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Mis Porsches a escala

Tema en 'Slot y maquetismo' comenzado por porsche911, 21/4/07.

  1. porsche911

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    Chasis nº 10-018


    El ultimo 917/10 fabricado solo podía ser para una persona, Vasek Polak y así lo hizo Porsche.


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    La historia completa del coche tal y como se merece la tenéis en la entrada 17.

    https://misporschesaescala.blogspot.com/search?updated-max=2019-10-19T12:51:00-07:00&max-results=7.



    917/20


    Aunque no corresponde en el tiempo, seguiremos el orden numérico, el único 917/20 fue el Pink Pik.


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    El coche sigue siendo propiedad de Porsche y esta expuesto en Stuttgart.



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    Y con este ya tenemos a todos los 917/10 y el único 20 que se montaron, 14 unidades en total, de las que hay 10 localizadas y dos en paradero "desconocido".



    De la ultima generación, la 30 solo se fabricaron 6 unidades, los hemos visto a todos perfectamente en su entrada especifica y están todos en "activo".


    Por lo que ya hemos visto a los 67 Porsche 917 que se fabricaron.


    En 1981 el 917 tuvo una especie de "resurrección" en Le Mans, no podía ser en otro sitio claro, ese año se introdujo una serie de cambios en la categoría denominada "C" y los Hermanos Kremer, que como vimos habían restaurado una de las unidades del 917 K, se dieron cuenta que podría inscribirse a un coche con las especificaciones de los antiguos Porsche, y como habían acumulado muchas piezas sobrantes que habían recopilado se liaron la manta a la cabeza y se decidieron a fabricar uno nuevo para la ocasión, contaron con el beneplácito de Porsche que estaba trabajando en un nuevo coche de carreras precisamente para esa nueva categoría, un proyecto denominado "956" y toda ayuda a nivel de información seria bienvenida, asi que ni cortos ni perezosas fabricaron un nuevo chasis.


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    Ligero como podéis ver!!! Aunque los hermanos iban a ir un poco apretaditos dentro.



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    Con el chasis listo ahora solo faltaba empezar rellenarlo y darle una nueva carrocería de fibra de vidrio.


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    Pero lo que no tenían los Kremer eran motores, Porsche tampoco, así hubo que hacer una llamada a una tienda en California, a ver que tenían por ahí.



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    Y así con dos motores suministrados por Vasek, lograron montar un 917 y presentarse en Le Mans en 1981.




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    Los pilotos fueron Bob Wollek, Xavier Lapeyre y Guy Chasseuil.



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    Que lograron clasificar al 917 K81, que así se denomino el coche en la 18ª posición de la parrilla.



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    En carrera lograron meterse en el top ten, pero el motor no aguanto y abandonaron en la 7ª hora.



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    Spark reproduce el coche.



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    Que permanece inmaculado en la actualidad.



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    Y ahora si que hemos llegado al final de esta historia, la del 917, el mejor coche de carreras de la historia, si os ha entrado el gusanillo y no disponéis de al menos 20 millones de dolares y de esperar a que a alguno de sus actuales propietarios le de por subastarlo en Monterey en el blog teneis alguna idea para no hacer tan larga la espera :Smiling Face With Halo:.


    Saludos!!!!!
     
    A traste, soloturbo, Luipy y 1 persona más les gusta esto.
  2. porsche911

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    Hace mas o menos un año que aprovechando una nueva version de un 911 de carreras le hacia una entrada al 936, que podéis ver bastantes entradas en este hilo hacia atrás o directamente en el blog.


    https://misporschesaescala.blogspot.com/2018/12/un-martini-negro-porsche-936.html



    Como todo este 2019 prácticamente lo he dedicado a las historia a través de sus miniaturas del 917, se había quedado pendiente el resto de la historia del coche que recogió el testigo del 917, el 936, así que vamos con ello.



    La siguiente aparición del 936 seria en Italia, en las 4 Horas de Monza de 1976, y en ella saldría a la palestra el segundo 936 fabricado por Porsche , el chasis nº002.




