Mi 968 con llantas CUP 1.

Bueno, pues al final y tras un mes de impaciente espera, me han llegado mis flamantes llantas CUP 1 procedentes de Francia. Se trata de las llantas originales que montaba el 968 CS: 7,5 X 17 et 65 delanteras, y 9 x 17 et 55 traseras.

La monta original para estas llantas son 225/45/17 y 255/40/17. Pues bien, me he "atrevido" a montar, 205/50/17 y 225/45/17. Si os fijáis en las fotos, sobre todo en las traseras, la goma queda un pelo estirada, a mi no me disgusta el efecto, queda bien. Y sobre todo dinámicamente apenas se nota la diferencia con respecto a la configuración original puesto que llevo la misma anchura que en las de 16 pulgadas. Llevo montado un separador de 15 mm en el eje trasero, en el eje delantero no lleva separador, aunque voy a montar en breve uno de 7 mm, le sentará muy bien estéticamente.

Creo que las llantas CUP 1 son las más acertadas estéticamente para este modelo.., no os parece?? Un saludo.

 

Me parece un completo acierto.:[applause]

 

¡¡¡¡¡ BRUTAL !!!!!:arf

 

igual va cojonudo pero yo no lo veo,
poca sección de neumático y las delanteras quedan muy dentro de la caroceria. y muy alto.
ya te digo que igual es con lo que mejor va, pero estéticamente a mi me gusta mas como estaba antes.

 

Estoy casi de acuerdo contigo Eloy. Las llantas delanteras quedan muy metidas, como te digo tengo el separador de 7 mm y es cuestión de horas que lo monte. Las traseras quedan enrrasadas con la aleta y la poca sección de neumático es porque dinámicamente es otro mundo.

Las llantas BBS son preciosas la verdad, no se con cual me gusta más finalmente. Me decanto por las CUP 1 porque es estética original y es mi debilidad ese apartado, no lo puedo evitar.

He tenido montadas las llantas BBS una semana, y con la goma que llevaba detrás ( 255/40/17), el coche no me gustaba nada de comportamiento, nada que ver con el comportamiento que tiene con la goma 225/45/17. El 968 con 240 cvs atmosféricos va justo de "chicha", si le metes 255 lo matas con patatas...

La altura de la carrocería en breve bajará un par de centímetros delante y detrás. LLeva los koni de M030, es que aún no me ha dado tiempo a regular casi nada. Delante se regulan con facilidad puesto que el amortiguador lleva cuerpo roscado y puedes subir o bajar el muelle, y detrás es más complejo hacerlo, eso lo sabe hacer mi mecánico, yo no me atrevo.

Las "ruedotas" anchas quedan estéticamente muy chulas, pero penalizan y de que manera el comportamiento del conjunto. Un saludo.

 

Quedan muy guapas

 

A mi si que me gusta, cuando pongas los separadores delanteros estará como de serie.

Una pregunta ¿por qué siempre montas 205 delante y 225 detrás independientemente de la potencia? el mio pasó de esa medida a 225 del y 245 detrás, y digo que que tendría un motivo :[question]

 

Genial, pero ahora solo te queda uniere al grupo de pedido de recaro pole para esa maravilla (post en el foro de 911):[yahoo]

 

Precioso!!! Ese color y esas llantas, realmente espectacular.
Por cierto impresionante el estado de las llantas

El señor Diavolo sabe un poquito de esto :rolleyes: y sabe que asi tiene mas huella que con las de 16" pero sin embargo el neumatico flexa mucho menos que si montara 225 y 245 ya que esta mas 'estirado' en la llanta por asi decirlo.
Fijate en los neumaticos de los GT de competicion, la diferencia es aun mayor y es para reducir esa deriva precisamente.
Tambien porque es mas facil 'romper' la adherencia de una goma mas ancha y comenzar a derrapar.

David

 

La verdad Alberto que el coche con esas llantas queda genial

En cuanto a la anchura de las gomas traseras, dinamicamente ira "de lujo" pero estéticamente, como que le "falta algo" por detras

En conjunto un coche muy agradable a la vista y aun mas al volante

 

TRE-MEN-DO

 

Joer, ¿donde has pillado esas Cup en tan buen estado?????

