Gran parada 964 en centro porsche Norte

Turbo1 el mecánico que me ha hecho el motor es un mecánico certificado por porsche classic y lleva trabajando 34 años en porsche, y te recomiendo que pases un día por el cp, los tiempos están cambiando y saben que hay que cuidar el mercado de clásicos, yo también creía que todos los mecánicos de cp eran criejos cambia piezas pero no, acércate un día a que te atiendan en la recepción específica de porsche y veras como se te nublan un par de prejuicios

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Pues seguro que si, de cual me alegro porque para nosotros usuarios lo que nos hace falta es eso, gente que trabaje bien y a un precio asequible....


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Me refería a que a Mario le han cobrado 48,68 iva incluido, es decir, por debajo de los 45 euros más iva, lo que esta fenomenal,sobre todo si no tienes prisa...


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sobre todo si no tienes prisa...


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Sobre todo no, ante todo, porque sino a pasar por caja y a 87,50 + iva.

 

Una gran aportación al foro

Hola Mario,

Muchas gracias por compartir tu experiencia en el foro. Has conseguido que muchos nos retomemos la alternativa de llevar nuestras "viejas" máquinas a los CP. Con esas campañas de atracción de clásicos, vuelve a merecer la pena.

Quizás esto se restrinja al ámbito de las grandes ciudades como Madrid y Barcelona. Por que por lo que tengo visto en el Norte, los CP´s de Bilbao o Pamplona no mantienen en plantilla esas joyas de mecánicos con años de formación y experiencia. Si no que han tenido, por razón de costes, que recurrir a jóvenes mecánicos con poca formación específica. Ojalá esté equivocado, pero es la realidad que he vivido con mis ojos.

Lo que no me ha quedado claro es el motivo por el que había realizado esa chapuza a la salidad del cigüeñal de tu motor. Lo has explicado? O he pasado un post por alto?

En todo caso, gracias por compartir las fotos.

Saludos

 

Fpr ese pegote yo y el mecánico pensamos que fue una chapuza tras cambiar el retén del cigüeñal que pellizcarian al montar y luego claro sudaba, y que hacen pues ponerle un pegotito de cemento armado y ya está solucionado jejeje, pero ciertamente en el historial de facturas que tengo no sale ningún trabajo en la zona circundante con lo cual todo esto es elucubrar

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Por cierto acabo de salir del cp que me han estado ajustando una chapita anticalorica que vibraba un poco y ya echando un vistazo por debajo y esta todo estupendo, ni una gota ni un sudado, llevo ya unos 1500 km y todo correcto

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De hace una hora, calentita esta

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Pero entonces, las carcasas de motor no estaban dañadas, no?

Al ver ese pegote, me temía que alguna de las dos carcasas se hubiera rajado en una mala manipulación.

Has tenido suerte entonces.

Qué bonito tienes el coche!

 

Y no hay que hacer un reapriete?

 

Por ahora va todo redondo, suena un poco los taques de la bancada izquierda, pero me han dicho que le de unos miles a ver si ajusta y si no lo llevo y lo reajustan.

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que bueno al fondo se ve mi coche….pobre:o

 

Cuenta, cuenta que escuche tiros pero no se por donde van.........

 

Opino exactamente lo mismo en todos los aspectos que has mencionado
Y también te doy las gracias Mario por este reportaje.

Sólo quisiera hacer unas pequeñas críticas al trabajo realizado por el CP. Una vez abierto el motor hubiera sido la hora ( bajo mi punto de vista ) de hacer alguna cosilla más :
1- Bien conocido son las altas probabilidades de rotura de uno de esos esparragos de culata dilavar viejo estilo. Así que si ese hubiera sido mi motor , los hubiera cambiado por unos nuevos de diseño dilavar 993TT , aunque son estos la única referencia que porsche comercializa actualmente.
Sería una lástima que hubiera que bajar otra vez el motor por culpa de alguno de ellos , más cuando han tenido que sufrir un nuevo par de apriete. Creo que en estas cosas hay que arriesgar lo mínimo posible.

2- Uno de los puntos más flojos de ese motor ( también del 3.2 ) son los tornillos de biela. Yo también hubiera aprovechado para montar unos reforzados de la marca ARP , con igual coste que los comercializados por porsche.

3- Estos motores han dado algún que otro problema con los muelles de válvula , así que le hubiera puesto unos nuevos.