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    Al no coincidir con ninguna prueba del Mundial de Marcas, los pilotos del 936 fueron la pareja estrella de la casa, Jacky Icks y Jochen Mass.



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    En otro duelo con los Renault Alpine, el Porsche marco la pole.




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    Y así salio y así llego al final.



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    Dándole otra victoria a Porsche.


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    Y otro poster.


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    El fabricante Portugués Trofeu también reproduce la miniatura a escala.



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    No se moverían de Italia para la siguiente prueba, los 500 Km. de Imola.



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    El coche seguiría siendo el nº 002 y repetirían Jacky y Jochen como pilotos.


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    El 936 era una bala.


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    Y mas de lo mismo. A la vista del estado del podio, este debía de ser de la epoca de las Cuadrigas!


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    Y otro poster a imprimir.


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    La maqueta esta disponible por varios fabricantes, uno de ellos Trofeu, que amortizaba el molde lógicamente.




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    Y Minichamps.




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  3. porsche911

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    La siguiente parada, y donde veríamos juntos a los dos chasis seria en Le Mans.



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    Ya repasamos esta carrera en las entradas del 935 al coincidir todo el equipo Martini, pero vale la pena verlo desde el lado del 936.


    Para la carrera de las carreras, Porsche llevo al completo a su equipo Martini, los dos chasis del 936 y el 935. Aquí vemos una foto de la presentacion del Team Martini Porsche 76.




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    El chasis 001, mantuvo su configuración inicial y los pilotos serian Jurgen Barth y Reinhold Jost con el dorsal nº 18.


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    Pero para el segundo chasis montarían una joroba de refrigeración para el intercooler, los pilotos serian Jacky y Gijs Van Lennep, que había ganado las 24 horas con el 917 K en 1971.



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    La pole seria para Renault y Jacky y Gijs clasificarían segundos, el otro 936 lo haría en 5ª posición.


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    Ya en la largada, el nº 20 se puso en cabeza, y no la abandonaría.



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    Fue un paseo de sol a sol.


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    Aunque esta señorita se debió quemar un poco, la crema solar Haawaina no llegaría hasta el año siguiente.



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    En la primera vuelta el otro 936 se puso en segunda posición, escoltando al nº20.



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    Cosa que haría hasta las 6 de la mañana, en el que el motor dijo basta, dando la razón a quienes decidieron insertar la joroba que refrigeraba un poco mejor el auto.






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    La maqueta también la reproduce Trofeu.



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    Jacky y Gijs se fueron relevando sin problema alguno.



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    Le sacarían 11 vueltas al 2º clasificado, un Mirage.



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    Porsche se hacia con su 3ª victoria en Le Mans.



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  4. porsche911

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    Y aquí tenemos al pequeño.


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    La miniatura es de Trofeu, y el nivel de acabados para ser del fabricante Portugues se quedan algo justos.


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    Un video resumen de la carrera.








    Y uno con Icks comentado la jugada.








    Los dos coches correrían un par de carreras mas cada uno en el 76, ganándolas casi todas.



    En 1977, los 936 solo acudirían a una cita, no hace falte decir cual no?



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    Al 936 se le hicieron bastantes retoques aerodinámicos.


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    Que se probaron como era habitual en los test previos en Paul Ricart.



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    Junto con el 935 fueron los tres coches que Porsche llevo a su taller en Francia, Teloche.



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    El chasis 001 seria para Jurgen Barth, y Hurley Haywood, que con su victoria en las 24 Horas de Daytona se había ganado un asiento en el equipo oficial, hablaremos largo y tendido de Harley en breve. Llevarían el dorsal nº 4.


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    El chasis nº002 seria para Jacky Icks y Henri Pescarolo y serian el "primer" coche, con el dorsal nº 3



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    Los Alpine seguían siendo mas rápidos y solo Pescarolo lograba meter al 936 en la 3ª posición de la parrilla en clasificación.



