La asignatura pendiente (sin contar chapa/pintura, que sería lo último en hacerle): El ESCAPE Ya le tocaba... la verdad... :o Y cuando veáis las fotos sabréis a lo que me refiero :eek: Peeeeeeeeeeeeeeero... antes de liarme a cambiarlo... habrá que medir el rendimiento del coche, no? Dicho y hecho, nos vamos al banco de potencia (15/04/2014): Ya está, ya tengo datos fiables para compararlos cuando vuelva a hacer otras lanzadas después de cambiarle es sistema completo de escape (colectores + banana, eliminando catalizador). Es decir, he querido hacer esta prueba del "ANTES", para contrastar de forma real la diferencia que (espero) ganaré con el "DESPUÉS". :[angel] La cifra de CV no me importaba, ya que sabía que de los CV de origen alguno habría perdido después de tantos años, pero mi sorpresa fue que aun con sus casi 27 años a sus espaldas ha dado una cifra de casi 200 cv :pompones :[yahoo] :[applause] Y un Par de 235,4 Nm. Está hecho un chaval! No está nada mal, teniendo en cuenta que está de estricta serie y con el sistema de escape completamente oxidado como estaba, con una de sus juntas "desintegrada" por la que ya fugaba algo de aire y hacía que el coche sonara un poco a "macarra" :D Dejo unas fotos de las lanzadas:
Y aquí unos ejemplos de partes del sistema de escape, para que os hagáis una idea de cómo estaba y del por qué la prioridad en cambiarlo :o
Y aquí la junta "desaparecida y desintegrada", al igual que los tornillos: Ante el riesgo de que en cualquier momento el resto de juntas (si exisiteran ) podrían dejarme sordo :p me puse manos a la obra en la búsqueda de materiales. Subsané el problema de forma provisional, mientras recopilaba material y preguntaba aquí y allá qué escape colocar. Retaladrar y poner tornillería nueva, junta y sellador (Nural 29). Así por lo menos podía usar el coche y tenía tiempo para meterme en breve en otro berengenal de esos que tanto me gustan :[angel]
Os pensábais que sólo iba a cambiar el escape? Si es que... una cosa de estas implica "poyaque´s"... así que nada... a parte de asesorarme para elegir un buen escape completo, también me lié la manta a la cabeza y como la parte de abajo quedaba de "fácil acceso"... me dije: Ya va siendo hora también de hacerle un reglaje de taqués. Desconocía si antes se lo habían hecho... pero el ruido en frío a "lata" delataba que eso no iba fino-fino. Uno de los cuatro tubos de retorno de aceite también perdía algo (2 ó 3 gotitas cada semana). Así que nada, aprovechando el momento, esas eran las tareas a realizar: - Escape completo. - Reglaje de taqués (+ juntas y tuercas de las cuatro tapas de balancines). - Cambio de un tubo de retorno de aceite. Ahora venían las dudas... Dónde? Quién? Cuándo? ... Buf... menudo dilema... :o Pero todo tuvo "fácil" solución: se suelta un NHW (en el País Vasco... el "No Hay Webos"... mano de santo oigan... :[angel]) y solucionado
Gracias a dos elementos de cuidado (jontxuf y arocey :amiguitos: ) la cosa empezó a ponerse "caliente"... y una cosa llevó a la otra... y así, como por arte de magia... ZAS!!! Teníamos al mismísimo Ricardo y su equipo (RBM) dispuesto a desplazarse hasta nuestros dominios y "tierras de Mordor" para realizar unos cuantos trabajos a unos cuantos foreros de la zona. Hubo una "KDD previa" (para organizar un poco la venida de los valencianos) en la que nos lo pasamos como enanos: http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=71027 Y al tiempo... la idea que Jon e Iñaki plasmaron meses atrás... se hizo realidad: http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=71328 Qué decir que no se haya dicho ya en estos dos enlaces que os acabo de poner. RBM Team (con Ricardo :iloveyou: al frente) :idolo: :[applause] Gracias Jon, Gracias Iñaki, Por "mojaros" y haber hecho todo esto posible :idolo: :[applause] :amiguitos:
Yo Javitxu...por tu me mojo.... no solo en la ría de Bilbao sino hasta me la cruzo a nado y "sin manguitos". Gracias a ti una y mil veces.
Compañero, felicidades por tu increible restauración. Esto es restaurar y el resto tonterías...... Se nota cuando el coche es de uno.... No hay taller, que yo conozca en España, que tenga el nivel de detalle que tienes....... Me quito el sombrero.....
Nadie mejor que uno mismo para hacerle cositas junto con ayuda de profesionales para aprender y seguir con esta gran afición. No sólo conduciendo se disfrutan estos coches ;) Compartir todo esto con vosotros es otra de mis satisfacciones. Vuelvo a decir, que me encanta mostraros todo cuanto le voy haciendo al "botijo rojo" y saber que pueda servir a alguien que en un futuro se vea en situaciones similares a las mías o simplemete con ganas de informarse y conocer un poco más sobre estos coches "mal diseñados" :o Tiempo al tiempo... que apenas tengo huecos libres desde que me independicé y no voy lo rápido que me gustaría ir con el tema y las fotos :rojo: No sé cuándo continuaré, pero tranquilos, que información y fotos no os van a faltar
teóricamente tiene 231, osea, an volado 31 , pero seguramente si cambias todo esto que dices, seguramente tendras unos 250 , espero que todo te salga bien, saludos
Lo estas dejando mejor que nuevo, eso es constancia tío, sigo tu post con papel y boli desde el primer día. Enhorabuena campeón. En cuanto tenga dinero, tiempo y ganas me encantaría hacer lo mismo, que envidia!!
