Nuestros Espónsors

Mis Porsches a escala

Tema en 'Slot y maquetismo' comenzado por porsche911, 21/4/07.

  1. porsche911

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    Que ha sido de coche??


    Nada mas acabar la carrera el Dr. lo vendió a un cliente de Brumos que le hizo una oferta que no podía rechazar, se trataba del Mexicano Roberto Quintanilla, que llego a hacerse también con con uno de los prototipos R, el 6 (hablaremos mucho de este algún día), el coche tras pasar por México y volver años mas tarde a Estados Unidos en 1985 fue adquirido por otro Doctor, William Jackson, otro de esos adinerados coleccionistas de Porsche, solo os diré que también llego a comprar otro de los prototipos R, el R9.




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    https://misporschesaescala.blogspot.com/2015/06/el-primer-911-turbo.html



    Volvamos al RSR "normal" que me lió, Jackson mantuvo el coche en su colección, aunque poco se parecía al original de Sebring, el coche sufrió tantos cambios a lo largo de su vida que nos os vais a creer como vivió sus últimos años, como un Cerdo!!!



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    En 2000 fue adquirido por David Mohlan, "otro que tal baila", pero este conocedor de la historia del coche decide devolverlo a su estado original, y a que no sabéis a quien le encarga la restauración?.



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    Lo de Kevin Jeannette y Gunnar no tiene nombre!! Solo voy a poner unas cuantas fotos para que veías el proceso de restauración paso a paso de como le llega y como lo deja.


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    Aquí tenéis todo el proceso. http://www.gunnarracing.com/project/rsr/index.htm



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  2. porsche911

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    El coche actualmente reside en Inglaterra, en 2013, coincidiendo con el 40 Aniversario de su victoria en Sebring, el coche regreso a Florida para rencontrarse con uno de sus pilotos.




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    Sobran las palabras.







    El coche se puede ver en Goodwood casi cada año.




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    Para correr la Trans Am del 73, Peter recibió uno de los RSR ya de producción, concretamente el 911 360 0727 con el que debuto en Atlanta en abril.




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    Peter ganaría la Carrera.



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    Made in Jacksonville!!



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    Y el Campeonato Trans Am.



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    No hay maqueta disponible ya que el coche estéticamente es prácticamente igual al ganador de Daytona.



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    Por cierto en la actualidad el coche esta en perfecto estado en manos de un coleccionista Francés.



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  3. porsche911

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    No seria el único RSR que pilotaría Peter ese año.


    Como vimos en la entrada anterior, el 917/10 no se le daba muy bien, a Peter Greeg no le gustaban los coches "abiertos" no se sentía cómodo ni seguro, por lo que para la Can Am de 1973 decidió que fuera Hurley Haywood quien lo pilotara.



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    Hurley debuto en Mosport.


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    El 917/10 era un coche complicado, y para Hurley no lo iba a ser menos.





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    Pero al bueno de Haywood le bastaron un par de carreras para hacerse con el coche.



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    Mientras Hurley domaba al 917, Peter Greeg por su parte cruza el charco a Europa para participar por primera vez en su vida en la Carrera de las Carreras.



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    Las 24 Horas de Le Mans, Porsche se presento como equipo oficial con dos de los prototipos "R" que tras la experiencia obtenida en las 24 Horas de Daytona, habian preparado para la ocasión, se trataban del R7 que pilotarían Gijs van Lennep y Herbert Muller, con el dorsal nº46 y patrocinados por Martini.



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    Y con el dorsal nº47 al R6 que seria para Reinolt Jost y Claude Haldi.



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    Estos primeros RSR, eran auténticos bancos de pruebas como ya he comentado, y estas dos unidades probaban un nuevo tipo de alerón trasero muy predominante.



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    Y al que popularmente se bautizo como "María Estuardo". El nombre viene en alusión a la Reina de Escocia María I, de nombre de pila Mary Stuart.




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    De cuello "largo y grácil", que solía cubrír con trajes de cuellos amplios y prominentes, de ahí el apodo al Porsche. Como curiosidad os diré que María fue decapitada, y el verdugo necesito tres hachazos para cortárselo. Pero volvamos al coche que me voy como siempre por la ramas.