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  5. porsche911

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    El otro 936 hacia un discreto 7º puesto por detrás incluso del 935 que era 6º.


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    En la salida, Jacky dio caza a uno de los Alpine, pero a la tercera hora de carrera el motor rompió.


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    Spark reproduce la miniatura.


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    Con solo tres horas de carrera disputadas, el jefe de filas de Porsche no se iba a quedar sin conducir mas, por lo que tiro de galones y se sumo Harley y Jurgen.



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    El nº 3 no comenzó demasiado bien era 15º en la cuarta hora pero a partir de ahí fue subiendo posiciones.


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    Al anochecer ya era segundo.


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    Presionando al Alpine hasta que este dijo basta y rompió.



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    Ya no cederían hasta cruzar la bandera a cuadros.




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    Era la cuarta victoria de Porsche en las 24 Horas de Le Mans.



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    Y la cuarta de Icks, al Cesar lo que es del Cesar!!



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    Y aquí tenemos a la miniatura.



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    Pertenece a la colección Francesa sobre las 24 Horas de Le Mans que edito en Francia Altaya ya hace unos cuantos años, de origen IXO con una excelente relación calidad precio.



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  6. porsche911

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    Como ganador de Le Mans la reproducen Minichamps y Spark, ya con acabados mucho mas high level.


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    Los coches volverían a Stuttgart y no volverían a rodar hasta el año siguiente, para volver a Francia, de nuevo a por las 24 Horas!



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    Para esta ocasión Porsche llevo a cuatro unidades a Teloche.


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    Como vimos en las entradas del 935, junto a los 936 estuvo el mítico Moby Dick. Pero Porsche monto un nuevo chasis del 936, el 003, una versión mejorada de los dos anteriores.


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    Este nuevo chasis se monto paralelamente al 935 y también fue testeado en Paul Ricart por Jacky.



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    Y del que también hay miniatura disponible.


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    Lógicamente este nuevo fue parar a manos de Icks, con Pescarolo y Jochen Mass como copilotos, tras el buen resultado del año anterior con tres pilotos, Porsche usaría el mismo formato en sus cuatro coches. El dorsal del 936/78 chasis 003 seria el nº 5



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    Y esta vez si que haría la pole por delante de los Alpine, aquí tenéis a la miniatura en versión Spark.



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    El chasis nº002 también seria retocado, con el dorsal nº6 seria para Wollek, Barth e Icks ganador en el 77, si Icks ya se apuntaba de salida a otro coche por lo que pudiera pasar.


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    La miniatura.



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    El primer chasis mantuvo la carrocería original y lucio el dorsal nº7 a los mandos de Haywood, Gregg y Reinolt Jost.



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    Spark reproduce al trió.


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    Como ya he comentado, el nuevo 936 marco la pole seguido de un Alpine y tercero se metió el 935.



    Por cierto remarcar que las chicas favoritas del blog aparecieron por primera vez en esta carrera !



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    Aquí los podemos ver justo antes de la salida.


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  7. porsche911

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    El nuevo 936 no comenzó muy bien la carrera.



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    Y peor la acabo.


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    El viejo zorro de Jacky ya sabia lo que hacia, venga sal del coche que el otro ya me lo he cargado!



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    Desconozco si fue Icks el que dejo fuera de carrera al 936, pero el caso es que esta vez Porsche claudico ante Alpine.


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    Los otros dos 936 quedaron segundos y terceros en el 78, y si no se gana pues no hay miniatura!!!


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    En 1979 el primerizo chasis nº 001 se inscribió en una carrera previa a Le Mans a modo de test para la gran Carrera.


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    Brian Redman y Jochen Mas se inscribieron para participar en las 6 Horas de Silverstone.



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    Para mi con la edición del 936 mas bonito.


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    Pero el Test no salio del todo bien que digamos.


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    Jochen se metía un buen talegazo con el Porsche.



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    La miniatura la reproduce Trofeu antes del golpe.


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  8. porsche911

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    Tras el accidente en Inglaterra, la armada Alemana volvía a desembarcar en Francia.


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    Este vez el equipo oficial que se desplazo a Teloche solo lo formaban dos 936, patrocinados por Essex, ya que la unión con Martini llego a su fin en 1978.



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    Icks y Redman usarían el chasis nº001


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    Y el chasis nº 003 seria para Wollek y Haywood, Mass castigado por lo de Silverstone se quedaba en casa.



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    Los dos 936 eran los mas rápidos con diferencia.



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    Renault dejo el proyecto Alpine para centrarse en la F1 y Haywood marco la pole seguido de Icks.



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    Los únicos rivales, pero a mucha distancia, eran sus corsarios con los 935.


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    En lo que todo hacia pensar en una Carrera muy plácida.



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    Pero Le Mans es Le Mans y......


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    Redman se la metía, y aunque logro llevar el coche a boxes.



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    Y lograron repararlo.



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    Con muchos problemas, seria descalificado al recibir ayudas "externas", en una parada que tuvo que hacer Icks.



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    Por su parte, el otro 936 también acabaría abandonando por problemas en la inyección.


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  9. porsche911

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    Y aquí tenemos al pequeño 936 de Icks y Redman .



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    La miniatura es de Minichamps y es la mejor acabada de todos los 936 que tengo, también reproduce el otro 936 de Wollek y Hurley.


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    Las buenas noticias para Porsche como ya habéis visto sobradamente en el blog, es que la carrera fue para Porsche, con un tremendo triplete de los Corsarios de Stuttgart.



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    Algo que si no voy muy errado solo lo había logrado anteriormente Ford en 1966 con los GT40, esa edición en la que por querer entrar los tres juntitos no gano el que tocaba! La historia esta de moda por la película que se ha estrenado hace unas semanas.



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    Pero dejémonos de microondas Americanos y cafeteras Italianas y volvamos a los coches.



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    En 1980 los 936 "oficiales" se quedaban en casa, prácticamente seguían siendo los mismos coches que se montaron el 76, y para no hacer competencia a sus clientes con sus 935, se presentaron en Teloche con esto.



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    Con animo de aumentar ventas de su coche de "entrada" a la marca, prepararon un equipo Internacional con sus 924.


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    No tengo ninguna miniatura de los 934, algo que tendré que poner remedio algún día.



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    Porsche hizo numerosas pruebas con los 924, incluidos los Test en Paul Ricart.



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    En el 80 no le salio bien la jugada a Porsche, los 924 no podían aspirar la victoria absoluta y los 935 no destacaron tampoco, Jacky Icks que quería su 5ª victoria en las las 24 Horas descarto correr con los 924 y tiro de un 908 privado del equipo Joest que transformaron en un 936, y así lo llamaron dándole el nº de chasis 004. Icks corrió bajo el equipo Liqui Moli con el patrocinio de Martini, el otro piloto seria Reinolt Jost.



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    El coche no era mas que un viejo, pero potente 908 vestido de 936, y mas lento que las bestialidades de los 935 preparados por los Kremer, como el K3 que el llevaba Barbour. De los pocos 935 que me faltan.


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    Aunque Icks lucharía por la victoria.


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    Finalmente acabaría segundo, siendo la victoria fue para este Rondeau, que bien podría haber sido del mismísimo Dark Vader



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    En 1981 Porsche se dejo de tonterías, y volvió a llevar sus 936 a Le Mans.


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    Aunque a Teleche también se llevo a un elegante 944.



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    Con traje de Hugo Boss.


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    Con animo de incrementar las ventas del 944.




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    Maqueta que ha pasado por mi mas manos varias veces y que no ha acabado de caer todavía.





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    Si el 944 vestía de Boss, los 936 estaban perfumados por Dior.


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    Y es que estaban patrocinados por la nueva fragancia de hombre "Jules" de la marca Francesa.


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    En la que podríamos decir que no es una de las decoraciones mas "favorecedoras" de Porsche en su historia, claro que la cosa aun empeora si le pones la colonia a un Rolls y te vas al Dakar.



