Nuestros Espónsors

Historia del 917 a traves de sus miniaturas

Tema en 'Slot y maquetismo' comenzado por porsche911, 24/4/11.

  1. ElQuiosc

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    ¿Molestar?
    Nada mas lejos de la realidad!

    Los datos los tengo extraviados a saber donde pero tenia entendido que era así.
    Muchas gracias por la corrección :beer:
     
  2. fardacho

    fardacho Soloporschista

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  3. delmonte

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    impresionante el hilo, qué placer leerlo! :Thumb:
     
  4. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Como vas a molestar por Fernidand y:welcome: al hilo. En cuanto a lo de los pilotos es mas o menos asi, sobre todo en el 69, Porsche solo tenia una "especie" de contrato con Joe Siffert como probador oficial de todos los coches. La cosa cambio en 1970 ya con los equipos "oficiales" y como adelanto antes de meternos en la temporada de 1970 que mejor que el catalogo oficial de ese año del 917 donde figuran sus pilotos, por cierto el catalogo no lo tengo en miniatura solo en PDF:Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing:

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    Nos vemos con el 917 K
     
  5. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    917 k

    1ª Parte.

    En septiembre de 1969, Porsche se plantea muy seriamente, y como nunca lo habia hecho hasta entonces planificar la temporada siguiente, ahora que dispone de un coche con potencial, 1970 tiene que ser su año. La falta de presupuesto era algo habitual comun en el departamento de competicion de Porsche, Ferry y Ferdinad Piech se reunen con John Wyer y John Willment, propietarios del JW Automotive Engeenering para plantearles la creacion de un equipo conjunto. Las ingenerias de ambos se citan un fin de semana en el circuito de Zetwelg con el chasis corto nº8 de un 917 sobre el realizan un monton de pruebas y todo lo que se les ocurre, Porsche quiere vender el proyecto y JW donde pueden llegar esos coches. Algunas un poco "rupestres" como esta cola de chapa de aluminio.


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    Rupestre pero que rebaja en 3 segundas el tiempo por vuelta. Tambien prueban los neumaticos Firestone que usaba JW en vez de los Dunlop de Porsche y rebajan 2 segundos mas, y asi un monton de cosas que hacen que lleguen a un acuerdo para crear un equipo conjunto con 7 coches de Stuttgart. A la multinacional aceitera Gulf que colobaraba con JW le gusta la idea y pone un poco de aceite a la cosa, acaba de nacer el GULF PORSCHE

    Desde ese dia Porsche trabaja para preparar los coches de 1970 y a finales de año, entrega al equipo Gulf Porsche tres nuevos 917 cola corta denominados 917K para que el equipo acabe de tunearlos un poquillo y sobre todo los pinte con unos colores azul pastel y naranja.

    En esta nueva etapa Porsche se dedicaria solamente a el desarrollo de los vehiculos 908 y 917 dejando en manos de JW la puesta a punto y la eleccion de los pilotos. Pero como sobraban coches creo un segundo equipo (casi mas oficial que el primero) el llamado Porsche Austria o Porsche Salzburg, la fabrica dedicaria el 100% de su potencial a estos dos equipos dejando un poco de lado al resto de clientes "semioficiales".

    El 1 de febrero de 1970 el 917K del equipo Gulf Porsche hace su debut oficial en las 24 horas de Daytona.


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    Gulf Porsche lleva sus tres 917K a Daytona pero solo corre con dos el otro lo deja para pruebas en los ensayos previos. Y como pilotos lleva a Joe Siffert y Brian Redman con el dorsal nº 1 y Pedro Rodriguez y Leo Kinnunen con el nº 2.


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    Los K arrasan con un doblete, Rodriguez y Kinnunen se llevan la carrera de calle y le meten 45 vueltas a Siffert y Redman que tuvieron algun problemilla, a las cafeteras rojas se les hizo de noche.

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    La miniatura es de Minichamps con sus excelentes acabados.


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    Ya tenemos otra silueta del 917, la K, en el siguiente capitulo revisremos un poco sus victorias con especial incapie en LeMans, pero sera en unas semanas porque mañana me cojo unos dias de vacaciones con destino Canarias tierra de buenos foreros.

