Nuestros Espónsors

Mis Porsches a escala

Tema en 'Slot y maquetismo' comenzado por porsche911, 21/4/07.

  1. porsche911

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    En 2015 Hurley recibió un regalo muy especial de Stuttgart.




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    Ya que recibió el primer ejemplar 918 personalizado expresamente para el.



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    Esto si que es un coche de empresa!!!



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    A ver si lo sacan en miniatura!
     
  2. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Pero a finales de año llegó una mala noticia, Dan Davis se quiere jubilar, y llega a un acuerdo para vender los concesionarios Brumos a Fields Automotive Group, un monstruo con más de 40 concesionarios y la distribución de 21 marcas de vehículos. La marca Brumos seguirá perteneciendo a Davis y cia, así como los coches del Team Brumos, pero todos los concesionarios dejarán de pertenecer y no volverán a llevar el nombre de Brumos.



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    El 31 de marzo de 2016, cerraron sus puertas, tras 63 años abiertos todos los concesionarios de Brumos.




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    La historia que comenzó Herbert Brundage.




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    Que Peter Gregg llevó a la "perfección".



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    Y que Snodgrass, Davis y Haywood mantuvieron en primera linea llego a su fin.



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    Patrick Demsey se hizo con parte de la estructura de competición de Brumos para su equipo privado, que poco más tarde se uniría con Proton Racing.



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  3. porsche911

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    Como vimos en la 2ª entrada de esta serie, el año pasado en 2019, Porsche quiso rendir homenaje a Brumos decorando a sus GT3 oficiales con sus colores en las 24 Horas de Daytona.




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    Aunque casi hubiera sido mejor que le hubieran cedido alguno de los coches a Hurley y los suyos, que seguro que lo hubieran hecho algo mejor!



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    Por lo menos más experiencia tenían!!, al menos la carrera por 2ª en su historia la volvió a ganar otro de los nuestros.




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    Fernando Alonso, se enrolaba en el equipo Cadillac para correr por primera vez en su vida las 24 Horas de Daytona.




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    Y en toda una exhibición de pilotaje.








    Se hacía con la victoria, y con el Rolex.




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    Porsche siguió con el homenaje a Brumos en Le Mans.



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    Dos de sus GT3, también acudieron a la carrera de las carreras con los colores de Brumos.




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    Nick Tandy fue uno de los pilotos, al que vemos junto a Hurley intentando aprender algo del maestro.




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  4. porsche911

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    Si Porsche, rindió homenaje en Le Sarthe a Brumos, Le Mans no se iba a quedar a tras con su triple campeón, y en esta última edición, Hurley Haywood fue nombrado Marshall de la carrera.




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    Y como tal, fue el encargado de verificar el circuito y de liderar la parrilla de formación, Hurley se volvía a enfundar el mono.



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    Y el coche, por supuesto no podía ser otro que un 911.



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    Aquí vemos a Hurley momentos antes de salir a pista.




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    Dispuesto a abrir pista y liderar a la parrilla en la vuelta de formación.




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    Miniatura?, no es el Leading Car de Hurley, pero solo cambia la pegatina del Safety Car.




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    También se ha estrenado un documental sobre su vida en Amazon Prime, solo disponible en Estados Unidos por el momento.








    El "Brumos" de Tandy solo pudo quedar en 3ª posición de su clase.




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    Por cierto, 24 Horas de Le Mans que volvió a ganar Fernando Alonso.



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    Aún no han entrado en mi estantería de ganadores de Le Mans las dos últimas ediciones.



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    Algun dia de estos empezare una serie de entradas sobre la historia de Le Mans, como no, con el papel de Porsche en la misma, ya que no solo la ha ganado en 19 ocasiones, sino que si contamos sus victorias de clase, desde su primera participación en 1951, son más de 80 victorias las que ha conseguido en Francia.
     
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  5. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Pero volvamos con Brumos, desde el cierre de persianas, Haywood y compañía comenzaron un proyecto para mantener y mostrar el legado de la mítica compañía de Jacksonville, y este enero del 2020, se abrieron las puertas de la Brumos Collection.



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    Inicialmente se plantearon hacerlo en el primer local de Brumos, en Jacksonville, que aún está en pie.




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    Pero el espacio era insuficiente, y eligieron otro como mucho pedigrí, ya que fue la primera fábrica que Ford monto fuera de Detroit, curiosamente también en Jacksonville, en 1924.




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    Y en la antigua planta de Ford, se ubica la Brumos Collection.



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    En ella se pueden contemplar los coches míticos del equipo.



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    Y alguna que otra joya como el Rentrasporter Mercedes.



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    O el Porsche más caro de la historia, el 917 de Siffert que alquiló McQueen para rodar su película Le Mans.