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    Pero dejémonos de perfumes y volvamos a las carreras.



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    El chasis 003 fue para Icks que formaría pareja con el nuevo fichaje de los de Stuttgart, Derek Bell.



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    En la que seria el inicio de una de las mejores parejas de la historia del Automovilismo, los "perfumados" no tendrían problema para hacerse con la pole.



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    Siendo escoltados por el chasis 001 con Haywood, Schuppan y Mass como pilotos.



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    El dorsal nº12 perdía mucho tiempo por una avería ya acabaría en 12ª posición.



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    La miniatura de Spark.



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    Por el contrario Jacky y Derek tendrían una carrera muy plácida de principio a fin.



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    Aunque por detrás la edición muy accidentada, con varios accidentes mortales, Icks se haría con su 5ª victoria en Le Mans y Bell con su 2ª.


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    Y Porsche con la 6ª!



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    Algo que celebraron a lo grande en "Can Porsche".



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    Y aquí tenemos a mi pequeño 936/80, otro
     
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    Y aquí tenemos a mi pequeño 936/80, otro Ixo para Altaya y su colección sobre Le Mans.


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    En la que seria la ultima aparición de los 936 "oficiales" de Porsche, ya que en 1982 saldría a escena el 952.


    https://misporschesaescala.blogspot.com/2017/10/956-la-historia-chasis-001.html



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    Las aventuras del 936 aun se alargarían un poco mas, el llamado chasis nº004 fue modificado por Joest y a los mandos de Bob Wolleck logra varias victorias en la Interserie.


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    Aunque llegaría a plantar cara a los nuevos 956 en alguna ocasión.


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    Joest llego a hacer una versión cerrada del 936, curioso que no localizo ninguna imagen del original, pero si de la miniatura.



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    Pero aun se fabrico otro 936 fuera de los talleres de Stuttgart, y quienes podían ser sino los hermanos Kremer.



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    Stommelen logro alguna victoria con el en el DRM, pero fue un joven piloto el que centro las miradas.



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    Fue el inicio de Stephan Bellof con Porsche.



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    http://misporschesaescala.blogspot.com/2018/07/stefan-bellof-61113.html



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    En el 83 el Joest vestido de dorado aun cabalgaría por el DRM.

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    Y hasta se prepara una versión cerrada para Le Mans en 1983.


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    De la que también hay miniatura.



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    Esta versión unidad aguanto hasta 1986, pero ya nada tienen que ver con aquellas tres unidades originales que Porsche creo, y que le dieron tres victorias en Le Mans, el 936.



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    Que ha sido de los coches?


    De los tres chasis fabricados por Porsche, el nº001, el ganador de Le Mans en el 77, es el único que esta en manos privadas, fue adquirido por un coleccionista Americano, y actualmente pertenece a un famoso piloto Brasileño, el coche esta totalmente restaurado pero no en versión Le Mans 77, sino la 1978.



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    El chasis nº002, ganador en Le Mans en el 76, sigue perteneciendo a Porsche y esta expuesto en el Museo, pero con la versión del 77!.



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    Y Jacky lo saca a pasear de tanto en tanto.


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  14. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    El nº003 también sigue estando en posesión de la marca y Aleluya!!! Esta si que esta como gano en el 81.



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    Inmaculado, el que lo saca a pasear es Derek Bell.


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    Y aquí lo podemos ver de excursión en Australia.







    El 908 reconvertido en 936 por Joest, y al que se le catalogo como el cuarto chasis, esta en manos privadas, y al menos eso si conserva la configuración de su participación en Le Mans 80, aunque no lleva el dorsal de la carrera.




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    Y el fabricado por los Kremer fue vendido hace poco a un coleccionista Alemán.



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    Y con esto si que ponemos punto final a la historia del Porsche 936.







    Y que mejor final que dar una vuelta subidos a un 936, de la mano de Jurgen Barth en los clasificatorios de Le Mans, brutal!!!!







