Impresiones del Panamera

Yo lo conduzco cada día

La verdad es que yo no tengo tradición de propietario de porsche, ni me había planteado nunca comprarme uno, a pesar de que siempre me gustaron.
Tampoco me considero (aunque quizás lo sea sin haber tenido consciencia de ello) del SEGMENTO a quien va dirigido el Panamera. Lo digo por los coches que he tenido hasta ahora.
Pero lo cierto es que, casi sin planearlo, pasé de mirarme fotos y revistas a ser propietario de un PANAMERA 4S en cuestión de horas.
Era de un CP que lo había tenido para promocionar su lanzamiento en el mercado (creo que a todos los CP les asignaron uno igual).
Tope equipado, y pude negociar un buen precio.
Tenía apenas 4.000 km. (enero).
Mi conclusión: Una pasada. Cada día espero la hora de ir/volver al trabajo para sentarme en la "cabina" y alucinar.
Mi Audi (Allroad) se muere en el garage. Apenas lo arranco.
Cuando me acuerde y tenga un rato le saco unas fotos y os lo presento.
Saludos.

 

jeje pere una historia bonita. Me ha echo gracia lo del audi jaja pobrecillo.

Debe ser un lujo total tener un panamera 4s. quien pudiera.

 

No tenía ni idea de este galardón

Pero la verdad es que me has hecho imaginarme el Panamera Turbo (con sus llantas en condiciones) y unas cuantas playmates bajando del mismo... y me he ofuscado completamente.:drooling:drooling:drooling

 

Pues...!imaginación al poder! he intentado buscar alguna foto que lo ilustre y no he encontrado más que esta;


...algo es algo :(...pero a cambio me he encontrado con este vídeo de Walter Röhrl ... no es lo mismo pero no está mal;

http://www.youtube.com/watch?v=IAqVaQrhv-Q&feature=related

Un saludo compañero ;)

 

Rickyhomer, eres un pozo de sabiduria e informacion, y para ello no dudas en leer todo tipo de manuales, de informacion, mecanica, divulgacion, comparativas, nacionales y extranjeras, pruebas y todo tipo de ladrillos, vamos que si para la famosa prueba del Cayenne Hibrido tienes que irte a California y montar (dentro del coche) a 4 conejitas, YO QUIERO IR CONTIGO, Saludos.

 

Launch Control

Buenas tardes. Albertus, ¿sabiduría, yo? no creo, quizás en el fondo del pozo, pero muy en el fondo...¿información? yo lo llamaría tiempo libre y en cuanto a la calidad de la misma :[question] dependerá de lo que nos interese a cada uno y lo que nos aporte, hay otros foreros que aportan muchiiiiiiiiiisimo más y por consiguiente más merecedores de tus elogios, no obstante te los agradezco.
A esa prueba que apuntas...!yo también quiero ir conmigo mismo!...aunque sean las señoritas del telecupón

Venga, mi tiempo libre me permite buscar pruebas audiovisuales de una de las características que incorpora el Panamera; el Launch Control , nada nuevo, ya lo incorpora el 911, pero veamos como funciona en el Panamera y la técnica:

http://www.youtube.com/watch?v=ICzapsXiBjQ&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=PMfF5Qs8VuE&feature=related


y otro más, esta vez en el 911:

http://www.youtube.com/watch?v=SYvoXgpVNuU&feature=related

...fácil ¿no?, un saludo

 

No he entendido muy bien... ¿Con el Lauch control te dice una vocecita el tiempo que has tardado en llegar a 100? Eso ya sería la os*** :arf:arf:arf

Gracias por los vídeos, y la foto también lo merece crack

 

No, lo que dice es que gires a la izquierda... xDDD

Por cierto. He sabido que los motores de 3 litros compresor del Audi S4 vienen dando unos 370cv en lugar de 330. Es posible que esa sea la razon de que hayan montado este. Si montan ese motor el Panamera S quedaría en ridículo...

