante un impacto inminente el cuerpo reacciona tensando todos los musculos, asi que quieras o no, vas a estar tenso, aunque con el cinturon de seguridad esto deberia de ser un mal menor.

Lo del freno de mano no sirve para nada mas que para aumentar los metros de frenada, lo unico que se puede hacer ante una frenada de emergencia es pisar el freno a fondo y reducir marchas, ojo, mucha gente piensa que estas frenadas de emergencia se dan cuando hay que parar el coche, pero la mayoria de casos es cuando hay que bajar velocidad, vease cuando vas adelantando a 160 y te sale un camion a 90 sin indicaciones, en estos casos es cuando se acentuan los riesgos de dar volantazos etc. maxime si esta lloviendo u otros factores externos.

Sepero haber sido de ayuda, y suerte.

 

De acuerdo en todo excepto en lo de reducir marchas. La forma más rápida de detener un coche es pisando freno y embrague a fondo. Al pisar el embrague evitamos tener que desacelerar el motor y que se cale el motor al detenerse. Cuando esté detenido metemos primera y nos ponemos a salvo.
También es aplicable en caso de trompo (in case of spin: both feet in)

 

Es cierto Mille Miglia. Pero si bajas marchas (y soltando pedal de embrague en cada bajada de marcha, obviamente) además del poder de frenada de los frenos has de sumar el poder de frenada del propio motor por su compresión. Cosa que no ocurre si sólo desembragas el coche y frenas. Otra cosa es que en una situación de peligro inminente te dé tiempo a ponerte a bajar marchas a la vez que frenas y a la vez que quizás has de sortear un obstáculo...
Por otro lado hay que tener cuidado porque si se reduce demasiado podrían llegar a derrapar las ruedas ya que girarían más despacio de lo necesario para esa velocidad del coche.

 

Hombre, siento discrepar:
1 Si te da tiempo a reducir no es una frenada de emergencia.
2 la potencia de la frenada (solo una y con frenos frios) no debe estar limitada por la potencia de los frenos, si no por la adherencia del neumático al firme.
3 el freno motor se debe usar para liberar el sistema de frenos de parte de su carga y evitar la fatiga por el uso repetitivo.
4 al reducir de marcha el motor ayuda a frenar, pero una vez superado un umbral la inercia del motor se suma a la masa a vencer y prolonga la frenada.

 

Lo de no reducir nos lo demostraron en un curso de conducción, las mejores marcas siempre salian con el ABS conentado y embrague y freno a fondo.

 

No sirve de nada frenar a fondo y cuando la velocidad haya bajado considerablemente pisar el embrague, se gana algo?.

 

Con ABS ya es otra historia.

 

Pero en ese caso estás frenando el motor hasta el final. Luego pisas el embrague para que no se apague, no?

 

1. Eso ya lo digo en la misma respuesta.
2. Que los frenos pueden bloquear las ruedas está claro. Pero los frenos nunca bloquean las ruedas traseras y el motor si puede hacerlo con lo cual uno se puede acercar más al límite de frenada del tren trasero con una reducción (sin bloquear, claro).
3. Yo no soy de los que bajan las pendientes en 5ª :D
4. Una vez se acaba la reducción pues pasas a frenar el motor. Ahí hay que estar al loro para volver a reducir lo que haga falta. En el momento en que has soltado completamente el pedal de embregue en la reducción y sigues frenando fuerte pues ya estás frenando el motor.

Haciendo bien una cosa y otra el tiempo de frenado han de ser iguales. Para mi la diferencia es que un caso te puedes quedar vendido a 15 por hora en 5ª y en el otro no.

 

Si, en vez de pisar el embrague al mismo tiempo que el freno y probocar asi una caida repentina de las revoluciones, piso el freno a fondo y cuando las rev. hayan caido progresivamente piso el embrague, esto serviria para algo?.

 

Para todo eso existe el repartidor de frenada. Actualmente son electrónicos. No hace falta ayudar a los frenos con el motor para una frenada de emergencia.
Si el problema es la marcha en la que te encuentras al detenerte nada como pasar de 5ª a primera cuando estás detenido.
Está completamente demostrado que reducir no acorta la frenada.

 

Si tiras del freno de mano en el 964, te dejas el tren trasero a 5 metros,.... cuidadin!!:D

 

El otro día, poco antes de atropellar un jabalí, con el BMW, estaba adelantando a un X-5 y me salió a delantar el cuando ya estaba casi a su altura, frenazo al canto, ABS funcionando pero pude corregir trayectoria metiendome en el arcén izquierdo, ese día fué completito...
Yo creo que efectivamente con ABS y ayudas electrónicas no ayuda el hecho de reducir marchas... Saludos.