    Esta es mi miniatura del R6 y su "cuello".




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    Fabricada por Spark.



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    El coche abandono en Le Mans.



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    Pero es uno de los coches mas importantes de Porsche, ya que unas semanas antes había ganado la Targa Florio en Sicilia.



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    En la que seria su ultima edición, la de 1973.



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    Y mi principal "Santo Grial" en esta versión, ya que aun no dispongo de ella.



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    Pero a este ya le llegara bien el turno en el blog cuando entre en mi estanterías!!
     
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  4. porsche911

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    Volvamos con Peter, cuanta le leyenda que Peter lió un pollo gordo en Can Porsche al no tener un asiento en ninguno de los dos coches "oficiales", no he mencionado que Peter Gregg tenia un carácter bastante "fuerte" por decirlo de alguna manera. La cosa se ve que llego a mayores y para que no fuera a mas llegaron a un acuerdo para inscribir a otro coche si aportaba algo de financiación, ya que Martini no ponía mas dinero. Gregg amplio conocedor de la red de distribuidores Porsche, convenció a uno de sus colegas Franceses.




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    Sonauto, por lo que Porsche inscribió con el dorsal nº48 a un tercer coche, otro de los R que había llevado a la Targa, el R2.



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    El coche fue pintado de amarillo, los colores de guerra de Sunoco y Peter prefirió correr con el alerón cola de pato "standar" como lo había hecho en Daytona y Sebring. Como veis en la foto el coche contaba con el todo el apoyo de Porsche y también viajo a Teloche.




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    El Citroen inquilino habitual del Taller de Teleche debía flipar!!!



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    Pero Le Mans no era Daytona, ni Sebring, aquí los prototipos estaban muy encima en prestaciones (por el momento) de esos primerizos Carreras RSR, el ganador seria otra vez, como en al edición del 72 para Matra, con una evolución de su MS, el 670B70.



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    Peter condujo con el Frances Guy Chusseuil como copiloto.



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    Con bastantes problemas en la calificación, partieron en 36ª posición.



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    Fueron remontando posiciones hasta terminar en 14ª posición.



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    La miniatura de la cual no dispongo.



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  5. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Pero Peter no se volvió de vació a Jacksonville, ya con el se llevo al R7 que quedo cuarto en la ronda Francesa.



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    Lo de que estas primeras unidades "R" eran bancos de pruebas no lo digo en broma para nada, solo hay que ver que le hicieron al Porsche de Peter en Le Mans nada mas acabar la carrera.



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    Porsche le vendió el coche a Peter con la condición que participara en la ultima prueba del Campeonato del Mundo de Marcas, que como cada año se celebraba en New York, Porsche acabo 3º del Mundial ese año, en el que solo gano dos pruebas, la de Peter y Hurley en Daytona, y la de Muller y Lennep en la Targa.


    Por lo que Peter se llevo a casa al coche, antes lo habían "decapitado" como la Reina, y le habían puesto otro cuello, no menos digno que los que tenia la Reina de Escocia.



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    Peter junto a Hurley Haywood lograron una buena 7ª posición, aunque justo por detrás de otro "R" que también cruzo el charco par ir a manos de sus amigos de Penske.



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    Que también lucio el nuevo proyecto de alerón trasero.



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    Y otra miniatura que esta en la lista de deseos, esto no tiene fin!!



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    Pero como ya sabréis, ese fin de semana en New York, no solo se corrían las seis horas de Resistencia.



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    Si el sábado se disputaban las 6 Horas de Resistencia, la carrera del Mundial, el domingo se corría la prueba de la Can Am, y ni corto ni perezoso, Peter inscribió al coche para las dos prueba!!!



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    El Porsche 911 ha sido el único coche de "serie" que participo en una prueba de la mítica Can Am en toda su historia.



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    Lucio el dorsal nº58, ya que era Hurley quien participaba en el Campeonato con el nº59 en el 917.



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    Pero que seria capaz de hacer un "cordero" entre tanto lobo??