 

Buenas tardes. En la mañana que tuve el contacto con el Panamera y que dio origen a mis impresiones, una de las no comentadas fue la baja "rumorosidad" en marcha, más teniendo en cuenta las velocidades que puede alcanzar. ¿Es el diseño? en un vistazo rápido, la aerodinámica es otro de los aspectos destacados del nuevo Panamera. Se trata del ¿primer? coche de su segmento en incorporar unos bajos completamente carenados, un aspecto que le permite ofrecer menor resistencia al aire, lo que a su vez implica menos consumos y más prestaciones. Pero las ventajas de la trabajada aerodinámica no acaban ahí, ya que gracias al menor rozamiento también se consigue eliminar parte de la rumorosidad que penetra en el habitáculo;



...los que habéis tenido la oportunidad de probarlo ¿os llamó la atención? lo consideráis significativo :[question] y en cuanto podríamos cuantificar la mejora de las prestaciones. Los dueños de Cayenne ¿carenamos los bajos del buga completamente? eso si en alguna aleación de aluminio o magnesio ligerita, como en el Panamera, proteger no protegerá mucho pero aligerará la carga aerodinámica del mastodonte.

Curiosidades técnicas del diseño del Panamera que he ido descubriendo con posterioridad, un saludo

 

Hacen mucho los cristales térmicos aislantes de ruido.

 

Gracias por el apunte sr. Onibas En el caso en concreto del Cayenne no aprecio rumorosidad procedente de los bajos al circular a altas velocidades y es lógico pensar en los cristales, pero para su uso mayoritario, el asfalto, un carenado total de los bajos...¿mejoraría las prestaciones? ya me respondo yo, pregunta tonta se supone que para eso está el Panamera.
Más curiosidades del diseño de un motor delantero colgado casi en el extremo de uno de sus ejes y con tracción total, !Porsche es experta en esto! y con una dinámica en carretera que a todos nos sorprendió, modelos 4S y Turbo.
Cuando; "Porsche habla, en su último comunicado de prensa del Panamera,antes de su presentación, de que su primera berlina presentará cinco innovaciones técnicas a nivel mundial, cosa que si bien es cierta, hay que leerla al dedillo para comprobarla. Me explico: los de Stuttgart citan como ejemplo la caja PDK de doble embrague como una innovación, que lo es en su segmento, pero la tecnología de la citada PDK ya existe en el 911 y en otros segmentos del mercado.

Lo que sí que representa una auténtica innovación son aspectos como el funcionamiento de las suspensiones, que es por donde vamos a empezar a analizar a este gran devora-kilómetros.

En el tren delantero nos encontramos con una disposición de dobles triángulos superpuestos, en los que se ha trabajado para poder contar con una geometría muy depurada sin comprometer el espacio. Los componentes de la suspensión son de aluminio, como el subchasis que los sostiene, en busca de conseguir la máxima ligereza posible.



Resulta curioso, en el tren delantero, cómo ha tenido que trabajar Porsche en los elementos elásticos para poder salvar el palier que viene desde el diferencial delantero en las versiones de tracción total, empleando para ello una horquilla poco usual.



En el subchasis trasero nos encontramos soluciones más convencionales. Se trata de una cuna de aluminio, sobre la que descansa el diferencial trasero. Las ruedas cuelgan de una suspensión multilink, mientras que amortiguador y conjunto elástico se colocan por detrás del palier de una manera mucho más normal que en el tren delantero.

Pero lo más interesante del Panamera, a nivel de suspensiones, es su sistema neumático opcional. En el caso de que se opte por el mismo, los conjuntos de muelle y amortiguador son sustituidos por un sistema que funciona con aire a presión para permitir controlar los movimientos de las ruedas respecto a la carrocería.

