mirad lo que he encontrado...Auto Union D-Type

Pues eso, que el Sr. Ferdinand Porsche en sus ratos libres se entretenía en otras marcas..

http://es.motorfull.com/2006/12/04/...a-el-coche-subastado-mas-caro-de-la-historia/

¿ Alguien sabía esto ?

 

Pues si

 

Los llamaban flechas de plata como a los mercedes contemporaneos con los que competía (los del kilo de pintura) ahora que no estoy seguro de cual acuñó el término primero.
Hace unos años audi regalaba a sus clientes un llavero réplica (los llamaban flecha de plata) conmemorativo numerado para que en el caso de perder las llaves el que las encuentrase las depositaba en un buzón y te las mandaban a casa. No viene a cuento pero era curioso :D

 

Auto Union

La calandra o frontal actual de los Audi trata de emular el morro de los Auto Union. Los anillos olímpicos son también el logo de Audi.
El motor está justo detrás del piloto ,otra de las genialidades de Porsche en unos tiempos en que todos sus contemporáneos montaban un motor delantero.

Es increible que algunos mal llamados porschistas reniegen de los 944 y 944 de motor frontal, simplemente porque los fabricaba AUDI A= auto, U= Union, D e I , a ver si alguien nos lo aclara.

 

La wikipedia como siempre, impresionante:

"August Horch (1868-1951) uno de los pioneros de la industria automovilística alemana, funda en Colonia, Alemania la empresa de autos A. Horch & Cie. en 1899. Después de algunas dificultades financieras y desavenencias internas, decidió abandonar la compañía para crear una nueva fabrica de automóviles: Horch Automobil-Werke GmbH el 16 de julio de 1909. Como Horch perdió la disputa legal por el nombre de la compañía y no pudo volver a utilizar su apellido, por lo que escogió el nombre "Audi", la traducción al latín del vocablo alemán "horch", que significa "obedezca". Así nació Audiwerke GmbH, el 25 de abril de 1910."

http://es.wikipedia.org/wiki/Audi

 

Audi no es más que una de las firmas que constituían el consorcio Auto-Union.

El resto eran Horch (fabricante de vehículos de lujo sólo comparables a los Maybach y también fundada, como Audi, por Herr August Horch), NSU y DKW.

Los 4 fabricantes se fusionaron para afrontar la delicada situación económica y política de la Alemania de finales de los 20, primeros 30. Cada aro del escudo (que en la época moderna Audi, como único superviviente, ha hecho suyo) representaba a cada uno de los fabricantes fundadores, cuyas gamas se complementaban y cubrían incluso motocicletas.

El contratar los servicios del Dr. Porsche para construir un coche de GP según el nuevo reglamento de 1934 obedecía a una estrategia para dar a conocer la nueva compañía.

El Auto Union no se pintó. Iba directamente luciendo sus paneles de aluminio. El Mercedes fue raspado de su tradicional pintura blanca para "pasar la báscula" en el primer GP (en aquellos tiempos el límite no era peso mínimo sino peso máximo). Alfred Neubauer se atribuye la paternidad de esa idea. Entre ambas firmas dominaron insultantemente las carreras y los récords de velcidad hasta la WWII. Es el lustro en que más ha avanzado la técnica aplicada al automóvil. El concepto del AutoUnion era tan revolucionario que ni neumáticos ni otros componentes clave estaban a su altura. Al Dr. Porsche se le fue la mano y se avanzó demasiado a su tiempo. Sólo Bernd Rosemeyer fue capaz de exprimirlo y dominarlo por completo.

Los talleres clave de AutoUnion quedaron en zona soviética (Zwickau). La firma en sí, a precio de saldo, fue adquirida por Mercedes. Yo era muy niño -soy del 68-, pero recuerdo que las furgonetas Benz se fabricaban on logo DKW sobre los 4 aros. Y a fnales de los 60 apareceió el NSU R-70 con el que Mercedes pretendía popularizar el uso del motor rotativo.

Justo por aquel entonces Mercedes vendió sus derechos sobre AutoUnion a Volkswagen, quien utilizó el logo y una de las marcas que no estaban asociadas a una imagen concreta para lanzar su gama premium. El resto, todos lo conocéis.

 

Efectivamente Audi es en latín lo que Horch en alemán, pero no es "obedezca" significa "oido", Audi viene de Audire.

Saludos :[porsche]

 

Auto Union y DKW

Agradezco tu explicación, es muy completa , ahora entiendo porque en La Vanguardia se hacen eco del modelo y cuentan que el Auto Unión de la fotografía que ha dado origen a este hilo se recuperó en Rusia en un estado lamentable antes de ser restaurado y ofertado en subasta.

F.A. Porsche era de otro planeta, tenía un fuerte carácter. Comparándolo con un personaje de ficción de la TV podría asimilarse , salvando las diferencias, al Dr. House .

Hace cierto tiempo tiempo escribí esto:

http://users.tiscali.es/jaumepor/espanyol/porsches/proyectos/t80_es.htm

En mis años mozos había visto circular DKWs, (soy del 42), si no recuerdo mal estaban propulsados por motores de dos tiempos, también creo recordar que las puertas eran de cartón prensado , o quizás lo estoy confundiendo con las del EUCORT español.:[question]

Mi padre en ocasión me llevó con un EUCORT que le prestaron mientras reparaban nuestro Fiat, nos dejo tirados en medio del Paseo de Gracia de Barcelona.
Fuimos el hazmereir de los conductores de autobús.