Hola Pereña. Aquí tienes un link, que supongo que ya conoces, encontrarás diferentes configuraciones de escapes, chips estándar vs remapeados, etc. con sus tablas de potencia en banco. http://www.911chips.com/dyno.html Yo también le puse un supresor de catalizador al mío y la diferencia se notó muchísimo. Saludos.
Como es posible que el vuestro lleve catalizador y el mío siendo de finales del 88 no lo lleve? El coche está con todo original y os aseguro que no va catalizador. Saludos
Gracias a todos por vuestras palabras chicos ;) Pues no conocía ese link! Muchas gracias, porque tiene mucha info :[applause] Eres un crack! Pues tómatelo como otro de esos "caprichos de la marca"... que a veces se encuentran cosas que no tienen ni pies ni cabeza... Yo tampoco lo entiendo... a no ser que alguno de sus dueños anteriores decidiera anularlo desde el principio y tú ya te lo hayas encontrado así. Ni idea... :confused:
Siento retomar el tema tan tarde... ya esto del escape se realizó a finales de abril y estamos a finales de agosto. Realmente ha sido por falta de tiempo y porque el poco tiempo que tenía libre lo he dedicado a otras cosas que precisaban más atención. Os vuelvo a poner en situación: 26 de Abril de 2014 Salgo de casa a horas intempestivas, con el coche lleno de "cachibaches" y yo mismo también, lleno de ganas e ilusión por volver a meterle mano al coche. Llego a los bilbados... a la capital del mundo... al taller donde ibamos a dedicarnos horas y horas a mancharnos las uñas :[yahoo] A falta de unos últimos retoques del día anterior (viernes 25, que estuvieron hasta altas horas de la madrugada con el Cayman y el 993), se termina el Cayman... ... y meto el mío en ese elevador para comenzar la "odisea" del fin de semana :rojo:
Desde el primer momento, y sabiendo que hay bastante TEMA con mi coche... ayudo en todo cuanto puedo a Ricardo. Y tras pelearnos un buen montón de rato... conseguimos sacar el sistema de escape: Mientras tanto... aquel lugar se convirtió en lugar de reunión y peregrinación de todos los miembros del "escuadrón" :amiguitos:
Hubo muchos problemas con los dichosos espárragos. Estaban... cómo decirlo... oxidados no... lo siguiente... :( El quitar los espárragos viejos, sanear la rosca y meter los nuevos fue lo que más tiempo nos llevó. En la foto se aprecia que únicamente salieron "por sus propios medios" 3 de los 12 espárragos (colocados ya los 3 nuevos en su sitio)... así que... paciencia y a por los 9 restantes... :o La cosa se ponía cada vez más fea... y con una soldadura semiautomática que tenían allí... tuve que improvisar unas soldaduras para que con una tuerca soldada al viejo espárrago pudiéramos soltar algo más fácil alguno de los espárragos. Aun así... alguno seguía partiéndose y apenas podíamos avanzar. Siendo la primera vez que utilizaba dicha soldadura, alguno salió... pero con el resto no funcionaba el asunto... los espárragos estaban "soldados al aluminio por el óxido" y era tarea imposible sacarlos con su propia rosca. Estos espárragos macerados desde el ´87 eran duros de pelar Así que aprovechando que era sábado y que tenía por allí cerca un Leroy Merlin... ni me lo pensé. Cogí la RBM-furgo y allá que me fui, a por una Dremel y unas buenas brocas para ver si nos podía sacar de apuros. Madre del amor hermoso!!! Menudo inventazo!!! Qué he hecho yo toda mi vida... sin una Dremel!!! :idolo: :[yahoo] En este trasiego de ir y venir al Leroy Merlin... me perdí la salida del 993 y la entrada del 964 para su cambio de "zapatos" :[applause]
La misión ahora era cortar lo más al ras posible el espárrago, puntear, taladrar lo justo para no dañar los hilos de rosca de los culatines de aluminio y repasar la rosca con cuidado... para finalmente tener vía libre y poder meter los nuevos espárragos. Fácil decirlo... pero laborioso y delicado hacerlo. Allí estábamos Ricardo y yo metidos de lleno con mi 3.2... mano a mano... compenetrándonos como si hubiéramos trabajado juntos antes. Muy buen rollo, muy buen ambiente... y aunque los espárragos nos "ganaban" y nos mermaban las fuerzas y los ánimos... cada vez nos quedaba menos y ya veíamos que lo teníamos casi a punto. De verdad que compartir todo esto con un pedazo de cacho de trozo de mecánico como Ricardo (y su "equipo") ha sido una experiencia increíble a la vez de inolvidable. Chicos... aquí no pongo las fotos "comprometedoras"... pero que sepáis que cada vez que las veo en el ordenador me meo!!! Ya sabéis cuáles... :ayyyynss :amiguitos:
