La Reconstruccion De Mi Motor By Tony

Después de un fallo de motor de este tipo,donde pueden quedar partículas alojadas en cualquier parte del motor,es muy importante hacer una limpieza muy concienzuda de éste,sobre todo en los pequeños conductos por los que pasa el aceite.Así que una parte importante a limpiar serán los radiadores de aceite

Radiador delantero sucio



Como podeis ver estaba bastante guarro y a eso se le llama falta de mantenimiento .Prometo que no volverá a ocurrir

Radiador limpito

 

Tornillos y tuercas de biela



Desde siempre he sabido que estos tornillos deben ser cambiados en una buena reconstrucción,lo que no tenía claro es si utilizar los de origen o unos de mayor calidad.Después de hacer un montón de averiguaciones ,me han convencido que los tornillos de origen son lo suficientemente buenos para un motor 3.2 de estricta serie.
Los tornillos de mayor calidad tenian un gran inconveniente para mi,puesto que el único método de instalación que parecía seguro era el de medición de su estiramiento,pero para ello necesitaba una herramienta que no he podido encontrar y comprarla ya me parecía demasiado.
Teneis que saber que el modelo SC lleva instatalados otro tipo de tornillos que no han dado problemas,ni siquiera aumentando las prestaciones de esos motores.Los SC llevan tornillos de 10mm,mientras que los Carrera y 964 utilizan de 9mm (más débiles).Si puede ser un riesgo a la hora de aumentar el corte en un 3.2 ,en un 964 es peligroso.
Para los propietarios de 964,decirles que no es para acojonarse,que de lo que estoy hablando es de conseguir regimenes de giro en torno a las 7000 rpm y no de motores de serie.Pero personalmente si hubiera sido un motor 3.6 me hubiera decantado por otro tipo de tornillos.
El método de instalación de los tornillos de origen consiste en una precarga finalizando con un ángulo de apriete.

 

Retenes del vástago de válvula



Como no vamos a cambiar algo que tiene un desgaste.


Tornillos volante motor



Cualquier tornillo que ha sido sometido a un par de apriete elevado y que por tanto a sufrido un estiramiento,aunque no es necesario,si es conveniente sustituirlo,más cuando el coste no es alto ;)

 

Venga más material

Aquí pongo in par de sensores que es conveniente sustituir.

Sensor de presión de aceite



Tengo varias razones para sustituirlo por uno nuevo.La primera es que este tipo de sensores lleva un muelle en el interior (que es el que ofrece resistencia a la presión) que con el tiempo pierde fuerza y por tanto hará que ese sensor nos mande señales erróneas al relojito del cuadro que nos mide los kilos de presión.
Por otro lado también lleva un potenciometro en su interior,que con el uso se desgasta y tiene como efecto que nuestra aguja de presión de aceite de una serie de brincos,es decir,que su movimiento no es suave y proporcional.
Y una tercera razón es que en ocasiones provocan fugas de aceite y su sustitución no es fácil,ya que no hay sitio para trabajar,por lo que ,como minimo,será necesario hacer una caida parcial del motor para su sutitución.
En resumen,mejor sustituirlo,ahora que estamos a tiempo.:D;)

Sensor del testigo de presión de aceite



Este sensor,además de barato,está en un sitio muy complicado del motor para ser sustituido y muchas veces se producen fugas de aceite por su culpa,asi que mejor no arriesgar :[angel].

Ya vais viendo el "ya que estamos" se va haciendo largo.

Espero no estar aburriendo demasiado con tanta pieza,pero con ello sólo pretendo que la gente se de cuenta de lo que comporta reconstruir bien un motor de estos.

 

Aburrir???? Ni un poquito!!

Lo que estás haciendo es generar muuuuucha impaciencia por ver el resultado final

En cualquier caso, muchas gracias por mantener este post que por calidad visual y contenido es de lo mejorcito....:[applause]

Un saludo

 

Pues no veas lo que me alegra .
Impaciencia la mia por tener de nuevo a mi cochecillo en la calle.:[angel] y dejar de oir a mi mejer "cuando piensas arreglar el porsche.....":[blah].