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    Pues la verdad es que se defendió como gato panza arriba.



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    Guiando a sus hermanos mayores! jajaja



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    Los 917 le metían mas de 15 segundos por vuelta.



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    Pero en una muy buena carrera.



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    Peter Gregg acabo en 9ª posición, dejando por detrás a coches muchísimo mas potentes que el Porsche, prediciendo lo que seria el futuro de los 911.



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    No tardara en caer la miniatura.



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  6. porsche911

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    Un día de estos, cuando me haga con alguno mas de ellos, haré una entrada especifica sobre esos "13" Porsche denominados "R", que fueron el embrión de los RSR y lo que vendría después con los 935, ya que como no podía ser de otra manera en Porsche su historia y paradero de cada uno es apasionante. Sin ir mas lejos este R7, Peter se lo vendió a unos de los mejores cliente de Brumos, el Mexicano Hector Rebaque que lo uso en Le Mans al año siguiente.



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    Del que también hay miniatura como no, esta por el momento este no esta en la lista.



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    El coche siguió en Sudamérica en esas condiciones hasta que en 2005 fue recuperado y llevado de vuelta a Europa, en 2012 fue vendido a un coleccionista residente en Mónaco, el coche en la actualidad esta prácticamente igual y lo único que se le ha hecho es devolverlo a nivel de carrocería, a su estado original, con los colores Martini y su majestuoso cuello de Reina!



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    Pero ahora volvamos al 917/10 de Hurley, que la rama por la que me he ido va directa a un bosque interminable!!!



    En Mid Ohio, Haywood ya subió al cajón al Porsche.



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    Aquí vemos a patrón y piloto junto a los dos autos del equipo, el de correr y el de dormir!!!



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    Harley ya empezaba a dar "guerra", primero al Campeón del 72.



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    Y después hasta al todo poderoso Killer 917/30.



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    Y si hacia falta a los dos a la vez!



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    Se volvería a subir al cajón en Laguna Seca.



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    A ver si me hago con un diorama del sacacorchos y reproduzco esta imagen a escala!



    Y en la ultima carrera del campeonato en Riverside lograría una segunda plaza.



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    Haywood lograba una 3ª plaza final en el Campeonato solo por detrás del imbatible 917/30 de Donohue, y de Follmer con el 917/10 ganador de la edición anterior.



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    Y por fin aquí tenemos a otro de mis Santos Griales, que este por fin ya corre por mis estanterías!!!



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    Se trata de una de las 250 unidades fabricadas por Minichamps.



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    Para su serie de Paul's Model Art.
     
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  7. porsche911

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    Que ha sido del coche?


    Pues al prohibirle correr en ningún lado en 1974, Peter vendió el coche al "chatarrero" mayor del reino de todos los 917, don Vasek Polak, este lo mantuvo en sus instalaciones hasta que en 1991, Brumos le volvió a recuperar.



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    Y en Jacksonville sigue residiendo, sacandalo a pasear Hurley de tanto en tanto.



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    Uno de los Porsche mas bellos del Mundo!!



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    Esta imagen si que la puedo reproducir a escala!!



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    Disfrutar con el vídeo.







    Con el tercer puesto en la Can Am de Hurley, y la victoria en el IMSA de Peter, ponemos fin a la temporada del "Dúo Dinámico" en el 73, volveremos con mas historias del Team Brumos!
     
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  8. porsche911

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    Vamos con un poco mas de Brumos!!!

    La temporada de 1974 fue atípica, debido a la crisis del petroleo no se disputaron ni las 24 Horas de Daytona ni las 12 de Sebring. EL IMSA solo consto de 10 pruebas y solo una de ellas fue puntuable para el Campeonato del Mundo de Resistencia.


    Porsche ya había puesto en escena la segunda generación del 911, y tenia lista una versión racing con un motor de 3 litros.



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    El RS.


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    Foto de la presentación del coche.


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    De la que también sacaría una serie "RSR".



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    Cuanto daño hizo el Pink Pig!!!, a ver este otra.



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    Esto ya es otra cosa, Porsche fabrico unas 60 unidades exclusivas para competir entre 1974 y 1975 del RSR 3.0, no localizo ninguna foto con la presentación oficial del coche, si es que la llego haber, así que vamos con la primera unidad que recibió Brumos.



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    Se trataba del chasis 911 460 9054, por esa época Gregg ya se había ganado el apodo de "Peter Perfect",el tipo era un maniático de mucho cuidado, un perfeccionista que no le gustaba dejar pasar ni una, ni dejar ningún cabo suelto ni detalle por revisar, su conducción en la pista siempre era mimilimetrica, sin apenas fallos, todos los coches los hacia desmontar nada mas llegar de Stuttgart para comprobar todo, y si se podía mejorar algo, lo hacia.



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    Sin Daytona ni Sebring, la primera carrera de la temporada en la que debuto nuestra pareja con el nuevo Porsche fue en las 6 Horas de Atlanta.



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    Los colores de Brumos hacían si cabe, resaltar aun mas la silueta vitaminada del nuevo "nine eleven".




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    Peter y Hurley no tuvieron problemas para hacer la pole.



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    Pero no acabarían la prueba por un fallo mecánico.



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    La carrera la gano otro de los RSR que Porsche envió a Estados Unidos, y que ya hemos visto en el blog.




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    El de Al Holbert.



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    Gregg corrio en 1974 con el 911 los dos campeonatos Americanos, el IMSA y la Trans Am, y "Peter Perfect" se llevaría los dos Campeonatos de calle.



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  9. porsche911

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    Y aquí tenemos al pequeño 911!


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    La miniatura de Spark muy bien acabada.



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    Peter y Hurley solo corrieron una carrera mas juntos en el 74, Hurley corrió el campeonato IMSA con un "RSR" privado del equipo Applejack.



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    Lo del RSR entre comillas lo digo porque no fue exactamente un RSR, los que sois seguidores del block sabréis de que coche se trata.



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    Con el IROC gano una carrera, las 250 millas de Paul Revere que se disputaban en el circuito de Daytona, y donde se dio un hecho curioso, ya que Haywood hizo pareja con Bill Wabe, y Peter lo haría con Al Holbert, y con el coche de Al, no me preguntéis porque, pero aquí tenéis una foto del coche de Holbert con Peter al volante.




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    Y aquí una ya con las cosas en su sitio.



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    Y a escala!



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    El de Spark como el de verdad, esta un poco por encima del de Minichamps de Holbert a nivel de acabados.
     
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  10. porsche911

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    La otra prueba que disputaron juntos el "Duo Dinámico" fue en New York.




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    En las 6 Horas de Watkins Glen.



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    Si sois seguidores del blog, ya sabréis de sobra que la prueba que se celebraba en New York era la única que puntuaba para el Mundial, y por lo tanto a la que acudían los primeros espadas, y como no, Porsche con su equipo "oficial", que ese año era el de su alianza con Martini.


    Porsche aprovecho la ocasión para presentar a los Americanos otra de las pruebas que seguía haciendo con los primeros RSR, esos míticos primeros 13 "R", en el Hotel Plaza de la Gran Manzana presento a uno muy "especial".



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    El primer 911 Turbo!



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    La unidad que llevo a Watkins Glen, fue el ultimo prototipo que monto, el R13.



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    El R13, al igual que en Le Mans, quedaría en 2ª posición por detrás de un Formula 1 "disfrazado" como lo era el Matra. La historia de eso primeros 911 Turbos la tenéis en una entrada del blog.


    https://misporschesaescala.blogspot.com/2015/06/el-primer-911-turbo.html


    Por su parte, el Brumos de Peter y Hurley quedaba en tercera posición diciéndole a Stuttgart quien mandaba en América.



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    En 1975 y con la crisis del Petroleo ya superada Peter y Hurley comenzaron la temporada en Daytona, sin cambiar de auto.



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    Ese año las 24 Horas de Daytona si que fueron puntuables para el campeonato del Mundo de Marcas. Porsche no compitió ese año como equipo oficial, se centro en preparar al 911 para la temporada del 76, para competir en el Grupo 5, con el futuro 935.