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    El Museo, también tiene una zona donde se exhiben unas cuantas joyas de la historia del Automovilismo.




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    Un video de la inauguración.




     
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  6. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Y con esto, ahora si que llegamos al final de esta historia, esperando volver a ver competir algun dia, a un 911 con una franja azul y roja con el dorsal nº59!



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    Como despedida os dejo un buen corto sobre su última participación en Daytona.







    Y ya sabéis de qué color podéis pintar vuestros Porsche si queréis ir a trabajar durante la semana y hacer alguna que otra carrera los fines de semana.




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    Aunque ya no lleven ni gasolina.




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    Ni tengan el motor detrás.



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    Y tengan el tamaño que tengan.



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    Lo que sí que tendrán, serán los colores del mejor equipo privado de la historia de Porsche!




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    Saludos!!!!!
     
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  7. Luipy

    Luipy Aireador.

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    Existe algún listado con estas 80 victorias, coche, pilotos, año ?
     
  8. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Claro! Pero vale una pasta :Face With Tears Of Joy::Face With Tears Of Joy::Face With Tears Of Joy::Face With Tears Of Joy::Face With Tears Of Joy:

    814 Porsche han corrido en Le Mans entre 1951 y 2019.
    108 victorias en total, no contaba las 19 absolutas y tengo que actualizar el listado de los últimos años :Smiling Face With Halo:
    Tengo que ponerme bien con el listado y marcar lo que me falta:Silbar::Silbar::Silbar::Silbar:
    Quiero enmarcar y colgar todos los ganadores de Le Mans absolutos, más los de clase Porsche y dejar los huecos de los que me faltan, pero claro es que hablamos de 176 cochecitos, me faltan paredes :Disappointed::Disappointed:.


    Aquí tienes una de las biblias sobre Le Mans.
    http://lemans-history.com/equip_venc.php?tipo=2

    :Amiguitos:
     
    Última modificación: 6/4/20
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  9. amigdalas

    amigdalas Usuario +

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    Cada día me gustan más tus escritos, la cantidad de datos que aportas y que además de los datos puros o las estadísticas, lo que te centras en las historias humanas, las anécdotas de los coches y los personajes.
    Me descubro ante tu archivo fotográfico, y cuando sea mayor me gustaría escribir como tu.
     
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  10. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Muchas gracias Amígdalas!! No se que años tienes, pero no hace falta ser mayor para hacer lo que te gusta!!
    Saludos
     
  11. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Estos días me estoy poniendo bastante al dia en post que tenía a medias, así que vamos con otro pedazito de historia de nuestra marca favorita, esta vez de Safaris va la cosa.

    El Campeonato del Mundo de Rallys nunca ha sido "tierra" amiga de Porsche, la configuración de los coches de Stuttgart, con el motor atrás, no era la más idónea para circular por caminos y carreteras con poco agarre, tampoco es que el Mundial despertara en la marca ninguna pasión especial, de hecho Porsche jamás ha participado oficialmente en el Mundial, y solo se ha limitado a determinadas pruebas.

    El 1973 se inició el Campeonato del Mundo de Rallys, y el título de pilotos comenzaria en el 77, anteriormente se celebraban varios campeonatos como el Europeo, un Internacional de Marcas, y Rallys independientes, pero no había nada oficial a nivel Mundial.


    Las pruebas más importantes en esos primeros años eran el Montecarlo, prueba que ganó Porsche tres veces consecutivas entre el 68 y el 70.



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    Un Porsche privado y de alquiler, lo volvería a ganar en el 78.



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    Junto al Monte, las otras pruebas grandes eran el Rac de Reino Unido, el Mil Lagos en Finlandia, el Acrópolis en Grecia, y el más duro que había, el Safari en África.




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    Un Rally que se disputaba en Kenia desde 1953, y ganado por cierto, por un miembro de la familia Porsche en su primera edición.




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    Anteriormente al inicio del Mundial ya se habían visto Porsches por África, en 1969 el Polaco Zasada quedó en 6ª posición con este 911.




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    Pero es 1971 cuando Porsche acude como marca por primera vez, y prepara una expedición de tres coches, con el experimentado en esas tierras, Zasada a la cabeza.




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    Los coches apenas se modifican para la ocasión, y el mejor resultado es el 5º puesto que obtiene Zasada, que al año siguiente lo volvería a intentar por su medios, preparando un poco más el coche, lograria una segunda posición.



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    En 1973, y coincidiendo con el inicio del Mundial, Porsche vuelve a la llamada de África, y prepara un poco mejor esta vez, unos 911 RS 2.7 llevarlos a Kenia.




