MEJORAR SONIDO ESCAPE DE FORMA CASERA

buenas tardes. he visto q lo que se suele hacer para mejorar el sonido de los escapes es hacer un bypass al silencioso.

me pregunto q ocurriria si hago un agujero al tubo de escape antes del silencionso. imagino q seria el mismo efecto y lugo con un tornillo o abrazadera lo podria tapar y se quedaria como estaba. alguien a probado? que os parce la idea?

gracias
saludos

 

mala, los escapes no son tubos sin más. Harás más ruido y probablemente vaya peor el coche, estas cosas afectan a la curva de par, tendrás una curva peor casi seguro.

 

Pepoo, tu pruebas y nos cuentas.

 

Yo creo que obtendrías un sonido parecido al de un 124 con el escape "picado"

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Si lo se me hubiera ahorrado un dinerillo, pero donde venden los tornillos de 2,5 pulgadas??

http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=87331

 

Yo no haria experimentos con estas cosas. Hasta el bypass en un taller especializado no me convence...

 

Buenos dias. Pues muchas gracias por vuestras opiniones. no haré el macarra jeje

saludos

 

hay 3 maneras:

-cambiar escape.

-bypass.

-forma casera agujerear dentro los silenciosos sin desmontar nada, con una broca. por youtube hay videos de esto sería parecido al bypass.

si agujereas como dices no pasa nada, solo que no te va a pasar la itv.

saludos!

 

Claro, y generando asi turbulencias y rebufos que empeoraran la salida de los gases, perdiendo el rendimiento... me extraña que un tio como tu, que estas trasteando todo el dia coches no lo sepas...




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Yo recuerdo cuando tenia 15 años agujerearle el tubo de escape a la motejo para hacer mas ruido, pero jod... a estos coches? lo veo una autentica locura

 

Si lo que quieres es enredar y probar, busca uno usado y experimenta, así hice yo con el 996, acabé haciendo un bypass, lo monté y me gustó tanto que no monté los originales mas.
Lo vendí con ellos puestos.

 

Jajaja...no lo quería decir, pero yo también lo hize, a los 18 con un seat ibiza, lo dejé como un colador..

 

Que idea más macarra, eso si, es low cost total

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como rodri lea este hilo le da algo.

 

Todo lo que sea después de sondas da igual, como si pones escape libre o un tubo agujereado entero es más si un coche funciona a 14,7 afr después de catalizador se empobrece hasta 17-18afr por lo cual imagina el tapón que hace un catalizador con toda la superficie de agujeros que tiene (200-400agujeros o más)...por tener dos o tres o 20 agujeros no va a pasar nada.

Por cierto añado que yo en mi coche llevo al salir del turbo escape directo respetando los 15-20cm para instalar la wideband después de la salida del turbo que seria lo mismo después de colectores ya que siempre va hay. Es lo que marca el manual de aem y no voy a ser yo quien les diga lo contrario

Saludos!

 

Estoy de acuerdo.

 

Esto es un foro porsche? :[question]

 

No iba a entrar por qué es obvio que eso no se debe hacer pero volvemos a confundir conceptos y mezclar comportamientos.

Una cosa es salir de el turbo, 20cm de tubo en línea recta y a la calle, (eso tiene un comportamiento y un por qué)

Un tubo con un recorrido de 1m o 70cm y a mitad de el tubo haces un agujero produces un efecto ventury por ese agujero, la presión y las ondas que hay en el tubo de escape de un Atmosferico alcanzan una velocidad y producen un vacío en la boca de culata, (salida de valvula de escape) que ayudan a extraer con mayor efectividad el gas reduciendo la temperatura en la salida.

Cuando tienes una entrada/salida a mitad de camino (el agujero tan rechulon que nos ha dado por hacer) el gas, la presión, las ondas se verán interrumpidas cuando pasen por ese agujero, unas veces soplarán por el agujeorny ostras veces aspirarán, disminuyendo el vacío que debe haber en la parte trasera de escape.

Por lo tanto no, no es bueno ir haciendo "joyos" por los tubarros

Nada tiene que ver el afr, mezclas de gasolina, temperaturas o celdas de catalizador, los metros de escape están diseñados para que haya una extracción con efecto chimenea en los atmosféricos

En los turbos es distinto cuando queremos obtener la máxima potencia a altas rpm, ya que buscamos la mínima restricción posible al máximo régimen, (uso de circuito) si fuera para una conducción normal y uso de calle también es beneficioso esos X cm o metros de escape para una buena canalización, además que permite que el comportamiento de el vehículo sea más dosificado y menos brusco.

A nivel de carreras todo es distinto

Saludos

 

No es por llevarte la contraria pero el tema de ondas, restricciones y vacío de la culata no se lo come todo el colector? En las motos por ejemplo 2t si que es muy importante el escape porque las ondas de la bufanda resuenan y vuelven al cilindro, pero en un motor 4t el colector se encarga de que los cilindros retengan depende del diseño (4-1, 4-2-1, 4-2-2-1 etc en un cuatro cilindros por ejemplo) y después de este lo que haya después de el (sonda) no se ve afectado para nada. Si me equivoco corrígeme pero lo tenía entendido así.

Saludos!

 

Buenas catalancabreado,

Tienes razón a medias,

En un dos tiempos es muy importante todo este tipo de cosas debido a toda la pelea que hay en la extracción de gases por los transfers, etc de ahí que sea tan importante la bufanda, los retornos, conos concéntricos, etc

Pero en un 4T, el hacer una modificIcon de este tipo no merma potencia, no hay ninguna variación en el comportamiento de el vehículo, la variación está en el comportamiento de el escape y lo que ello conlleva, excesos de temperaturas en zonas, llamémosla frágiles por su alta temperatura de trabajo, la extracción de gases está para disminuir esa fatiga en esos puntos que son las válvulas de escape, y no debemos olvidar que están al lado de la de admisión y hay un contagio térmico que al final sufre la culata y todo su alrededor.

Como no merma la potencia no le solemos dar o importancia que realmente tiene.

Precisamente esta tarde se ha abierto otro post de un tubo que hace de pantalla en el silenciador de un Cayenne, algo nefasto para la evacuación de gases

Saludos