La transformación de Piolín (30 Mayo)

Hola Marcel, aquí un incondicional;););):[angel]:[angel]:[angel]

De lo que no cabe duda es el éxito del Post, 10.755 lecturas

 

+2

Saludos :):[porsche]

 

+3 Vaya post !!!!!! como nos va la marcha, la mayoria vamos de puretas pero cuando vemos transformaciones se nos cae la baba. saludos..........

 

No es por nada pero yo creo que hay transformaciones y transformaciones
:[yahoo]:[yahoo]:[porsche]:[porsche]

 

acabo de ver este post por primera vez
ahora aun me siento mas orgulloso de conocerte a ti marcel,montse y a....
:[porsche]piolin:[porsche]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

 

Muy guapo el resultado final, buen post, un saludo!

 

A mi me gusta, ha quedado muy bruto y a la vez elegante y mira que a mi el tunning no me gusta nada nada.

Una pregunta, que motorización lleva...o ese es el siguiente paso

 

Mercès, Lluís... sabes que siempre hemos conectado, desde el primer día, y también con Carla, así que tus palabras nos "llegan", de veras.

Lo de "tuning" (que se escribe con una sola "n") está, como dicen los yanquis "in the eye of the beholder". Para unos es tuning, para otros preparación, para otros racing, para otros una mierda como un piano... Al fin y al cabo le encanta al interesado: a mi. :D

La motorización es la original, es decir, un 3.4 primera serie a punto de cumplir 180.000 km. de uso diario (eso para los de los records y roturas...). La única preparación es el cambio de escapes y catalizadores en acero fino (ahora sólo de 100 celdas), la admisión de aire de fibra de carbono de la Copa Porsche 996 (no el que aparece en las fotos de los inicios de la preparación), y el cambio corto. Bueno... los que conocen el coche en directo saben que voy 14mm por debajo del límite mínimo recomendado por Porsche en cuanto a suspensiones, y eso me encanta...

En definitiva, lo importante es que tu coche te guste y lo uses: los autos son máquinas, un conjunto de hierros y plástico, por lo que no tengo ningún sentimiento de idolatría. Se usan, se mantienen y se disfrutan. Pero nunca se guardan o se miman. No son personas.

 

Marcel!!estas confundiendo a Pere (boxster s negro) conmigo!!;)..Pero me uno a sus palabras!

 

Otia...!!!! Si es que esto del Alzheimer no puede ser bueno... Perdona, nen!! De todos modos, igualmente es aplicable todo lo dicho, Lluís... :o

 

admisión de carbono????



joer, te habrá costado por lo menos 8.000 euros:eek::eek::eek:

 

No hombre no, John, no esa pasada... es la que montaban en las versiones ruteras, muuuuuucho más sencilla y barata (es sólo la parte final, la fácil de sustituir).

Y no me ideas, tío, que el bolsillo tiembla... ;)

 

Unas buenas manos son el mejor accesorio que se le puede poner a un coche.

 

Algun dolor de cabeza por ir el coche a esa altura? Personalmente me encanta como queda.

 

Hombre, los que te puedes imaginar: muuuuuuuuuucho cuidado con los badenes, olvidarte de entrar en algunos parkings con pendientes que parecen la cara Norte del Karakorum... y poco más. Los neumáticos delanteros no tocan en ninguna parte de la carrocería, pero va por milímetros...

 

Hola Marcel. Re-bienvenido al foro.

¿Notas mejora en el rendimiento con la admisión de carbono?

Un saludo.

 

Quizás se note un pelín en las aceleraciones, pero creo honestamente que es algo más bien psicológico. Es un filtro muy artesanal (de hecho, hay que hacerle los agujeros de soporte a la medida) y el fabricante habla de una mejora de unos 20CV, pero creo que es una exageración y me imagino que la cosa debe andar por la mitad.
En lo que sí se nota es en el sonido: hace un "flushhhhhh" muy evidente en las aceleraciones.

 

Gracias Marcel. Pero: ¿porqué aumenta el rendimiento? ¿Incrementa el caudal de aire? ¿El carbono se usa para disminuir el peso o porque tiene menos pérdida de carga? ¿que diferencias dimensionales tiene respecto a la pieza a la que sustituye?

 

Bufffffffff... vaya por delante que no soy ingeniero industrial ni licenciado en Física, o sea que lo que viene es lo que yo sé (es decir, lo que me han enseñado).

a) Sí, aumenta el caudal de aire: Todo filtro genera una restricción al paso del aire, estimada generalmente en un 5%, que en términos estrictos, significa una caída de potencia proporcional a esa menor cantidad de aire que va a quemar el motor. En el caso del 996 MkI, como son 300CV, hablaríamos de unos 15CV.

En el caso de los filtros originales de Porsche (y de cualquier marca) son naturalmente restrictivos ya que están pensados para un uso cotidiano y una ausencia de sonido. Cuando desmontas el del 996 es fácil ver lo enormemente protegido que está el motor ante la menor pelusilla (que es como debe ser).

Cuando lo sustitiyes por un filtro de admisión directa (o de alto flujo, con elementos de poros mucho más abiertos y aceites especiales) que es mucho menos restrictivo puedes llegar a ganar, como máximo, ese 5% de pérdida antes comentado, pero nunca va a ser así, por lo que es lógico pensar en un 3% (esos 10CV que antes comentaba).

(PS: Al mismo tiempo que puse esta toma directa cambié el capó trasero que integra unas entradas de aire que aportan más aire al interior del vano motor, por lo que puede que esto también influya en un mejor rendimiento del filtro).

b) El carbono se usa por la disminución de peso y su resistencia al calor. La diferencia de peso entre el original y el de carbono debe ser de más de 1 kilo, por lo que recuerdo.

c) Las diferencias dimensionales son abismales: los dos se parecen como un huevo a una castaña. El original es una pieza tirando a rectangular, bastante grande, con el filtro en forma de pieza plana. El de carbono tiene una forma compleja, todo curvas, y tiene dos filtros en forma de cono truncado, uno en cada extremo, en posición horizontal.

Estoooooo... ¿he pasado el examen? :o

 

Con nota ;) ¡Muchas gracias!