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    Saludos :[porsche]
     
  6. NouonzeSC

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    Una vez mas....:drooling
     
  7. carrera24

    carrera24 Senior +

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    El hermano mayor en 1/18
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  8. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    917 k

    2ª parte.

    Bueno ya estamos de vuelta con las pilas cargadas tras dos semanitas "tumbado" en Gran Canaria, asi que ojo con el posible ladrillo!.

    1970 Quizas sea el "año" para Porsche, el que marco un antes y un despues en la historia de la marca, fue el año en que por primera vez con un coche de carreras "grande" dijo al mundo aqui estamos, venimos a ganar y seguir ganando por el resto de los dias, y vaya si lo hicieron. El campeonato del mundo de resistencia en 1970 consto de 10 carreras puntuables, Porsche gano "9" y sumando otras 10 mas no puntuables fuera de campeonato, incluidas Montjuich y Alcañiz!!!

    Pero las mas grande, la mas deseada, el sueño de Porsche, fue sin lugar a dudas la carrera de las carreras, LE MANS.

    Habian pasado 19 años desque que participo por primera vez con dos 356 montados en un pajar con apenas 40 cv, esta vez Porsche presentaba siete 917 de todos los colores y chasis posibles. Piech era un obsesionado de la velocidad y creia que con los cola larga, que le podian meter hasta 30 km/h de diferencia en la recta a los cortos K, tenian que ser decisivos, pero los K recortaban la diferencia en el resto del circuito y al final los tiempos era muy similares. Wyer que no en vano el desarrollo de los K era en gran parte gracias a su equipo, le dio una vuelta de tuerca mas, demostrando que la union entre Porsche y un equipo "profesional" de verdad dedicado al 100% a la competicion era lo que le habia faltado a Porsche, se llevo a un K a un "tunel de viento" y tras las pruebas, decidieron montar un pequeño aleron que unia las dos colas traseras.


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    Asi que el equipo Gulf montaria en Le Mans en sus tres coches nº 20,21 y 22 dicho aleron, Carrera24 nos lo ha mostrado a la perfeccion en su maqueta a 1/18 del coche de Joe Siffert y Brian Redman.


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    Y Piech con el otro equipo oficial presento dos colas largas y un K "normal" sin el invento del Wyer, con lo que cubrian todas las bazas posibles para enfrentarse a la batalla contra "11" cafeteras rojas ansiosas de venganza tras los palos que se estaban llevando.

    La crono le dio la razon a Piech por los pelos ya que Vic Elford lograba la pole con un LH con un tiempo de 3.19.


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    Y digo por los pelos porque el K de Wyer se quedo a segundo y medio.

    Pero al final, la carrera se la llevo el "tapado" nº 23 a los mandos de Richard Atwood y Hans Herrmann.


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    Unas fotillos del grande.

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    Continuara....
     
  9. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    917 K 3ª parte

    Ahora que hace unas cuantas horas que acaban de concluir las 24 Heures du Le Mans, con otra victoria para Audi y ya van 10. Se cumplen 60 años desde que Porsche participo por primera en la mas mitica de las carreras. Y mañana concretamente se cumplen 40 años de su 2ª victoria, y con un 917, asi que es el momento perfecto para recordarlo no?.


    Tras la victoria el año anterior como hemos visto unas lineas mas arriba, en 1971 Porsche volvia al circuito de la Sarthe con sus equipos Martini y Gulf y con las misma estrategias que le habian dado el triunfo el año anterior, los veloces 917 LH y los agiles 917 K. Y dos participantes mas un 917 privado y una nueva versión denominada 20 de la que hableremos en el siguiente capitulo.


    Ya hemos visto antes a los LH asi que centrémonos en los K que presentaban una pequeña novedad ya que al final de la cola se le aplico una aleta tipo ballena que les daba mas estabilidad, esta vez los dos equipos Gulf y Martini las montaron para la carerra.


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    El nº 19 del equipo Gulf lo pilotaban Richard Atwood y Herbert Muller. La maqueta es de Minichamps y todavía no se encuentra en mi poder.