 

Ahh! Malandrin que ya no me acordaba, que lo que a ti te gusta es mover el culo, seguro que estan hasta cristalizadas especiales drift!!:D

 

Alberto está :drooling

Yo en mi 951 lleve 17" y con 225/45 y 255/40 y estéticamente genial pero dinámicamente no me acabo de convencer... y ahora con 260cv con 16" y 205/55 y 225/50 detrás me lo paso "teta".

Un abrazo... a ver si la semana que viene nos vemos

 

Estoy completamente de acuerdo . Creo que lo suyo es 205 y 225, pero con semislicks. También prefiero llantas de 17 a 16 aunque pierda la estética original del coche.

 

Pues estaban en París..., las localicé en el foro francés 944.net que es una pasada en cuanto a motor frontal. Es más, a los dos días he comprado otro juego de CUP 1 iguales que están en Burdeos, y estoy pendiente de enviarlas a Madrid. Vives en Francia??

 

yo me apunto!!

 

Ya te ha contestado el forero 666 a la perfección.... has leído su respuesta Vitol? En mi caso lo hago sobre todo por dos motivos:

1º --- Para que sean coches más juguetones, y tengan el culete más inquieto..., el límite de adherencia del neumático al tener menos sección es mucho menor y comenzará a deslizar mucho antes,a más baja velocidad..

2º ---Cuando empezamos a meter llantas de más pulgadas y gomas más anchas, el peso del conjunto llanta/neumático en ocasiones se puede disparar con respecto a la monta de origen, y eso hay que tenerlo muy en cuenta..., ya que dinámicamente yo particularmente noto mucho este aspecto..., al coche lo haces muy torpón sobre todo en curva lenta.

Te cuento mi caso reciente con el 968 y además ya que has sacado el tema, lo voy a documentar con fotos y datos.

-- Llanta+goma original delantera del 968. Peso = 17,4 KGS.



-- Llanta+goma CUP1 delantera . Peso = 18,4 KGS.



-- Llanta+goma original trasera del 968. Peso = 20,5 KGS.



-- Llanta+goma CUP 1 trasera. Peso = 21,8 KGS.




En resumen, en este momento he metido 1 KILOGRAMO más por cada rueda delantera, 2 en total en el eje delantero, y eso que he querido respetar el ancho 205, si llego a meter 225 imagina que la diferencia aún sería mayor. Y 1,3 kILOGRAMOS más en cada rueda trasera, casi 3 en total en el eje trasero, poniendo "sólo" 225 en lugar de las 255 que debería llevar esa llanta. Bueno, pues te aseguro que aunque estas diferencias te parezcan escasas, se dejan notar en el comportamiento del coche, es verdad que es casi inapreciable, tengo mi culo muy sensible y yo lo noto. A nivel de comportamiento va una pizca mejor con las de 16 originales, pero por cuestiones estéticas no hay color...., aunque empeore ligeramente me apetece tener el coche un poco más "pintón". Es una putada, pero casi siempre lo bonito y espectacular está reñido con lo efectivo. Espero haber resuelto tus dudas Vitol. Un saludo.

Pd Por cierto, el 944 turbo de 250 cvs pasó a montar 225 delante y 245 detrás porque los señores ingenieros de Porsche eran conscientes de la dificultad que entrañaba para casi cualquier mortal, llevar el coche recto, y lo quisieron hacer mucho más seguro, y se cubrieron las espaldas metiendo esas pedazo de gomas un tanto exageradas.

Date cuenta que en los años 80 no había ni control de estabilidad ni nada de nada, y la única manera de hacer un coche más seguro, en este caso no tan peligroso, era tratar de minimizar esto metiendo mucha sección de neumático.

 

esas gomas no son nuevas!!!

 

jajaja.... Me has pillado!!!:D Las de 16 originales están nuevas y son las pegajosas brisgestone s02. Para las impolutas CUP 1 que son el juego de "recreo", he montado las gomas que me han costado 10 euros la unidad..... Pero te sorprendería lo bien que están para costar tan poco. De hecho no tienen más de un año de antigüedad y les debe quedar media vida util tanto a delanteras como a traseras.:D