La Reconstruccion De Mi Motor By Tony

:[applause] Q buen gesto por parte d Tony :[applause]

Por cierto... al final d qué tipo son los q te va a "ceder" Tony? Todos d acero? Todos d Dilavar? mitad y mitad?

 

Mi caja motor tiene puestos en este momento,12 de acero y 12 dilavar.Mi idea es desmontar los 12 dilavar y sustituirlos por los de acero que me regala Tony(que venían montados en la parte de la admisión de su motor 3.0).

Que ganas tengo de que lleguen piezas y empezar a enseñároslas,pero tengo que tener paciencia ,pues hay más gente involucrada en el tema ;).

 

Todos d acero entonces...

Ya casi sólo queda empezar a montar el "puzle" :D

Seguiremos atentos los avances :[applause]

 

Haber que quiero dejar una cosa bien clarita.
La decisión de utilizar todos los esparragos en acero no la he tomado al azar.Un libro fundamental para la reconstrucción de este tipo de motores (el cual recomiendo) es "How to rebuild and modify porsche 911 engines 1965-1989"de Wayne R. Dempsey.En el se recomienda esta combinación de esparragos para un motor de série.
Además lo he comentado con especialistas del otro lado del charco y me han comentado lo mismo.

Pero al parecer esto no es la mejor opción,la opción más fiable es la sustitución de todos los esparragos originales y sustituirlos por los dilavar estilo 993TT.Lo que ocurre que para la mayoría de especialistas,esta opción es exagerada para un motor extrictamente de serie.

Y aunque no sea el caso concreto de mi motor,si que seria interesante advertir el distinto tratamiento del tema ,en una caja de un SC motor 2.7 de magnesio.
Debido al inferior grado de dureza de este material ha aparecido otro tipo de problema.Ya no se trata de rotura de esparragos sino que es el propio esparrago el que se sale se su anclaje por la falta de fuerza en si del material y por lo sensible que es a la corrosión.En muchos casos ,la fuerza que tiene que soportar el esparrago no va acompañada por su anclaje en su base.La rosca de la base(en la caja motor) no es capaz de soportar la tirantez del esparrago y como consecuencia se afloja e incluso se sale,destrozando la rosca formada sobre el magnesio.
En este tipo de motores podriamos tener 2 soluciones:
1-montar los 24 esparragos del último estilo Dilavar 993TT
2_utilizar esparraos de acero asegurado o reforzando su anclaje con esto



Aumentando la rosca ,aumentamos su capacidad de resistencia.

 

Pues eso, que me he leído, de un tirón, los 184 mensajes de este post.

No voy a decir nada que no se haya dicho hasta ahora :

:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause] MUCHAS GRACIAS TONY y DIANA :[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

De los post que crean afición :[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]

Esperamos ansiosos más comentarios y el feliz desenlace


Saludos :):[porsche]

 

Pues nada ,que con la llegada de la navidad uno empieza a acordarse de algunos seres queridos y aunque no solo se trate de un automovil,pues me acuerdo de él.

 

Algún dia volverá a rodar con un corazoncito casi,cai nuevo.:[yahoo]

 

<Pues nada ,que con la llegada de la navidad uno empieza a acordarse de algunos seres queridos y aunque no solo se trate de un automovil,pues me acuerdo de él.

Los demás también

​

 

Gracias ,gracias ,..........................................
¡ Que preciosidad de fotos ! :[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]

Un beso

Luis

 

Uiba!! que Wapo ese 3.2,las llantas me encantan,son como las del 930 que roban en la peli NO MANS LAND jejeje

Saludos! y felices fieshhhhhhhhhhhhhhhhhhhhtas:D

 

Diana, hasta que no me he leído todo el post no he querido escribir nada pues según avanzaba, comprendía cada vez más tu insistencia en muchas de las cosas que me indicabas con respecto a la restauración de mi 964.

En primer lugar decirte que Tony es un gran profesional y amante de su trabajo. Su dedicación es total y eso se ve en el reportaje.
Por otro lado decir que tu vuelco en la restauración dista mucho de la mía ya que yo no tengo conocimientos mecánicos y en cambio tú das clases magistrales por mucho que quieras disimular. Yo me limito a aprender contigo, con Tony y con Balta. Algo sacaré en claro.

En cuanto a la restauración en sí, veo que aparte del grave problema del cigüeñal que has sabido solucionar perfectamente, el motor de tu SC estaba bastante más deteriorado que el de mi 964, que tiene, creo yo, tan sólo el impacto de los 168.000 Kms y poco más. También veo que tu motor ya ha sido abierto, mientras que el mío es la primera vez que se abre.

Me ha impactado tu búsqueda como “perro sabueso”, por esos mundos virtuales de Dios, del cigüeñal y de algunas piezas más. Yo no podría. Son muchos los datos ha tener en cuenta y seguridad en lo que estás tratando de conseguir y si no eres un entendido…..

Pero además haces excelentes mejoras como es el caso de los espárragos Dilavar (que como tu sabes nos trae de cabeza a los dos) y la bomba de aceite, esto último me parece un acierto y encaja perfectamente.
Solo me resta decirte que creo que ambos estrenaremos para Reyes nuestros vehículos y será buen momento para vernos y comparar nuestros cacharros.

Mucho ánimo y sigue aportando conocimientos y entusiamo.:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

 

Este post es adictivo. Es un auténtico master en mecánica porscheril.
Estoy ansioso por conocer la fase final. Espero que sea un éxito.
Animo Luis, y mantennos informados.
Saludos
Jaime

 

Muy pero que muy bonito como lo estais haciendo:arf, de esta manera ,a la vez que se restaura el motor, ademas se aprende con el trabajo bien hecho.
Un tabajo minucioso y detallista,lo del tema de equilibrados que poco o nada se hace en talleres,gente perfeccionista como vosotros hace esto, a la alura de mecanicos de competicion ,si señor!
Bueno pero sigamos poco a poco con el trabajo bien hecho.Menudos resultados dara.
Gracias por este reportaje y saludos de otro mecanico que alava vuestro trabajo.

 

Empiezan a llegar las primeras piezas para mi motorcito :[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]

Paso a poneros fotos :D


Kit Juntas dela parte alta motor



Kit Juntas parte baja motor

 

El equipo de motor completo:6cilindros+6 pistones+bulones+precintos.

 

:drooling

Otra vez retomando el tema!!! :[yahoo] :[applause]

Inquietos nos tienes :D

Adelante con este gran trbajazo!

 

:[applause]JE JE Da gusto verlo todo asi tan nuevecito,que gozada, asi da gusto montar el motor ,sabiendo que va a quedar nuevo.
Una pregunta si no es indescrecion por ¿Por cuanto te ha salido el kit cilindros y pistones y de mas?
Un saludo y a por ello.:[applause]

 

Pregunta. ¿ porque las cabezas de los pistones son rugosas?

 

Ya tomo asiento para ver la continuación de este gran trabajazo.:drooling