 

Auto Union

Removiendo mis albums de fotos, he localizado una de un Auto Union que se exhibió en el Essen Motor Show.

Me la remitió Al Volante un amigo y colaborador del rincón del Porschista.

Solicito ayuda a los expertos para que me identifiquen el tipo:[question] .
Se puede acceder a la imágen ampliada haciendo click sobre de la fotografía del Auto Union que figura en el enlace siguiente:

http://users.tiscali.es/jaumepor/espanyol/porsches/proyectos/t80_es.htm

Gracias

 

Bueno amiguetes,....ya va bien saber que en la Alemania de 1933 a 1945 no solo existieron campos de concentración como los actuales de Guantánamo.:[question] .
Volkswagen, Auto Union, Ferdinand Porsche y demás también existieron...;)

 

Foto Auto Union

Para animar este hilo incorporo una imagen que he recuperado de la revista MotorSport que permanecía enterrada y olvidada en las profundidades de mi biblioteca dedicada a Porsche.
La revista en el número de Diciembre del 2003 publicó varias fotos de gran calidad , he escaneado esta del Autounion D que espero os guste.

El "ultimo Titán " como lo denomina la revista en portada desarrollaba 480 CV.

 

gracias a todos

Hola:

Llevo poco tiempo con vosotros, y me leo todo lo que puedo, sobre todo cayenne.

Y he empezado a explorar los distintos apartados de 'SOLOPORSCHE', y tengo que decir lo de arriba, 'GRACIAS A TODOS'. Y por la genial idea de unir y comunicarnos entre los porchistas (delanteros, traseros o tt). Intercambiar informacion, experiencias, problemas, soluciones, ect.

Porque somos unos pocos pero cada uno en una esquina del globo (lo digo porque parece que hay hasta gente de alemania). Y muchas veces no sabes a quien preguntar. Pregunto a mi concesionario, pero tampoco me molestar mucho, porque hay que entender que estan trabajando y no puedes estar llamando para tonterias. Peo pequeñas tonterias que te calientan la cabeza.
y si no ¿que hago? me pongo en la carretera y espero hasta que aparezca un porsche? No circulo mucho pero en mis viajes veo algun porsche, pero la verdad pocos. Como preguntar? Asi que gracias por esta pagina.

Ayer explore la pagina Diy (creo que se escribe asi). Muy interesante, reparar arañazos del coche, como lavar el coche, como limpiar radiadores, ect. ect.

Hoy, por la clase de historia (Vaya clase) (en todos los sentidos de interesante, de calidad, de curiosidad (Vaya F. Porsche) (un genio).etc...

No me extiendo mas, pero muy interesante.

Y lo dicho, gracias por esta genial idea de esta pagina.

atentamente

 

Como siempre sigues siendo un crack en materia del autómovil y en detalle de Porsche, te agradezco tu dedicación y entusiamo para darnos a conocer estos detalles relacionados de alguna manera con nuestra marca preferida. :[applause] Por cierto como fue tu periplo de este verano por Alemania...?

 

¿Os referís a este coche?:

http://picasaweb.google.com/RFSAMTP/AutouniN

Las fotos están tomadas en la presentación del DTM del 2006, aquí en Düsseldorf.

Se trata de un Auto Union Grand-Prix Typ D de 1938. Tiene un motor 12 cilindros en V con un compresor de dos etapas Roots. Con 2985 cm3 conseguía 420 CV a 7.000 vueltas. Y con un peso de 850 Kg conseguía una velocidad punta de 330 Km/h. Y todo esto en 1938.

Los pilotos que condujeron estas maravillas aquel año fueron Tazio Nuvolari, Hans Stuck, H.P. Müller, Georg Meier y Rudolf Hasse.

La unidad de la foto sobrevivió a la guerra por un éxodo a la Unión Soviética.

 

Germania

Fue fántástico :[yahoo] :[yahoo] :[yahoo] recorrímos 5000 km con el pollito amarillo.
La historia es demasiado larga para contarla en el foro, podría colapsar todos los contenidos.
Además hay anecdotas de carácter privado que no puedo publicar.
Un día nos vemos y te lo cuento.
Te puedes hacer una ligera idea visitando el hilo que inicie en este foro desde Stuttgart.

 

Fotos Dusseldorf

Gracias por tu información

¿Hiciste tu las fotos?

Esta unidad intentaron subastarla en Christie's, pero fracasaron en el intento.

Colgué esto en mi blog porschista:Autounion Grand Prix

La imagen me la remitió Al Volante , amigo colaborador del Rincón del Porschista.

 

:rolleyes:

 

Un poco de historia

Asi es Sr. Marqués;) .

El profesor Porsche murió en Stuttgart el 30 de enero de 1951 .
El primer deportivo que llevó su nombre y con el que tuvo la ocasión de aconsejar a su hijo Ferry fue el 356_001 que se construyó en 1948.
El profesor moriría 3 años después.

El monoplaza Cisitalia construido en 1946 por su hijo Ferry y el equipo colaboradores de Porsche sirvió para liberar al profesor de la cárcel.

El 911 ó 901 se presentó al público en 1964, 13 años después de la desaparición del patriarca de la marca.

 

;)
Bravo profesor ¡¡¡¡ asi da gusto. gracias por
tu apunte
Saludos
Portago

 

Si, las fotos son mías. Sino no las hubiese colgado en internet