    Felices Fiestas y Feliz Año nuevo a todos, en el que espero seguir narrando la historia de Porsche a traves de mis miniaturas!!

    Saludos!!!!!
     
    A Luipy, 1969.carrera y 1966 les gusta esto.
  15. JOSCHE

    JOSCHE Shurwalkingdead

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    Gracias por seguir compartiendo. Estos hilos hacen grande al foro.

    Yo tengo algunas de esas miniaturas pero tengo una pereza enorme para hacer fotos y relatar.
     
  16. 1969.carrera

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    Grande!

    El 936 es el gran campeón olvidado a menudo, quizás por su estética menos agraciada que su antecesor 917 y los posteriores 956/962, el 936 era muy bajito, aplastado "flunder", spyder y de cola larga.
    La aerodinámica seguía avanzando a pasos agigantados y sólo unos pocos años después con los 962 se conseguiría el ansiado "efecto suelo", ese que está representado en el museo con un 962 pegado al techo, la fuerza aerodinámica era ya tan grande que a más de 320 km/h se podría circular "en teoria" por un techo.

    Eso también llegó en forma de "precipicio" para los pilotos, ahora se tenían que atrever y acostumbrar a trazar una curva por encima de las posibilidades de la mecánica ya que no se salía de la pista como antes, la aerodinámica lo mantenía sobre lo negro.

    Bueno, que me enrollo, me ha gustado mucho una foto que no había visto nunca, la celebración en 1981 de las victorias, el equipo motorsports con toda la plana mayor, mecánicos, ingenieros, pilotos oficiales y las esposas de los mismos:

    20191226_145416.jpg

    Todo un incunable de la época, noto a faltar en la foto a algunos como Derek Bell, Haywood, Schuppan, Van Lennep o Jochen Mass, que estarían "trabajando" en algún circuito o en sus países, pero el resto están todos, de derecha a izquierda:

    El genio Hans Mezger (naranja), Brian Redman (azul oscuro), Vic Elford (rojo) y esposa, por detrás asoma el jovencito y larguirucho Walter Rohrl, el tito Walter (verde).

    En el centro de la imagen la gran estrella, mr. Jackie Ickx (azul) y esposa, era el piloto number one de la marca en circuito y sus cinco victorias en Le Mans entre otras lo avalaban.

    Tras él (naranja) el que está agachado parece Jurgen Barth, el siguiente (rojo) es Rolf Stommelen y esposa, el patriarca Ferry Porsche delante (rosa) y finalmente uno que parece Bob Wolleck (verde).

    Saludos.
     
    Última modificación: 26/12/19
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  17. porsche911

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    Muchas gracias por vuestros comentarios y emocionado estoy de poder enseñar algo al maestro Josep que no conozca, aunque sea una "foto":Rolling On The Floor Laughing:.

    Hace unos meses os pedía ayuda e info sobre el Concesionario mas antigua en USA http://www.soloporsche.com/xf/index...antiguo-de-porsche-en-usa.90898/#post-1422904

    El motivo era para tener toda la información posible, para seguir contando la apasionante historia de nuestra marca favorita bajo el hilo de mis miniaturas, así que este 2020 os daré un poco la tabarra con la historia de sino el mayor, si el mas "laureado" de los Concesionarios de Porsche al otro lado del charco.

    Como siempre toda ayuda sera agradecida!! Eso si, no os saltéis el ritmo ni hagáis spoilers antes de tiempo!!!:Grinning Face With Smiling Eyes::Grinning Face With Smiling Eyes::Grinning Face With Smiling Eyes::Grinning Face With Smiling Eyes:
     
  18. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Si tuviera que ponerle un dorsal a un Porsche, sin lugar a duda seria este.



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    Durante las entregas sobre la historia del 917 ya repasamos a dos de los equipos mas importantes que corrieron con los coches de Stuttgart, el Team Gulf y el Penske Racing, y que en mayor o menor medida contaron con todo el apoyo de la fabrica en los años que formaron equipo conjuntamente.


