MI 951 YA ES DE LA TERCERA EDAD

Pesi está todo escrito, usad buscador... jajaja

http://www.soloporsche.com/showpost.php?p=611309&postcount=10

donde pone y reescribo litaralmente

Artículo 95. Cuota.
1. El Impuesto se exigirá con arreglo al siguiente
cuadro de tarifas:
Cuota
—
Euros
Potencia y clase de vehículo
A) Turismos:
De menos de ocho caballos fiscales . . . . . . . . . . . . . . . 12,62
De 8 hasta 11,99 caballos fiscales . . . . . . . . . . . . . . . . 34,08
De 12 hasta 15,99 caballos fiscales . . . . . . . . . . . . . . 71,94
De 16 hasta 19,99 caballos fiscales . . . . . . . . . . . . . . 89,61
De 20 caballos fiscales en adelante . . . . . . . . . . . . . . . 112,00
B) Autobuses:
De menos de 21 plazas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83,30
De 21 a 50 plazas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118,64
De más de 50 plazas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148,30
C) Camiones:
De menos de 1.000 kilogramos de carga útil . . . 42,28
De 1.000 a 2.999 kilogramos de carga útil . . . . . 83,30
De más de 2.999 a 9.999 kilogramos de carga
útil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118,64
De más de 9.999 kilogramos de carga útil . . . . . . 148,30
D) Tractores:
De menos de 16 caballos fiscales . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17,67
De 16 a 25 caballos fiscales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27,77
De más de 25 caballos fiscales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83,30
E) Remolques y semirremolques arrastrados
por vehículos de tracción mecánica:
De menos de 1.000 y más de 750 kilogramos
de carga útil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17,67
De 1.000 a 2.999 kilogramos de carga útil . . . . . 27,77
De más de 2.999 kilogramos de carga útil . . . . . . 83,30
F) Vehículos:
Ciclomotores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4,42
Motocicletas hasta 125 centímetros cúbicos . . . 4,42
Motocicletas de más de 125 hasta 250 centímetros
cúbicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,57
Motocicletas de más de 250 hasta 500 centímetros
cúbicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15,15
Motocicletas de más de 500 hasta 1.000 centímetros
cúbicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30,29
Motocicletas de más de 1.000 centímetros
cúbicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60,58

2. El cuadro de cuotas podrá ser modificado por
la Ley de Presupuestos Generales del Estado.
3. Reglamentariamente se determinará el concepto
de las diversas clases de vehículos y las reglas para
la aplicación de las tarifas.
4. Los ayuntamientos podrán incrementar las cuotas
fijadas en el apartado 1 de este artículo mediante
la aplicación sobre ellas de un coeficiente, el cual no
podrá ser superior a 2.
Los ayuntamientos podrán fijar un coeficiente para
cada una de las clases de vehículos previstas en el cuadro
de tarifas recogido en el apartado 1 de este artículo,
el cual podrá ser, a su vez, diferente para cada uno de
los tramos fijados en cada clase de vehículo, sin exceder
en ningún caso el límite máximo fijado en el párrafo
anterior
5. En el caso de que los ayuntamientos no hagan
uso de la facultad a que se refiere el apartado anterior,
el impuesto se exigirá con arreglo a las cuotas del cuadro
de tarifas.
6. Las ordenanzas fiscales podrán regular, sobre la
cuota del impuesto, incrementada o no por la aplicación
del coeficiente, las siguientes bonificaciones:
a) Una bonificación de hasta el 75 por ciento en
función de la clase de carburante que consuma el vehículo,
en razón a la incidencia de la combustión de
dicho carburante en el medio ambiente.
b) Una bonificación de hasta el 75 por ciento en
función de las características de los motores de los vehículos
y su incidencia en el medio ambiente.
c) Una bonificación de hasta el 100 por cien para
los vehículos históricos o aquellos que tengan una antigüedad
mínima de veinticinco años, contados a partir
de la fecha de su fabricación o, si ésta no se conociera,
tomando como tal la de su primera matriculación o, en
su defecto, la fecha en que el correspondiente tipo o
variante se dejó de fabricar.
La regulación de los restantes aspectos sustantivos
y formales de las bonificaciones a que se refieren los
párrafos anteriores se establecerá en la ordenanza fiscal.


Por tanto depende del cada ayuntamiento si quieren hacerte pagar o no y cuanto te hacen pagar pero con un máximo de lo anterior por 2.

Sobre el tema matrículas también en otro enlace viene a decir que si es histórico y está reconocido como tal tienes dos opciones o cambias a la matrícula a con la H o pones una pegatina como esas antiguas donde pone VH.

 

Gracias v10es.

Por eso a mi en mi Ayto. me dijeron que no pasarían el recibo con 25 años y que si lo enviasen fuera inmediatamente para que lo retirasen del listado (mi localidad tiene unos 10 mil habitantes censados), es decir, exención total.

