Otra cosa que me perdí en el transcurso de tiempo que fui a Leroy Merlin fue algo que me hubiera hecho mucha ilusión ver... ya que había ingeniado un mecanismo para facilitar la extracción/colocación de los tubos de retorno de aceite. Como podéis ver, ya se ha cambiado el que fugaba aceite, así como la colocación de las nuevas tuberías de aceite para "salvar" las formas del nuevo sistema de escape. La nueva: La vieja: Y así es como hay que quitar el viejo tubo de retorno de aceite :D
Y así... para "sólo" sacar los viejos espárragos es como se nos acaba el día... sí... como lo oís... TODO el día (exceptuando el parón para comer) para sacar, sanear y colocar los nuevos... Pa´cagarse... :boxed. Ricardo y yo... a tope... sin parar... aproximadamente desde las 9.00 de la mañana hasta las 23.00 de la noche que nos fuimos a cenar. Pero por fin con el "trabajo sucio" bien hecho. Al día siguiente ya tocaría la "parte buena", que es el montaje del escape... que se haría mucho más ameno y entretenido :)
Aprovecho este "parón y cambio de día" para retomar el asunto del "mecanismo" que ingenié para facilitar la extracción/colocación de los dichosos tubos de retorno de aceite (que Ricardo me comentó por teléfono antes de venir a hacer todos estos trabajos) y que me hubiera gustado ver y fotografiar para enseñarlo aquí... pero no pudo ser :( Aunque viéndolo por el lado bueno... realizaron dicho trabajo de forma rápida y cómoda, así que me quedo con el buen sabor de boca de que mi trabajo e ingenio sirvió de ayuda para agilizar dicho trabajo que de no haber sido así... se nos hubiera alargado muchísimo más la hora de la cena Más aún con el añadido de no saber el hueco exacto que quedaba alrededor para su manejo y que sin poder medirlo en el coche... lo hice "a ciegas" sin saber realmente si funcionaría o no :o Ante la complejidad y dureza que él mismo me comentaba de dichos tubos para sacarlos y colocar unos nuevos (y el reducido espacio con el que también se cuenta)... intenté pensar en algo para facilitar en la medida de lo posible dicho trabajo. Así que... dicho y hecho. Semanas antes estuve dándole vueltas a la cabeza y con lo que tenía por el trabajo pensé en algo que podría funcionar. Le pregunté a Ricardo cuáles eran las medidas de los diámetros del tubo telescópico a colocar... y una vez me dio las medidas... me puse a ello. A ver qué os parece. No sé si esto puede considerarse un DIY, ya que no es fácil hacer esto y menos sin los medios y conocimientos de soldadura (que entiendo no todo el mundo conoce)... pero bueno... aquí lo dejo por si a alguien le interesara o pudiera hacerlo en un futuro para él mismo. Una vieja llave de perro iba a ser "sacrificada" para un buen fin :D Así como unas viejas bridas de sujeción (para mesas de trabajo mecánicas), con agujero circular o de "media-bola hembra", el cual, con las "medias-bolas macho" que se ven en las fotos permiten que una vez dentro tengan un movimiento giratorio/oscilante y poder así variar los ángulos de incidencia al apretar o al aflojar. Más adelante veréis más gráficamente a lo que me refiero. Una vez pensado el movimiento que iba a tener el artilugio, doy unos puntitos de soldadura al conjunto para ver si el posicionamiento es bueno. Viendo que todo va bien, se termina por soldar definitivamente ambas partes.
JAJAJAJAJA JAVITXU.....eres el puto crack... Recuerdo el finde....como un gran evento en mi vida. Lo repetiría cada finde y creo que más de uno también. Me siento afortunado por ser un beneficiario de un espárrago que guardaré con cariño como si de un lingote se tratase. Por cierto....tu coche ¿sigue andando?....es que no lo hemos vuelto a ver por estos lugares ¿O será...que la neska se lo ha apropiado y ahora lo utiliza para ir a Ikea de compras?. Venios a vivir a Bilbo de una puta vez ...¿que?...reconoce que te lo has planteado...
Luego, con las medidas que me facilitó Ricardo de los dos diámetros del tubo telescópico, busqué los tubos que más se asemejaban a dichos diámetros, para que el exterior del tubo de retorno de aceite fuese lo más cercano posible al interior de dichos tubitos que tendría que cortar y ajustar a las medidas deseadas. Cogí varios y como desconocía si sería bueno que fueran muy ajustados o algo más flojos a la medida exacta... hice varias medidas diferentes para poder elegir unos u otros en función del propio diámetro.
Como no sabía a ciencia cierta el espacio que quedaba alrededor del tubo de retorno de aceite en el propio hueco del motor del coche... pues tuve que "apañar" dos tipos de fijaciones. Así, en caso de no servir una por su forma o espacio... teníamos una segunda opción. Al final articulado de la brida, le soldé una especie de "base común" para que tanto la opción "A" como la "B" pudieran apretarse al mismo soporte. Los números escritos en los casquillos indican el diámetro interior al que mecanicé cada uno, para así tener diferentes medidas y poder acertar con el que mejor encajara en ambos tubos del telescópico a colocar. En estas primeras fotos ya se intuye el primer tipo de amarre (opción "A") que había pensado, en el que las propias tuerca/tornillo que cierran el conjunto son los que aprieten el tubo con esos dos casquillos cortados por la mitad.