    Pero hoy vamos a ver, al que quizás sea el equipo Porsche mas importante y laureado al otro lado del Atlántico con diferencia.


    Como ya sabéis Porsche nace como "marca" en Stuttgart en 1931, donde el Dr, Porsche crea la Ingeniería que lleva su nombre.




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    Pero es en Austria, en el mítico Taller de Gmünd en 1948, cuando empieza a fabricar coches.



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    Pero podríamos decir que es muy lejos de allí, donde se convierte en una "marca" de coches, la historia de Porsche no se puede entender sin América.


    En 1950 se celebra el Salón Internacional del Automóvil de París.




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    Y Porsche se presenta al mundo automovilístico por primera vez en un minúsculo stand.




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    Y es allí, donde precisamente un Austriaco, afincado en New York se fija en Porsche.




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    Max Hoffman era un importador de coches europeos que tenia un impresionante concesionario en New York.




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    Hoffman compra 3 coches en el mismo Salón de París, y llega a un acuerdo para comprar 15 mas, convirtiéndose en el primer importador de Porsche en América.




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    De regreso a casa con los tres coches, acude con uno de ellos al Gran Premio de Watkings Glen, muy posiblemente el coche es el de esta foto.




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    El coche es el centro de atención del Padock y allí mismo vende los otros dos coches. Y los otros quince ya los tenia vendido antes de que se bajaran del barco!





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    Hoffman era amigo de otro Austriaco, John Von Newman, que tenia una tienda de coches en Los Ángeles, y de inmediato le coloca unos cuantos, por lo que este se convierte en el primer vendedor de coches en la costa Oeste de Porsche, Newman adquiere una de las unidades que participaron en Le Mans en 1951.




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    Y es también uno de los primeros en competir en USA, y el primero en obtener una victoria en suelo americano.




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    La historia del coche la tenéis en esta entrada.



    http://misporschesaescala.blogspot.com/2017/07/le-mans.html



    El caso es que son ellos, con sus peticiones a Ferry como la de poner un escudo en el capo, fabricar versiones mas ligeras "Speedster", "America Roadster" y demás, los que abren la puerta de par en par a Porsche en Estados Unidos, y Ferry no pierde la ocasión para desembarcar de verdad en la tierra prometida.




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    La cosa va muy en serio y en 1953 la mitad de la producción que es capaz de fabricar Porsche va directamente para Hoffman, quien a parte de venderla a clientes directamente, también hace de "mayorista" a Newman y a unos cuantos vendedores mas.




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    Es aquí cuando Porsche, se establece en América y crea la POAC (Porsche of América Corporation) que sera la encargada de importar los coches directamente y colocarlos en distribuidores "oficiales" por toda América, aunque aquí hay un poco de lió, ya que durante los primeros años sigue siendo Hoffman quien coloca los coches a los distintos distribuidores y no es hasta finales de lo 50 cuando los concesionarios y empiezan a adquirir los coches directamente a la POAC obteniendo algunos la categoría de "oficiales". Y es aquí donde empieza la historia de ese dorsal nº59.


    Tras el final de la II Guerra Mundial, Volkswagen ya colocaba escarabajos en América gracias al acuerdo de los Aliados, por lo que ya tenia de alguna forma una red de distribución en Estados Unidos, uno de esos distribuidores era Hubert Brundage.




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    Que tenia una tienda en Miami Springs, Brundage Motors, en la que vendía escarabajos a "puñados", por la módica cantidad de 1535 dolares.




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    El caso es que Brundage no pierde la ocasión y comienza a colocar los nuevos Porsche a sus clientes que le sirve Hoffman, y todo parece indicar que es el primero en colocar en la "puerta" el letrero de Porsche en los Estados Unidos.




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  19. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Hubert Brundage también era piloto amateur, en 1954 Hoffman le vende uno de esos coches "especiales" que Porsche le fabricaba, un 356 "América Roadster".