    Por lo que serian sus clientes, y sus equipos "semi" oficiales como el Brumos, los encargados de defender a la marca.



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    Peter y Hurley llevaron al mismo RSR ganador de la IMSA el año anterior.



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    A esta primera carrera del año, no acudieron los prototipos, que no sumaban puntos en el Campeonato del Mundo, pero si que acudió otra marca Alemana que había montado un "superequipo" para batir a Porsche, y en especial en USA.



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    BMW, con su mítico CSL 3.0



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    Los Bavaros no solo llevaron un par de buenos coches, sino que también alistaron a una buena escuadra de pilotos, para intentar conquistar un terreno en el que Porsche llevaba la voz cantante.



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    Como el subcampeón de Fornula 1 Ronnie Peterson, al que vemos dialogar con el Dúo Dinámico. A este lo acompañaban ilustres viejos Porschistas como Brian Redman, y futuros como nuestro amigo Hans Joachim Stuck.



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    No obstante la pole fue para esta preciosidad, todo hay que decirlo, de hierro Americano.



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    Aunque todo parecía indicar por la decoración que a lo que quería ir eran a las 12 Horas de Sebring y no a Daytona!!



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    Los rapidísimos BMW completaron la pole.



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    Mientras que Peter y Hurley calificaron en una discreta 7ª posición.



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    En parte porque tuvieron que arreglar un poco el motor en los ensayos, siempre me ha alucinado esa capacidad para cambiar un motor como si nada.



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    Y así comenzaron las 24 Horas.


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    Poco tardaron los BMW en deshacerse del hierro para controlar la carrera.


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    Seguidos por el RSR de Holbert.


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    Nuestros chicos iban recuperando posiciones.


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    Hasta que tuvieron un toque con el RSR de Hector Rebaque.



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    Que les mando un buen rato a boxes.



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    Para una cura de emergencia, y volver a pista en este estado.


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    Aligerado en parte de algo de peso, siguieron remontando posiciones.



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    Los "otros" Alemanes comenzaron a tener problemas mecánicos de todo tipo, que les llevarían al abandono.


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    Al caer la noche Holbert era líder.



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    Durante el primer relevo nocturno del Brumos.



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    Comenzó a caer una niebla cerrada en el circuito de Daytona, a Peter, como ya he comentado no le gustaba correr con coches abiertos, ni era muy amigo de la noche, tenia algún que otro problema de visión, por el contrario, Hurley era ave nocturna.



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    Hurley cogió el RSR y lo condujo durante casi seis horas seguidas marcando un ritmo prácticamente de clasificación, mientras que le resto de pilotos bajaban considerablemente su ritmo debido a la poco visibilidad.



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    Con la salida del sol ya eran lideres, y así acabaron la carrera.



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    Levantando la copa, todavía no había Rolex.



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    Y dándole a Porsche su 5ª victoria en Daytona.



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    Trece de las quince primeras posiciones fueron para los coches de Stuttgart, y aquí tenemos al vencedor.


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    La miniatura al igual que la version Trans Am del 74 es de Spark.



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    Y apenas hay diferencias, salvo en las pegatinas.



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    No puedo poner una foto con los dos modelos ya que los tengo enmarcados con todos los Porsche ganadores en Daytona y no es cuestión de hacer spoilers todavia!!


    Tras la victoria en Daytona, se fueron en busca del doblete a Sebring!



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    Aquí si que el Corvette corría en casa!!!



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    BMW marco la pole seguido del Brumos y del Corvette.



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    Peter abandono a las primeras de cambio por una rotura de la suspensión trasera, dejando el camino despejado para que BMW obtuviera su primera victoria en suelo Americano.



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    Como reza el poster, lograrían 3 victorias en 1975 por la 9 de Porsche,



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    Campeonato que seria para Peter por tercera vez consecutiva.



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    En el 75 Porsche tampoco acudió como equipo oficial a Le Mans, Greeg presiono para asistir como equipo oficial de Porsche America, pero no lo consiguió, algo que traería alguna consecuencia debido al carácter de Peter.


    Que fue del coche?


