No entiendo por que deben llevar diferentes los cordones de soldadura para montar llantas de 18? :[question] He visto algunos 964 con llanta de 18 en alguna salida y no me parece que vayan mal. Quizas esten limitados por la potencia, por el chasis, o por la ausencia de ayudas. Por lo demas sin problemas.:[yahoo]
El tema es que las puede montar, pero al parecer, el conjunto llanta-neumático es demasiado rígido para la estructura donde van anclados. En los RS y otros modelos, los puntos de anclaje y el tipo de soldadura empleada están modificados para permitir montar llantas mayores con otra geometría de suspensión más adecuada. Impresionante cómo, en la paella, uno de ellos entra cruzado a idea para salir recto... puff (aunque en la mayoría de las tomas de la paella entran cruzados para acabar cruzados :D) Totalmente de acuerdo es que en el video se aprecian las limitaciones del chasis... pero me encanta. Para el espectador, esas carreras tenían que ser brutales... y para el piloto... más.
Mal no van, el problema es que los puntos de anclaje aguanten. Con una llanta de 18, ruedas de perfil bajo y una suspensión más rígida y de menor recorrido, las fuerzas que se generan en la suspensión, que normalmente se reparten entre el neumático, el conjunto muelle - amortiguador y la carrocería via los anclajes, van en un porcentaje mayor a la carrocería. Piensa que la rueda es un elemento elástico, el conjunto muelle - suspensión también, y para una fuerza total x, se llevarán parte de la fuerza... pero si estos elementos son más rígidos, irá más fuerza a la carrocería. En un caso extremo, poniendo todo rígido, toda la fuerza iría a la carrocería. Además, modificando la geometría de la suspensión, se modifican las componentes de las fuerzas que van a la carrocería, de ahi que Porsche modificara en los RS y otros modelos el anclaje. Ya lo he puesto en otros Posts, siempre basado en la lógica y en lo que he leído en varias fuentes... en principio, poner llantas de 18 en un 964 sin hacer otras modificaciones, está desaconsejado. Los coches que las llevan seguramente nunca tendrán ningún problema, pero si Porsche lo dijo en su día y modificó sus coches de base para competición por eso... por algo sería. Por otro lado, una llanta de 17'' me parece suficiente para este coche.
Que más dan las limitaciones de un chasis si cada metro que conduces, lo haces disfrutando como un descosido... sólo hay que ver como van Alzen y Heger en su "pelea de perros"... independientemente de quien quedara primero, se lo debieron pasar como nunca y además ofreciendo imágenes para el recuerdo como los de ese vídeo... impresionante... Además el 964 RS es realmente fino rodando y puede más su chasis que los 260 cv de su motor... más de uno en este foro hemos visto los 964 RS andar en Spa, algunos subidos a 3.8 y la verdad es que son verdaderos diablos... En el trackday de Cartagena fui con el mío para desempolvarlo un poco y aunque era el primer circuito que pisaba tras 4 años de pasear sólo por carretera y a pesar de llevar ruedas de calle, me lo pasé como un enano y redescubrí que aunque no sea el más rápido si es el que más sensaciones y diversión transmite... de hecho estoy considerando aparcar un tiempo el GT3 y darle candela al RS, que en el fondo del garaje se aburre... ya están encargados los Sport Cup...
Eso no es cierto, en talleres cesar estan las medidas de toyo para el 964 en 17, si es un C2 perfecto, los que tenemos un 4 aun tenemos mas problemas por el tema del diametro identico. 225/45 17 255/40 17 Son las medidas toyo r888 que venden alli, y esa medida llevo yo en la S02. Y el proximo cambio va a ser: 215/45 y 235/40, bajo un pelin el diametro y el peso, y mejorara la aceleracion respecto a la medida estandar que te he puesto arriba. Sobre los videos solamente comentar que me encanta la pureza de lineas del 964 RS y lo que se pelean con ellos, frente a la mayor eficacia de las modernas estanterias del IKEA (que ya se que son infinitamente mas eficaces); pero me gustan mas los primeros, debo ser un nostalgico perdonadme. Por cierto, aqui tienes todas las medidas de toyo r888: Uploaded with ImageShack.us
Ya me puse en contacto con el, y te recuerdo que en 17" las medidas son: 205 50 ZR17 y 255 40 ZR17 asi que tu me diras:[question]
225/45 es identica a la 205/50 y mejora el comportamiento del eje delantero en los C4 como el mio. Es la medida mas usada y recomendada por los RR de rennlist. Incluso adrian lo recomienda en su libro. Ya se que la 205 no la tiene toyo ... ;)
no es porque muchos amigos tengais un 964:[angel], pero...espectacular!!!!:drooling gracias por el video
Ademas con 7" de garganta es el maximo de goma permitida y no se pero me parece mucha goma para un C2, ¿no?
Recomiendan 225 para los C4 para minimizar el morro "recto" que se puede dar al bloquearse la tracción en situaciones apuradas; de C2 he leido menos, ya que no es lo mio ;). Mis llantas delanteras son de 7 y la 225 ajusta y sienta perfectamente. Adrian si lo recomienda para ambos, pero mas en el C4. Un año llevo ya esta medida, y sin problemas.
Yo, en las llantas de 17" que tengo para circuito, llevo los Toyo 888. Discrepo. He probado con las dos y me quedo con 17". Por ejemplo el mío. Para carretera va de lujo. No sabría explicarte por qué, pero lo noto menos torpe con 17".