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    El K nº22 del equipo Martini a los mandos de Gijs Van Lennep y Helmut Marko, este ultimo, patrón hoy dia de la escudería Red Bull de F1.


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    Marko y Lennep se llevarian la victoria por delante de Muller y Atwood logrando un doblete para Porsche.

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    Saludos!!
     
  10. ElQuiosc

    ElQuiosc club sport member

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  11. NouonzeSC

    NouonzeSC Senior

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    Apasionante!!!!!

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  12. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    917/20

    Con el K ganador del 71 ya tenemos otro silueta vista de los 917.

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    Pero ese año aun hubo otra.

    Tras las diferencias vistas entre los 917 colas largas (LH) y las cortas (K), Porsche penso que el coche invencible podria ser una mezcla de los dos, con lo que encargo a su jefe de diseño Tony Lapine y la empresa francesa SERA (que diselo en parte el LH) un nuevo diseño que mezclara lo mejor de las dos versiones. Finalmente el diseño aprobado fue el de SERA, y su silueta esta.

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    El piloto encargado de desarrollarlo fue Kurth Ahrens y en los primeros ensaños en el circuito de pruebas de WW....


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    Ahrens se salvo de milagro!!!!!!

    Me ha hecho gracia repescar esta ultima foto del accidente ya que se puede apreciar al fondo un camion de asistencia acercandose al lugar del siniestro, que no es otro que este.

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    Aqui lo vemos en la victoria del 70 en Le Mans.

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    Pese al accidente el coche fue inscrito por el equipo Martini en Le Mans y corrio los Test con el nº 20.

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    El coche existe en miniatura aunque de resina y en edicion muy limitada.


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    El coche no resulto ninguna maravilla y clasifico en 7ª posicion. Cuenta la leyenda que Tony Lapine cogio una rabieta de mucho cuidado al enterarse de que su diseño habia sido descartado en favor del de SERA que en su opinion no era mas que el resultado de "descuartizar" un K y un LH y volveros a coser sin ton ni son. Por lo que decidio pintar el coche para la carrera de una forma un tanto peculiar, ya que si inspiro en el tipico poster que tienen los carniceros con la silueta del cerdo y los distintos trozos de corte y carne del mismo.


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    La ironia no acaba ahi, si no que el dorsal tenia la tipografia de los billetes de dolares en alusion a la gran cantidad de dinero que habia pagado Porsche por el diseño del coche.

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    El coche, conducido por Willy Kauhsen y Reynolt Jost demostro ser bastante agil manteniendose cerca de los LH durante media carrera aunque sin poder acercarse a ellos, hasta tener que abandonar por un accidente. El coche fue a parar al baul de los recuerdos durante mas de una decada hasta ser adquirido por un coleccionista americano que tardo otra decada casi en restaurarlo.

    El "cerdo rosa" mas veloz de la historia descansa en un lugar preferencial en el museo de Stuttgart.

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    Saludos!!!

    pd: Carrera24 puede deleitarnos con su miniatura a 1/18 con detalles espectaculares del "cerdo".
     
  13. carrera24

    carrera24 Senior +

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    Cada vez me gusta mas este post!
    [ame="http://www.youtube.com/watch?v=8qvb8M0OxEA&feature=player_embedded"]YouTube - ‪001‬‏[/ame]
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  14. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    917 K 4ª parte

    Para concluir con el repaso a los K, haremos incapie en una version especial y unica.
    En 1971 el Conde Rossi (propietario de Martini) cogio uno de los coches, concretamente el chasis nº30 y le pidio a Porsche que le adecuara para ir por la "calle", el problema fue matricularlo, cosa complicada por las caracteristicas del coche, el caso es que buscando y buscando al final encontraron un sitio donde la legislacion lo permitia, el estado americano de ALABAMA! Y alli maticularon el coche como se puede apreciar en la matricula.

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    La maqueta es de Brumm y la calidad al no llevar pegatinas (el punto debil de este fabricante en su amplisimo catalogo de K's) aprueba sobradamente.


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    Aqui lo tenemos con su laureado hermano gemelo.

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    Esta es la unica version que existe, aunque el chasis 21 que se destrozo en Le Mans se recupero años mas tarde y se hizo una version version matriculada, pero sin motor original y con muchos injertos no procedentes de un 917 autentico.

    En el siguiente capitulo hablaremos de las versiones americanas de los 917 con las que se llegaron a alcanzar mas de 1500 cv!!!!!


    Saludos:[porsche]:[porsche]:[porsche]:[porsche]:[porsche]
     
  15. zarpoxx

    zarpoxx Gran Experto Porschista

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    Acabo de descubrir este hilo.

    Es brutal!!!!
     
  16. Petruk

    Petruk Hidalgo de la Mancha

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    Me he leido el post entero y ya estoy al dia. :Thumb:

    Espectacular. :[applause]:[applause]:[applause]:idolo:

    Y luego hay algunos que hablan del DRS como un avance de alta tecnología propia del S.XXI :rolleyes:

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  17. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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  18. deluxe

    deluxe Soloporschista

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    Este hilo es impresionante. :[applause]
     
  19. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    917

    ...detecté un problema de falta de apoyo trasero tras observar que no habia rastro de insectos en el alerón trasero.De ello deduje que si se elevaba la parte trasera del vehiculo con un nuevo diseño del capó,el comportamiento podria mejorar sensiblemente.Esta idea se puso en práctica de forma inmediata con la ayuda de hojas de aluminio y cinta adhesiva.Después que Brian Redman diera varias vueltas de prueba dijo al bajar: "ya está,ahora si que es un coche de carreras"... Jhon Horsman,director técnico de la escuderia Gulf. Del libro "racing in the rain". saludos
     
  20. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    917 10 1º parte

    Tras dos años consecutivos de reino absoluto en el campeonato del mundo, la FIA cambio el reglamento para la temporada de 1972, los motores pasarían a ser de 3 litros y un peso máximo de 650 kilos, eso excluía de lleno a los 917 y dejaba a Porsche solo con los 908 en condiciones de participar en el mismo, coches que tras cinco años de producción ya no daban para muchas mas evoluciones.

    La decisión de Porsche fue tajante, abandonar el campeonato del mundo de marcas.

    A Porsche solo le quedaban dos salidas, la Formula 1 o el campeonato americano donde como hemos visto anteriormente Siffert ya estaba participando con un 917PA con buenos resultados, además la prácticamente nula restricción del campeonato en cuanto a limites para desarrollar los coches ofrecia a Porsche un banco de pruebas muy tentador y no olvidemos que ya a principios de los 70 EE.UU era su principal mercado de ventas.

    A mediados de 1971 y ya pensando en el campeonato del año siguiente, Porsche preparo para Siffert una nueva versión del 917, el 917/10, basado en el PA y con la misma batalla el chasis se acorto y se le doto de aletas tipo K, el coche pasaba a tener esta silueta.


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    Siffert había firmado un acuerdo para lo que quedaba de temporada con STP, el coche debuto en la Cam Am de Watkings Glen con estos colores.


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    En esta carerra participaron por ultima vez los 917K del campeonato del mundo en la Cam Am, Siffert los batiria facilmente alcanzando el tercer puesto de la carrera.


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    La maqueta que desgraciadamente aun no poseo.


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    El coche original, chasis 002, descansa en manos de un coleccionista privado con un buen garaje por lo que se puede apreciar en la foto.


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    A media temporada el coche fue aumentado de potencia ligeramente pasando de 5 litros a 5.4 y alargando un pelin las aletas traseras.


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    No dispongo ninguna foto de esta version y ni mucho menos maqueta alguna, asi que si alguien tiene alguna foto ya sabe.


    Jo Siffert disputo cinco pruebas de la Cam Am en 1971, con dos segundos un tercero y dos quintos.


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    Siffert alternaba las carerras con Porsche con el campeonato del mundo de F1, en octubre en el circuito de Brands Hatch sufria un accidente mortal sobre un BRM.


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    El primer piloto con estatus oficial en la historia de Porsche fue despedido en Suiza ante mas de 50000 personas, al coche fúnebre le precedía escoltandolo su 917K.


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    Jo Siffert 1936-1971



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