 

A ver, yo tengo entendido:

Histórico: Matricula HXXXXX, se trata de un trámite "nacional" un técnico dice que es Histórico y a partir de ahí las modificaciones (no reparaciones) son limitadas. ITV especial de Históricos cada 4 años, etc etc... Por supuesto exención del impuesto municipal por ley (nacional que afecta a municipios).

Clásico: Matricula Común, se trata de un trámite "local" consideración que algunos municipios dan a alguna tipología de vehículos concediendo alguna ventaja fiscal. Normalmente petición de 25 años como mínimo desde su matriculación (algunos 30). Normalmente hay que pedir la exención del impuesto por escrito, probarlo (presentar la documentación) y aplica lo que diga el municipio...

Por cierto, a alguien le han dicho de palabra que automáticamente al llegar a los 25 años ya no debe pagarlo y que no le llegaría. ¡Ojo! Es posible que se genere el impuesto y lo que te hayan dicho de palabra no valga (se de casos). Mi recomendación es consultar la normativa al respecto del municipio y solicitar lo que haga falta por escrito. Hay hasta casos de embargos del vehículo por estos motivos... :cabezazo:

PD: Alguien se cree que una administración local tiene normalizado el año de matriculación de tu vehículo en su sistema para que a los 25 años no genere el cargo del impuesto... :diablo:

 

Gracias, es lo que haré cuando el mío cumpla 25 años. Casualidades de la vida, hoy mi Silverrose acaba de cumplir 24 años :[yahoo]

 

Efectivamente, conservas la matrícula que el coche tenía antes (y en el caso de un clásico que importes y matricules como H directamente, tambien se te asigna una nueva), y puedes usar la que quieras. Al menos en Madrid la bonificación es del 100%, y la ITV es "recomendable" cada dos años y obligatoria cada tres, te libras de ciertas pruebas... y las modificaciones, mientras no se vean o no sean llamativas, nadie te dirá nada de nada porque hoy nadie recuerda como eran en su momento... de hecho en Madrid los 914/4 eran de carburación de serie gracias a mi :D. Vamos, que mientras no le montes una llantas de 18" a un 911 del 65, nada te dirán.

Yo no le veo más que ventajas.

 

gracias daniel

mondie!!!entonces voy a tener que quitar mis llantas tuneti de 19!!

por cierto estuve viendo el video de tus cruzadas con el Ktm detrás..........BRUTAL!!!:pompones:pompones

 

Dani....¿que tal?

Acabo de hacer ahora en este mes 3 coches históricos: el M 635 CSI (1985), MB 450 SE (1974) y el 951 (1986), por lo que estoy un poco enterado del asunto. Respecto al tiempo entre inspecciones varía según la edad del coche, de 25 a 35 años se pasa ITV obligatoriamente cada 2 años, con mas de 35 años se pasa cada 3 años y creo que es a los 45 o 50 años, no estoy seguro porque en mi caso no procede, es cada 5 años.

Lo bueno es que ya estoy en exento de humos y ruidos en todos los casos, por lo que la ITV es mas fácil que sea favorable.

En cuanto al tema del impuesto municipal siempre hay que comunicarlo para obtener la exención o bonificación de su pago, no se hace de forma directa por tener matricula histórica ( a no ser que sea importado y matriculado directamente como histórico) en todos los casos hay que notificarlo en su correspondiente ayuntamiento. Mi MB 450 SE no era histórico y estaba exento porque lo notifiqué en su día pero si no vas te cobran como siempre.

De los ayuntamientos que conozco en 1ª persona el de Madrid y Boadilla del Monte están completamente exentos del pago del impuesto, en Alcorcón es un 50 % y en mi caso que es de Majadahonda tiene una bonificación del 75 %.

La única pega y restricción que me han puesto en las documentaciones es que no pueden circular a mas de 120 Km/h igual que todos los demás coches que circulan por España, y por supuesto que no se pueden hacer modificaciones, que en mi caso, como soy un fanático del "estado de origen" pues no me afecta mi me preocupa.

Saludos

 

Pues el caso de los tres que tengo, el paso a histórico del 914 ha supuesto que la ITV sea "recomendable" cada dos años y obligatoria cada tres (irá cada tres, está claro), y los otros dos cada cuatro, me libro de humos y ruido y no tengo porque tener antiniebla trasero en ninguno (y eso que el 914 y otro si que lo tienen).

Como están en Madrid me libro al 100% de pagar numerito y aunque algún día lo cambien, como la ley no puede tener caracter retroactivo si no es beneficiosa, no lo pagaré nunca.

Tenemos pendiente una cita tocayo!

 

Claro el 914 tiene mas de 35 años por eso es cada 3 años. Creo que cuando cumplen 50 años es cada 5 años, lo sé por que mi padre tiene 2 históricos así.

Lo que no sabía es que la ley no puede tener caracter retroactivo si no es beneficiosa, cosa que me alegra mucho puesto que tal y como están las cosas, me esperaba que los ayuntamientos empezaran a recaudar de todos los lados y me hicieran pagar mas de lo actual.

A ver si nos vemos pronto Dani.