4-Dependiendo del kilometraje del motor , me hubiera planteado el cambio de la bomba de aceite , más cuando en este modelo el cuerpo es de magnesio. Quizás me hubiera decantado por una de aluminio de estilo GT3.

No pretendo criticar el buen trabajo realizado por el CP , pero creo que un taller especialista independiente puede llegar aún más lejos aprovechando su experiencia , sabiduría y buen hacer.

El precio de la factura no esta mal y nos dará una buena escusa para intentar que otros nos hagan una rebajita :[angel].

Enhorabuena Mario , ahora a disfrutar de ese motor :[yahoo]

 

no es el post indicado para ensuciarlo, cuando acabe toda la historia abriré el pertinente. sorry

 

Y a todo esto, quien ganó la porra y se aproximó más a su precio justo???:D

 

Gracias por la información Mario, estaré atento de más post similares...

 

Enhorabuena tienes un coche prácticamente nuevo y además merece la pena en una unidad preciosa como esa, gracias por compartir tu experiencia.

 

Quisiera rectificar porque no me ha gustado nada la forma en que me he expresado :[blah] y pido disculpas por si alguien me ha malinterpretado.
En ningún momento he pretendido dar a entender que ese trabajo haya estado mal realizado por el CO . El CO sólo debe de trabajar con materiales originales y no tienen otra opción , ni tienen el porqué disponer de otra información que no sea la oficial , ni tienen el porqué utilizar una información no contrastada.
Llevo tanto tiempo en el mundo porsche , estudiando y contrastando información sobre estos motores que se me olvida incluso cuales han sido las fuentes y las experiencias. Tanto tiempo en este foro , dando explicaciones , analizando cosillas , que doy muchas cosas por sabidas que muchos de vosotros ni siquiera habéis oído hablar ( aunque si que han sido comentadas en este foro , más de una vez ).
Mi obsesión por estos motores me ha llevado a investigar cada una de las partes que le he tenido que montar a mi motor y en el camino he multiplicado por 100 la información necesaria y suficiente para llegar al objetivo deseado. En mi búsqueda y análisis no sólo tengo en cuenta la utilización de los mejores materiales sino también un análisis del ratio coste/Bº.
¿ Porqué toda esta justificación , que algunos en este foro pensará que esta demás ? Pues porque he utilizado el término " criticar " y no era ese el mejor vocablo que representa lo que realmente quería expresar.
Creo que en este foro , más los que ya me conocen de tiempo , saben que intento justificar hasta la saciedad cada una de mis afirmaciones e intento que se entienda por la más gente posible , ayudando a otros ( eso espero ) a tomar decisiones. Como ejemplo podemos poner el tema de los esparragos de motor primara serie de un material llamado dilavar. Estos fueron montados por 1ª vez en los SC y 3.2 en la zona del escape y también en la admisión en los 930.El mismo tipo de esparragos fueron utilizados en los motores 964 y los primeros 993.Con el paso del tiempo este tipo de material ha dado problemas , pero no por un mal diseño , sino porque van recubiertos de un recubrimiento exposílico que si se pierde por alguna zona puede dar lugar a corrosión provocando su ruptura.La misma :[porsche] modifica esos esparragos por otros de nuevo estilo dejando de tener como referencia los antiguos.
La escusa para un CO , es que porque no contempla en sus reparaciones el cambio de todos los esparragos de motor en un 964 y sólo se sustituyen por rotura , pero creo que hay que tener muy en cuenta el riesgo que eso supone dada la información anterior.La rotura de 1 sólo esparrago supondrá volver a bajar motor y volver a abrirlo :[blah] , todo ello por haber arriesgado.
Supongo que ahora se me habrá entendido mejor lo que realmente quería decir y no dará paso a malinterpretaciones , pero supongo que entenderéis que tener que justificar todas y cada una de los comentarios es bastante laborioso , incluso pudiendo llegar a parecer pedante por mi parte.
Espero que Mario y el CO me perdonen si les he ofendido porque no era esa mi intención , ni la de desprestigiar a nadie.
Un saludo para ambos

 

No hay ofensa, me parece muy bien tus apuntes y el tema de los tornillos de biela es como tu dices, en el cp no utilizan material no originales y los espárragos si te soy sincero si no los han cambiado debe haber sido por que están en buen estado o habían sido sustituidos anteriormente, este motor no debe ser la primera vez que se abre, antes de su llegada a nuestro país solo tengo los sellos del concesionario oficial de Alemania pero no tengo las facturas con el historial pero me enteraré respecto a este tema, el lunes os cuento

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