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    El coche que adquiere Brundage es una unidad "especial" ya que se trata del único que se fabrico en acero, inicialmente los "América" estaban fabricados en aluminio, pero su alto coste y la quiebra del fabricante que hacia las carrocerías desestimaron esta opción, se plantearon fabricarlos en acero y parece ser que esta es la única unidad que se llego a montar en plan prototipo, y que Max coloco a Hubert.





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    Aquí vemos a la "joya", detrás se puede observar una furgoneta de asistencia.




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    Brundage corrió varias carreras con el, como las 12 de Sebring de 1954. El coche sigue vivo hoy en día y en 2009 fue subastado con el pedigri de ser el único 356 América Roadster de acero por casi medio millón de dolares.




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    https://www.bonhams.com/auctions/17327/lot/253/

    Y aqui abro " " porque seguro que 1969Carrera pude aportar mucha mas cosa sobre el modelo en cuestion!!!

    En 1955 Brundage Motors se queda pequeño y se mudan a unas instalaciones mas grandes en Jacksonville, cerca del puerto, en 1959 obtienen la distribución directa de Porsche para tres estados, Florida, Georgia y Carolina, pasándose a llamar Brumos Porsche Car Corporation.



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    Brumos es la abreviación de Brundage MotorS




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    Y en 1960 corren su primera carrera como Brumos con este 718 RS60.




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    No tengo la miniatura, pero si el RS60 que gano la Carrera.



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    Hubert no piloto el coche, los encargados de manejar el primer Brumos de competición fueron el padre mi querido Al Holbert, junto a Roy Schecter y Howard Fowler.




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    Y aquí vemos al Brumos y al ganador, que por cierto seria la primera victoria de Porsche en las 12 Horas de Sebring, ya nos meteremos algún día con esto.



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    Por cierto, Brundage vendería el RS a este jovencito, os suena??



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    Venga una mas de cerca.



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    Todavía no?, venga ahora una con Trump que le otorgo hace poco la medalla de la libertad, la mas alta distinción que se otorga a un civil en la Casa Blanca.



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    Tampoco?




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    Don Roger Penske!.
     
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  20. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Pero volvamos al Brumos que ya me estoy liando! Brundage tenia un joven cliente, todo un "cerebrito" de buena cuna, ingeniero graduado en Harward con doble licenciatura, que se alisto en la Marina, y que estaba destinado precisamente en Jacksonville, Peter Greeg.




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    Peter, muy aficionado a las carreras, le compro a Brumos un 904.




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    Piloto amateur de fin de semana cuando no estaba de servicio, no tenia malas manos al volante y realizo buenos papeles con el 904.



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    En 1964 Herbert Brundage falleció víctima de un accidente de moto en Florida.




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    Peter que había establecido una buena relación con los Brundage, decidió dar un giro a su vida, se licencio de la Marina y le compro a la viuda de Herbert la empresa, por lo que en 1965 paso a ser el propietario de Brumos Porsche.




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    A partir de aquí Peter intensificaría sus participaciones como piloto, con su 904 ya participa en las grandes pruebas americanas como Daytona y Sebring, donde alcanza una 7ª posición en la general y la victoria en su clase. Su 904 esta hoy en día en tierras Monegascas en perfecto estado.




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    A finales de 1966 Peter comienza a vender el nuevo coche de Stuttgart, el Porsche 911 y es el 3 de febrero de 1967 cuando en las 300 millas de Daytona se presenta con esto.




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    Un 911 blanco con dos lineas de color azul y rojo, que cruzan el capo albergando el dorsal nº59. Ha nacido un mito!, aquí lo vemos en color en Sebring.




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    En 1968 participaría con distintos 911, T, S y R siempre con la misma decoración, aquí lo podemos ver en 1968 en las 24 Horas de Daytona con un S.



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    No dispongo de ninguna miniatura de esos primerizos 911 Brumos, pero si de esta preciosidad.



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    Peter acabo en 9ª posición de la general y 1º en su clase, el año de la primera victoria de Porsche en Daytona con el mítico triplete.



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