 

Vamos con la decisión que más me ha costado tomar y no lo parece

Los 12 kits de muelles de válvulas



Detalle de un kit con sus2 correspondientes muelles



Pues la decisión de estos muellecitos no ha sido fácil.Primero porque no tenía claro si sería necesario el sustituirlos.Por una parte tenía claro que estos muelles (como cualquier otro) sufre un debilitamiento con el tiempo y que sería conveniente sustituirlos.Pues nada,que empiezo a buscar precio y sorpresa...765 euritos :eek: ("caramba con los muellecitos" y ¿no podriamos reutilizarlos?:[angel].Tony me aconseja que los cambie ,que es muy importante.
Por si no teneís noticia,en los 964 han dado algún problema por rotura,pero en modelos anteriores ninguna(estos muelles tienen la misma referencia en el motor 3.2 y en el 3.6).Así que :[question]
Bueno,una vez nos decidimos a cambiarlos ¿porqué no meter algo mejor y más fiable?.No podeís imaginaros la cantidad de oferta que exite para este modelo (muelles reforzados de mil y una marca,que si retenedores de titanio,que si te aguantan 8000rpm,que si 7500rpm......................................................................)
Al final muchísima información pero cada preparador tiene una opinión y haría una cosa.Por cierto,los precios también son de aupa :[blah].
Una cosa que me frenaba a montar unos muelles más reforzados es que podia tener algún inconveniente(en mecánica normalmente cuando se gana algo en alguna parte,se suele perder en otra) aunque siempre los comerciales te dicen las ventajas(pero no los inconvenientes).Utilizando un poco la lógica,podemas llegar a la conclusión de que ,si los muelles son más fuertes evitarán mejor el efecto de flotabilidad de la válvula,pero también existirá más presión sobre los componentes de la distribución y por tanto un mayor desgaste.Entonces ¿que hacemos?¿mayor eficiencia o mayor durabilidad?:[question].
Al final me puese en contacto con un preparador y asiduo de los circuitos en USA y me comentó que los muelles de origen aguantan perfectamente hasta las 7000rpm.
Como mi motor va a tener las características de serie y sacar un mayor rendimiento a ese motor sin modificación de los árboles de levas es casi imposible,pues decidí utilizar los muelles de origen.Comentaros que el 3.2 de serie es dificilísimo levarlo más allá de los 245/250cv con un máximo de vueltas de 6780rpm.Más allá no le sacamos ningún partido a no ser que nos metamos en modificaciones extras e importantes,las cuales nos llevan a otras modificaciones,a otras,a otras.....un ojo de la cara,mejor comprarse un GT3 :[angel].

Con este rollo,sólo pretendo detallar un poco por las dudas que he tenido que pasar.Muchas veces vale la pena que sea el especialista, el que tome las decisiones,pero por otra parte me también me he divertido y lo puedo contar a todos vosotros.

Se acabó el rollo........por el momento :[angel]

 

Sorprendido me dejas con los muelles y su coste :eek:, con las piezas que llevas detalladas sorprende.

de todos modos has hecho bien, una vez abierto debías cambiarlos.

 

Espectacular todo el trabajo :[applause] lo llevo siguiendo desde el principio, y aprendo con cada cosa que posteas, gracias :[applause]

Pero lo que me ha dejado alucinado son los 'muellecitos' de válvulas, cómo es posible que cuesten cerca de 700 €!!!!!!! no me lo puedo explicar... vale que tienen que hacerse de una aleación (sabe dios cual) o lo que sea para que tengan un compromiso entre durabilidad y eficiencia y todo lo que se quiera, pero una vez se da con la fórmula para hacerlos, tienen que salir como churros no?....entonces que es, el 95% de beneficio para el que los vende? bfff es que me acabas de dejar transtornado :eek:

Un saludo, y nuevamente, gracias :[applause] esperemos que pronto ruede ese precioso 3.2 otra vez.

 

Aburrir tú, nunca :[amen]

Todo lo q explicas es y será d gran ayuda para muchos

:[amen]

:[applause]

 

Hoy he recogido las piezas que tenía que mecanizar en el rectificador :[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo]

Venga que pongo fotos.Pido una disculpa porque algunas de las piezas no he querído desenvolverlas ya que en casa no tenía precinto y necesito que estén protegidas para el transporte hasta el taller de Tony.Pero seguro que Tony me pasa alguna foto cuando estén dispuestas para ser montadas ;).

Conjunto cigüeñal,volante inércia y polea,todo equilibrado a la vez



Al cigüeñal también se le ha dado una pulidita;).
En los motores porsche con alto grado de preparción y alto régimen de vueltas,también sería conveniente equilibrar el plato de presión de embrague.

Voy a recordar cual era el estado de mi volante motor y la falta que le hacía una pequeña rectificación

Volante motor antes de rectificar



Volante motor rectificado

 

Que entretenidos son estos Post.:[applause]:[applause]:[applause]

 

Gracias Diana

Ya falta menos para ver ese motor montadito.

Saludos :)

 

Mi nuevo cable de embrague y la reina de la casa

 

Unas fotos al detalle donde se aprecia lo rallado que estaba el volante y el temple que había cogido por sobrecalentamiento,el color azulado del metal es la prueba

Detalle volante motor.El antes




El después del rectificado



En la parte superior podeís apreciar 3 incisiones de taladro,las cuales han sido ejecutadas para la reducción de peso en esa zona,con el objeto de equilibrar el conjunto cigüeñal-volante-polea.
Muchísimas veces la gente pasa del estado del volante-motor y su estado es importantísimo para el buen funcionamiento y duración del embrague.Lo malo ,es que creo recordar,que éste fue el último modelo donde Porsche contempla la posibilidad de rectificación.Con la introducción de la G-50 el fabricante no recomienda esta solución,asi que no queda más remedio que el de su sustitución por uno nuevo.Esto último ,no lo tengo contrastado,pero creo recordar que es así.

 

Vamos con las culatitas ;)


Panorámica genetal de mis culatines antes mecanizar




Después de el mecanizado



En las culatas se han hecho varios tipos de trabajos:
1-Planificar las culatas
2-Rectificar asientos de válvula
3-Rectificar válvulas
4-Se le han puesto 6 nuevas guías de válvula(las de escape)
5-Limpieza de culatines con arena.

El resultado es impresionante :[yahoo],parecen nuevas.

 

El antes




El después



¿A que parecen otras?:eek::[angel]

 

Hace un rato acabo de llegar de IBI,pues había quedado con Tony para llevarle todo el material y que pueda empezar a montar mi futuro motorcito.Lo que tengo claro es que éste ya no será el mismo motor,visto el estado en el que había quedado.
Se nos ha pasado la mañana volando hablando de porsches,pero no de diferencias entre modelos,sino de cosas que no se ven y que incluso nunca se han comentado en este foro :D.Siempre hay que guardar alguna cosita para mantener el misterio :[angel].

Tengo claro que en este foro hay un altísimo nivel técnico,aunque muchas personas que lo poseen,no dicen ni chufa o no hablan de estos temas (lo cual respeto porque tendrán sus razones),pero ahí va una pregunta para ellos ¿montamos retenes RSR o tienen algún inconveniente?.Responder aunque sea por MP ;).

Hasta ahora estaba bastante tranquilito,ya que estaba bastante distraido buscando material,pero ahora se me ha terminado el trabajo. y todo queda en manos de Tony.

Estaba yo pensando ¿ y si "ya que estamos" le doy una repasadita a mi caja de cambios?:rolleyes:.Vosotros ¿que me aconsejais?;).¿Y si al abrir el cambio está en igual de condiciones que el motor?.Yo creo que no :D.

Total,que he visto subido en el elevador a mi niño ,con esas patitas traseras de 9.75" y 255 colgando y me han entrado unas ganas horribles de subirme en él.Ya no me acordaba ni de como era :[angel].

Hoy hemos decidido cual va a ser el acabado que le vamos a dejar a las tapas de balancines,pero mejor dejarlo como sorpresa y esperar a tener un documento gráfico.:[angel]

Bueno pues yo seguiré pasando fotos que aún me quedan algunas.;)

 

Creo que este motor va a respirar muchísimo mejor ahora,aunque antes no funcionaba nada mal,al fin y al cabo,aunque le entraría menos aire (por la roña que tenía) se compensaba con la menor gasolina que fluía por los inyectores :[angel].

Detalle de un puerto de admisión con su carbonilla adherida





Por aquí circulará mejor el aire :[angel]



Detalle de la parte superior de una de las culatas