Vamos con la opción "B" En este caso (y por si la opción "A" fuera demasiado ancha y tocara en alguna parte) decidí hacerla un poco más reducida. Como podéis ver... reforcé y dejé la parte cilíndrica "al aire", para que con unas simples bridas se pudieran amarrar los dos semi-casquillos. Con esto evitaba que las "aletas" de la opción "A" rozaran en alguna parte del montaje/desmontaje.
Aquí os dejo el resultado final, con diferentes longitudes de casquillos-separadores (para colocarlos en caso de necesidad entre la tuerca y la "bola"). Y con un tubo rígido de "muestra" para que os podáis hacer una idea de la colocación final de la herramienta. Una vez apretados los tornillos/casquillos al tubo, el conjunto queda posicionado tal cual habría que apretar/aflojar el tubo de retorno de aceite telescópico. Gracias a las diferentes posiciones de apertura de la llave de perro y al margen de giro de las "medias-bolas" que se ajustan a los huecos cilíndricos de las bridas, se consigue casi cualquier ángulo de cierre/apertura y así poder ajustar a nuestro gusto tanto la compresión como la expansión del "artilugio". Ahora os explico brevemente ambos movimientos con una colocación intuitiva del conjunto "espárrago roscado / tuerca / medias-bolas" Ejerciendo fuerza lineal hacia DENTRO (compresión) La tuerca (atornillada en la parte izquierda del espárrago roscado) empujaría la media-bola que tiene a su derecha, con lo que al apretar el conjunto, comprimiríamos el mecanismo. Ejerciendo fuerza lineal hacia FUERA (expansión) La tuerca (atornillada en la parte central del espárrago roscado) empujaría la media-bola que tiene a su izquierda, con lo que al apretarla contra la brida (de dentro hacia fuera), expandiríamos el mecanismo.
Y como una herramienta específica no puede estar sin su correspondiente caja... pues me busqué una en la que pudiera entrar todo sin problemas de espacio, pero bien ajustadita. Y cómo no... bien especificado lo que guarda en su interior Lo que ahora me queda la duda... es si esto está ya inventado/patentado o no... :hmm:
El botijo sigue más vivo que nunca y dando más guerra que antes :p Quién mejor que tú para guardar y valorar uno de esos "dichosos" espárragos que tanta guerra nos dieron... :amiguitos: Gracias de nuevo por haber hecho aquello posible. Tú si que eres un crack!!!
, que grande!!!!sigo atento, pero cuando estemos en persona, me tienes que explicar un poco mas el funcionamiento de la herramienta...., eres un Crack!!!!!!
Domingo 27 de Abril de 2014 El equipo de RBM y yo despertamos en el mismo hotel y tras un buen desayuno, retomamos el tema del escape. No hay tiempo que perder, ya que los Valencianos deben irse esa misma tarde por motivo laborales y tienen una buena kilometrada hasta llegar a sus tierras... así que... manos a la obra! Tras los nervios y sudores del día anterior, hoy, por fin, venía la parte "fácil" y las más gratificante: el montaje de todo el piecerío nuevo :[yahoo] El sistema completo de escape, finalmente y tras hablarlo largo y tendido con Ricardo, fue este: SSI de DANSK Ricardo se encargó de pedirlo a FVD y lo trajo en su furgoneta con el resto de materiales del resto de Porsche´s a los que había que meterles mano este largo fin de semana. Escogí el de una sóla salida de 60mm OEM. Los había de mayor diámetro... o de doble salida (a ambos lados del coche)... pero me decanté por la originalidad del coche.
La verdad... es que no podía estar más contento con la compra... un material y un acabado de primera :[applause]
Claro que si Asier, cuenta con ello!!! ;) :amiguitos: Ya sabes... que cualquier día... un NHW... y nos juntamos unos cuantos :p Un abrazo figura!
javi gran narración :[applause]:[applause]:[applause]:[applause] el trabajo que se hizo a tu máquina fue impresionante, gran fin de semana el que pasamos. seguro que pronto se organizada alguna cosa
Javitxu! Que grande! Ahora encima el 3.2 con colectores y escape Dansk nuevos correrá más! Ya no hay quién te pille Gran trabajo, enhorabuena a todos, menuda guerra los espárragos, miedo me dá pensar cuando le toque a mi 964... Saludos
Yo le he dicho a mi mujer que si algún día por lo que sea...me encuentro en la situación de esas que me tienen que operar a vida o muerte a corazón abierto o algo así... quiero que sea el Dr. Pereña de Irún. Imagino que si se pone a buscar...te encontrará
Como siempre, el reportaje es una pasada, y perfectamente documentado. Pero también tengo que decir que ejerces un efecto perverso sobre algunos de nosotros, .................................. ahora resulta que ya estoy deseando que empiece a fallarme el escape ................... y eso no debe ser normal en una persona con la mente sana. Un abrazo.
precioso reportaje, y estos colectores preciosos, pero bajo mi ignorancia, el sensor, solo leerá una bancada, ?no llevas catalizador¿, yo tambien me gustaria cambiarlos, pero me da miedo los esparragos, pues se podria liar gorda, espero que todo te salga bien saludos