El uso de un sistema de este tipo ya lo hemos visto en otras marcas, como Mercedes, por ejemplo, pero el dispositivo de Porsche cuenta con innovaciones dignas de reseñar. Los ingenieros de Stuttgart han buscado poder ofrecer a través del PASM (Porsche Active Suspension Management) la opción de contar con una suspensión de elevada comodidad que pueda transformarse en una muy deportiva con el toque de un simple botón.

Para ello, los cilindros neumáticos cuentan con una doble cámara de aire. La segunda cámara se puede usar a voluntad cuando la suspensión lo requiera, mediante el control de una electroválvula. Gracias al uso de este volumen extra de aire, se puede conseguir cambiar de una manera mucho más notable el comportamiento de la suspensión.



Saltando a otro de los focos de atención del coche, nos centramos ahora en la transmisión. Porsche ha instalado su magnífica caja de cambios de doble embrague acoplada a los motores del Panamera. La PDK ofrece un confort muy elevado en su funcionamiento automático, y permite una conducción muy deportiva si colocamos el cambio en su posición Sport. Incluso podemos actuar sobre las marchas a través de los botones del volante, pero la posición de los mismos hace que no sea un ejercicio muy agradable, sobre todo en curvas cerradas. Para estas labores se echarían en falta unas buenas levas.



Aquí hago un inciso y como ya comente en mis impresiones originales, el cambio me solicitado me falló en alguna de las ocasiones...¿por qué?...recordaba haberlo leído en el foro y lo he encontrado, JotaEme en http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=21852 él lo escribe perfectamente y lo compara con modelos que yo no he pilotado con lo que copio y pego su magnifica impresión del cambio PDK en el 997 y que a mi me sugirió exactamente lo mismo;
"
Como a estas alturas ya sabemos, no se trata de una caja con convertidor hidráulico de par, no hay resbalamiento sino que se trata de una de esas cajas con doble embrague y preselección de relaciones de cambio.
La arrancada, como en todas las que tienen un embrague pilotado, es algo dubitativa; eso sí, a años luz de las que equipaba Ferrari en la época del 360 y que se equiparon también como Cambiocorsa en los Maserati Coupe hasta no hace mucho y cuyo funcionamiento era muy desagradable en el que destacaba un inicio de rodadura que se hacía interminable como novela de Tolstoi.

En marcha los cambios ascendentes son muy rápidos, casi instantáneos y las reducciones -apoyadas por un golpe de gas- lo son también. El talón de Aquiles de estas cajas en conducción muy decidida se presentaba más en el cambio descendente que en el ascendente, de suerte que cuando la exigencia de reducción era muy elevada, por más que coordinásemos nuestra solicitud con una frenada coordinada muy contundente, no solían descender más de una relación de cambio; por eso –paradójicamente- resultaban menos indicadas cuanto más exigente fuese la conducción que practicásemos.

En las ocasiones en que he tratado de reproducir la limitación tradicional de estas cajas, no lo he conseguido; esto es: uno puede descender 3 o 4 relaciones al mismo tiempo sin que se atragantara la caja. Para los que pregunten por sobrerrégimen, no; uno puede hacerlo si la frenada está coordinada con la solicitud; en caso contrario, la caja no lo permitiría.

El accionamiento del cambio ha sido muy criticado por unos y más tarde por otros haciéndose eco de los primeros y acaso por inercia. Yo lo he encontrado adecuado. A diferencia de unas levas, dos, en las que una tiene una función ascendente y la otra descendente, ésta solución combina ambas órdenes en los dos mandos y por eso me parece preferible. Es mejorable el tacto de esta solución, una especie de cajita desplazable, pero no la solución en sí."

Continuo; "La transmisión integral es algo peculiar. El motor se sitúa claramente por delante del eje delantero (una lástima, hubiéramos preferido un motor más centrado, pero entonces no sé cuánto mediría la batalla del coche). El diferencial anterior no forma parte de la carcasa de la caja de cambios, sino que se acopla a uno de los costados del bloque motor. Toma la potencia desde un eje situado en una posición oblicua que va hasta un diferencial de acoplamiento variable comandado por electrónica y compuesto por un conjunto de embragues que permiten determinar cuánto par llega a las ruedas delanteras.
De la aerodinámica ya hemos escrito antes y sobre ella añadir que sobre el portón posterior se encuentra además un alerón activo, que es capaz de variar su altura, posición y ángulo, adaptando las necesidades de carga aerodinámica sobre el mismo en función de la velocidad y actitud del vehículo.



En una berlina del tamaño del Panamera, el peso es uno de los factores más peligrosos. Como bien sabemos, para conseguir una buena dinámica y unas buenas prestaciones, contar con un coche ligero es uno de los puntos determinantes.

Los de Stuttgart lo tenían claro, así que se pusieron manos a la obra, confeccionando un chasis en el que se mezclan aceros de diversas resistencias en función de la localización de los mismos. Las puertas reciben una aleación de aluminio para conformar su estructura y sus paneles. Además, el magnesio también se encuentra en varios componentes del Panamera.

El resultado final es digno de reseñar: 1.770 kg para el Panamera S.



Por último, volvemos a hablar del habitáculo, aprovechando la imagen que acompaña más abajo a este párrafo, para comentar la capacidad del sistema de climatización de cuatro zonas independientes que, según Porsche, permite que cada uno de los cuatro pasajeros disfrute del confort climático que desee..."



..y que sin lugar a dudas propició que ninguno nos quejáramos de "sudor frío" durante la prueba de vuelo que realizamos. Punto por punto no aporta novedades absolutas al mundo del automóvil más allá del sistema de suspensión, pero sí que redefine lo que entendemos por una berlina deportiva y es el sueño con el que surcar las Autobhan a más de 250 km/h. :[angel]

Espero que os satisfaga el tocho y si no es así, perdón y mil veces perdón, pero a mi me llamó tanto la atención su comportamiento que he querido indagar algo más.
Un saludo

P.D. La fuente de mi información procede de autoblog

 

Buenas noches, al intentar encontrar un post que recordaba haber leído, he encontrado que toda la información que escribo justo antes ya se había puesto el enlace directo de Autoblog en el foro, yo transcribo textualmente, "entrecomillado", toda la información y las fotos que lo ilustran y espero que así sea más cómodo. No obstante no deja de ser información repetida, sin querer.
Espero que la repetición de la técnica usada en el Panamera no os cabree mucho, aunque todavía nadie escribe aquello de repost, más vale que lo diga yo saludos :(

 

No conocía esa información.

Parece que te estás autoconvenciendo de hacerte con uno... y que te demos respaldo! Si es así, ya estás tardando

 

...buenos días Vectrafan, la prueba...:[yahoo]...y con tan buena compañía, mejor todavía (si hay que ir se va, ir pa ná es tontería). Pero no vas muy desacertado, el Panamera :[question]...!no!...para eso , la family, ya tengo el Cayenne, peroooo algún otro que vuele bajo...:[question]...necesitaré respaldo y mucho!!!... pero las gallinas que entran por las que salen y no tengo ninguna que sacar

Me alegro que te gustara la información, pero el enlace ya se puso hace tiempo, yo no lo sabía/leí, y después del curro de ponerlo "directamente" en el foro creía que podía haber sido "inútil" por "repetido".
Un saludo

 

Buenas tardes, ¿qué hacen las chicas cuando les ponen un pepino entre sus manos? (perdón, chiste malo), pues rajar y rajar sin parar ¿Alguien puede traducirlo? se me escapa la mayor parte de lo que dice ¿será por el chirriar de neumáticos de sus cruzadas? !Dios! !qué manos!
Fifth Gear:Vicki Butler-Henderson habla y habla...
http://www.youtube.com/watch?v=iAeGYXeMSb0&feature=related
Un saludo