    Durante la temporada Peter, le hizo alguna que otra modificación al RSR para hacerlo mas rápido.


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    Y así corrió alguna prueba, como la de Mid Ohio.


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    Y alguna mas.



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    Spark reproduce a la criatura.



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  13. porsche911

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    Que fue del coche??


    En 1976 vendió el coche al Puerto Riqueño Diego Febles.


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    Este lo piloto hasta principios de los 80, siempre con los colores de Brumos, en 1976 llego a correr en Le Mans.



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    Miniatura que también reproduce Spark.



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    En la actualidad el coche esta en Europa perfectamente restaurado a su version Daytona 75.



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    Nos vemos en 1976!


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    Saludos
     
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  14. soloturbo

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  15. porsche911

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    Gracias!!!
     
  16. apksmods

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    Espectacular colección! Felicidades
     
  17. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Como parece ser que vamos a tener un poco más de tiempo para leer, sigamos con la historia de Brumos.

    Peter Greeg, al que aún le duraba el cabreo con Porsche por lo de Le Mans, se entera que para 1976, presentará equipo oficial a la mayor Carrera del Mundo, y no es que pensaran contar con el como piloto precisamente.




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    Peter poseía por aquel entonces más de media docena de concesionarios, alguno multimarca, y acababa de llegar a un acuerdo con BMW para montar uno exclusivo para distribuir los coches bávaros, es entonces cuando decide que esa temporada no correrá con Porsche, el nuevo 935 Turbo solo está disponible para el equipo oficial por el momento, y al 934 le han puesto alguna que otra restricción en USA para promover la competencia, por lo que toma la decisión de correr con BMW al que ve más preparado y quién sabe si ya de paso para mandarle un recadito a los de Stuttgart, por no darle el trato que cree que se merece.



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    Con su flamante BMW 3.0 CLS


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    Su debut como no, sería en Daytona.


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    Se raro ver a Peter en un BMW.



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    Como compañero de equipo escogió a otro Porschista.




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    Brian Redman, al que vemos junto a uno de los ilustres de este blog, Steve McQueen.


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    Aquí vemos a los dos hijos de Peter lavando el BMW.



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    Hurley Haywood por su parte corrió con el Brumos, eso sí, el 59 era para Peter.



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    Si ya se hacía raro ver a Peter sobre un BMW, adelantar a su propio coche y a su compañero de batallas ya ni os cuento!!



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    Aquí tenemos a los dos juntos, pero como rivales en la pista!!



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    Los BMW eran muy rápidos a una vuelta, y no tuvieron problemas para hacerse con las tres primeras posiciones de la parrilla.



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    El único Porsche que les podía seguir un poco el ritmo era el de Al Holbert.



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    Las fuerzas nacionales estaban representadas por Corvette, en un intento de la IMSA por dar más protagonismo a los hierros Yankies, abrió un hueco en el reglamento para permitir que se pudieran modificar motores en determinados coches de serie.



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    Algo que aprovechó Corvette para montar un V8 de 7 litros!!



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    Porno duro Americano!



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  18. porsche911

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    Durante las primeras horas el Corvette y los BMW se metieron cera de lo lindo, a las pocas horas, la gran mayoría de los coches comenzaron a tener unos extraños problemas de motor y comenzaron a pararse.



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    Aquí vemos a Redman varado en la hierba, intentando arrancar el coche siguiendo las instrucciones que le transmitían los mecánicos, éstos sólo podían intervenir en los boxes. El problema fue que el suministrador de combustible tuvo un incidente con los tanques, y en estos se mezclo agua con el combustible, lo que obligo a neutralizar la Carrera para que todos entraran en boxes.




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    Para vaciar y limpiar depósitos.



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    Con más de algún motor tocado por el tema, la Carrera se retomó, con Peter Gregg y Brian Redman que fueron cogiendo ventaja poco a poco.


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    Eso sí, a que no sabéis quien hizo el relevo más largo por la noche?



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    Pues Redman, porque curiosamente Peter se encontró indispuesto por la noche, pero milagrosamente al amanecer estaba fresco como una rosa.