 

En principio, que yo sepa -y que los letrados que por aquí rondan me corrijan si no estoy en lo cierto- una ley solo puede aplicarse con caácter retroactivo si supone una mejora... de lo contrario, te quedas como estás, y no en el asunto recaudatorio, en todo ámbito.

 

Bueno, yo no soy de leyes pero supongo que lo que comentas del caracter retroactivo es prohibido que te pudieran requerir impuestos mientras el coche estaba exento. Pero supongo que por supuesto podrían cambiar la ley para que por ejemplo a partir del próximo año todos los coches históricos tuvieran que pagar un impuesto.

 

Aunque creo que ya está todo dicho aqui, lo refrendo un poquito por si necesitais mas información:

La exencion o reduccion del impuesto no tiene nada que ver con que el vehiculo sea histórico, depende del ayuntamiento y cada uno lo ejecuta como le viene bien.

La catalogacion como historico es un procedimiento que conlleva 4 fases y es igual para todas las CCAA,

1º el laboratorio de catalogacion, emite un informe junto con una ficha reducida del vehiculo y una carta de un club de vehiculos historicos alegando la causa por la que el vehiculo en cuestion puede catalogarse como histórico (hay 3 razones y una de ellas es que tenga + de 25 años)

2º Industria que lo refrenda y da caracter "oficial" a la catalogacion de dicho vehiculo segun el informe del laboratorio. Es la que da por bueno la perioricidad y la exencion de pruebas sugerida por el laboratorio.

3º ITV. Comprueba lo que Industria determina y lo pasa a la Ficha Técnica ya de vehiculo Histórico.

4º Trafico. Con la ficha técnica pasan a matricularte el coche como Histório, puedes conservar la matricula original si lo deseas.

Las ventajas de hacer un vehículo histórico son, entre otras, la exención de ciertas pruebas (cinturones, gases, luces, etc...) que lo hacen la única forma semi-barata de poder importar un vehiculo de USA, ya que la legislacion/homologacion es diferente a la nuestra en cuanto luces, por ejemplo (la otra forma es hacer una homologacion individual en el INTA que vale un copon).

Hay que tener en cuenta que las ITVs cada vez están mas exigentes y, pueden poner en aprietos a vehiculos cuyas caracteristicas pueden no ajustarse a las exigencias de hoy en dia.

Desde luego, un vehiculo cuya catalogacion haya sido realizada por tener mas de 25 años no es patrimonio del estado ni nada de eso, lo que pasa es que puedes catalogar un vehiculo como histórico sin tener 25 años por ser un objeto de especial relevancia/importancia en el mundo automovilistico, o por haber pertenecido a un personaje de importancia en el pais (el dodge de Franco, por ejemplo) y, en esos casos si puede ser requerido para exposiciones. Hace poco por ejemplo, salio el mini que perteneció al D. Juan Carlos en una revista.......

Espero haberos aclarado el tema, aunque creo que anteriormente ya habian comentado otros foreros este tema muy bien.

Recibid un cordial saludo y...Feliz Año Nuevo!!!!!

 

¿alguien sabe el presupuesto aproximado pada convertirlo en histórico? es para ir haciendo números :D

 

Hola Vitol, intento responderte yo dentro de mi conocimiento. Supongo que otros compañeros podrán apoyar o complementar los números que te pongo.

El presupuesto es muy variable, ya que depende si quieres hacer tu parte de las gestiones o "delegas" todos los tramites de la administracion.

A "grosso modo", el informe de catalogacion puede variar entre 200 y no se sabe, depende del laboratorio, Comunidad Autónoma, desplazamiento (si el coche no puede moverse), etc...

A eso hay que añadirle 100 € aprox de la ficha reducida y el informe del club, esos gastos puede obviarlos (depende del laboratorio) el cliente si consigue él esos documentos (a traves del Club Porsche, por ejemplo).

A partir de ahi, son 90 € de ITV y otros 90 € de trafico que creo que son fijos en todas partes.

O sea que de 500€ - 600 € no baja seguro, a partir de ahi, como he dicho, depende de las circunstancias y del lugar/lab donde lo hagas. Por ejemplo, si tu dejas el coche al laboratorio y lo recoges siendo ya histórico evidentemente te cuesta más que si sólo encargas el informe de catalogación y el resto de las gestiones las haces tu.

El informe de catalogación puede hacéroslo cualquier laboratorio oficial acreditado del pais (en la mayoría de los sitios son en las universidades, pero hay privados), con lo que buscad y comparad, hasta que encontréis el que más os convenga.

Un saludete

 

a mi me ha dicho que unos 750e homologando todos los cachi-baches!

 

A mi en un primer momento me dijeron en torno a mil euros pero luego pregunte y me informe poco más y me ajustaron en las cifras que se están comentando.

 

De los presupuestos mas ajustados que le dieron a mi hermano para hacer histórico el 924 turbo con acabado carrera GT,fue unos 700 euros,todas las modificaciones hay que hacerlas antes

 

En mi caso el precio ha sido de unos 650 €, con todo.

La ITV son unos 50 euros, tráfico 91 € y el resto hecho por un profesional privado 500 €.

 

A mi lo mismo.