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    Para darle a BMW su primera y única victoria en las 24 Horas de Daytona.



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    Peter y Redman ganaron la carrera dejando a Holbert en 2ª posición y a Haywood en la 3ª.



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    "Vendetta" a Porsche?, de todas formas fue la única carrera que ganó del campeonato, que finalmente sería para Al Holbert en un final muy reñido, y en el que hay que indicar que Holbert acabó la temporada corriendo con un Chevrolet y no con el 934.



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    Lógicamente en el acuerdo de Peter con BMW, estaba un volante oficial del equipo Aleman en Le Mans.



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    Peter formando pareja de nuevo con Redman se enfrentaba a las legiones de Stuttgart, con el BMW decorado para la ocasión por Frank Stella.



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    Muy peleón en las primeras horas de carrera.



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    Una fuga de aceite le privó de la batalla final, aunque lejos de poder ganar la carrera, que era cosa de los prototipos, como bien sabéis la victoria fue para el 936, podría haberle plantado cara al 935.


    Por su parte Haywood que también corrió con Peter y el BMW en Sebring y alguna que otra prueba larga mas, disputó la Trans Am con un 934 de Vasek Polak.


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    Por su parte BMW, viendo el poderío de Porsche, abandonó el programa de competición, y vive de recuerdos!



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  19. porsche911

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    En 1977 Peter vuelve a Porsche. Los 935 ya están en escena, pero por el momento no se pueden homologar en Estados Unidos, por lo que tiene que agarrarse a los 934 para correr esa temporada.



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    A la gran primera carrera del año, válida para el Mundial Porsche, se presenta con su flamante equipo oficial Martini, con el 935 pilotado por Icks, Mass y Barth.



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    También hay dos 935 mas, uno de los Kremer y otro de los Italianos del Jolly Club, incluso si os fijáis en la foto, hay otro Porsche "pata negra" un doble cero con licencia para matar! .



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    El R13, el último prototipo de los RS montado con el motor Turbo, que es para Danny Ongais, a ver si me hago con la miniatura cuando me pongo con los míticos trece prototipos.



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    Así que el primero de los terrenales Porsche es el 934 de Peter, se trata de una unidad que ha preparado para uno de sus clientes.



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    Muy buena pieza de Universal Hobbies.


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    Jim Busby había comprado el 934 a George Loos y se lo había entregado a Peter para que Brumos lo preparara según especificaciones IMSA.


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    Lo que no me preguntéis es por lo del 61, ni porque Haywood no hizo pareja con Peter, por lo que el dorsal tendría más lógica.



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    Diego Febles si con corrió con el Brumos 58, pero no se inscribió ningún coche con el 59.
     
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  20. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Peter que formó pareja con Jim Busby clasifico en 7ª posición, por detrás del 935, el Turbo y dos prototipos más, los Inaltera, que Jean Rondeau había llevado a Daytona para poner a punto de cara a Le Mans.




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    El 935 era casi 5 segundos por vuelta más rápido que el Brumos.



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    Pero como ya habréis visto en las entradas sobre los 935, que al Martini no le fue muy bien.



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    A Peter tampoco es que le fuera mucho mejor, con varios problemas acabó en 10ª posición, pero al que no le fue nada mal fue a uno de sus coches y a su "socio" Haywood.



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    Hurley participo junto a John Graves y Dave Helmick con un RSR preparado por Brumos para el Team Ecurie Escargot.



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    Aquí lo podemos ver en el mismo box que el 58 de Febles, y pintado, aunque con tonos azules, con las típicas bandas laterales de Brumos.



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    En otro alarde de regularidad y sobre todo con otra exhibición nocturna de Harley.



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    Se hicieron con la victoria.



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    Y Porsche con su sexta victoria en Daytona.



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    Y aquí tenemos al pequeño.



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    El coche lo tengo enmarcado y no tengo mas fotos en el peralte de Daytona, pero es un Spark.



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    El original como no podía ser de otra forma se encuentra en estado de concurso.



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    La carrera de Hurley no pasaría inadvertida en el seno de Porsche.



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    Continuará!
     
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