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    Pero aparte de mejorar un poco suspensiones, faros y defensas, poco más le hace a los coches.




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  12. porsche911

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    Con el apoyo financiero de Bosch, que estaba patrocinando a Willy Kaushen en la Interserie con el 917 /10.




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    Porsche coje dos 911 2.7 RS, y los pinta de amarillo Bosch.




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    Y se van de Safari nunca mejor dicho.



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    Los pilotos fueron Bjorn Waldegard.



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    Y como no, Sobieslaw Zasada.



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    Muy corta se quedó la preparación de los 911 para las duras condiciones que el Rally que tuvo ese año, y claro, ante el panorama que se les vino encima.




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    Los coches abandonaron pronto, quizás Zasada echo en falta las defensas que llevo en 1968 cuando hizo el Rally Marathon, que transcurrió de Londres a Sidney.



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  13. porsche911

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    Las dos miniaturas las reproduce Eagle.




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    Por cierto, esa edición la ganó un Datsun.



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    Algun dia quizas me ponga con todos los ganadores del Safari, como complemento a los del Dakar, ya que es una colección muy chula.




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    Aqui podeis ver un resumen del Rally.







    Los dos coches regresaron a Stuttgart, y con la lección aprendida los vuelven a preparar para la edición del 74.





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    Bosch a desaparecido como patrocinador, y ahora es la compañía logística Kuhne Nagel, quien paga parte de la aventura.




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    Los 911 se han rebajado de peso todo lo posible, y se han reforzado y aumentado el tarado de suspensiones, Porsche hizo 300 modificaciones sobre el coche del 73. Y con todo esto los vuelve a enviar de Safari a ver si cazaban por fin al Leopardo.




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  14. porsche911

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    Con el dorsal 19 y matrícula S-AR-7910, Waldegaard vuelve a ser el piloto nº1 del equipo.



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    Y es la miniatura que hoy nos ocupa.




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    Toda una exquisitez de Universal Hobbies (Eagle).




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  15. porsche911

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    Waldegaard se pudo defender bastante mejor que en la edición anterior.




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    Pero en la última etapa, cuando era líder partió la suspensión trasera.



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    Aun así, logró llegar al final en segunda posición.




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    La victoria fue para este Mitsubishi Colt.



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    Y la miniatura como no.



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    El otro 911 fue para Edgard Herrmann, con el dorsal nº 41 y matrícula S-AR-7909.




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    El 41 tuvo numerosos problemas.




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    Salir de los últimos en las etapas, les penalizo mucho, en una edición con mucha lluvia que provocó auténticos barrizales mortales, el 911 quedó varado en un barrizal casi toda una noche, el barro se metió por todos sitios y el Porsche reventó el motor.




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    También hay miniatura.




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    Un corto video de la salida, donde apenas aparecen los 911.




     
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  16. porsche911

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    Pero que ha sido de los primeros 911 que fueron de Safari??



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    El nº19 regreso a Alemania, pero no así el nº41, su estado era tan pésimo que decidieron dejarlo allí y lo vendieron por cuatro duros.


    El nº19 fue adquirido años más tarde por el matrimonio Kutzenberger.




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    Esta pareja Alemana, muy aficionada a Porsche y a los Rallys, creó uno de los primeros clubs de propietarios de RS en Europa, y corren con el 911 Safari rallys de clásicos actualmente.




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    Cedieron el 911 a Porsche para que lo expusieran en el Museo en el aniversario del 911.



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    Y del nº41? Pues hace unos años, el matrimonio Alemán recibió una mail de un Keniata que decia que tenia un 911 abandonado en el patio de su casa, y que se parecía mucho al suyo. Los Alemanes le pidieron a ver si podía localizar el nº de serie del coche y enviarselo, este les dio un nº de cuenta bancaria!.


    Los Kutzenberger se guiaron de su olfato y para Kenia que se fueron, y una vez allí, esto es lo que encontraron.




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    El coche estaba en un estado lamentable, sin motor, medio podrido, pero los números de serie coinciden, en efecto, se trataba del otro Porsche del 74, y para casa que se lo llevaron.


    Tras varios años de arduo trabajo, la pareja restauró el coche.




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    Y aqui teneis el resultado.



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    Como para regresar a Kenia de inmediato!!!




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    Y esta es la historia de esos dos primeros 911 que Porsche envió a África.



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    Porsche lo volvió a intentar en 1978 otra vez, pero eso ya lo veremos en el siguiente capítulo!
     
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  17. porsche911

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    Pues vamos con el último intento que Porsche ha hecho hasta la fecha en ganar el Safari!!!

    Antes que nada dar las gracias al Carrera1969 por un post que hace años dedico al modelo, alguna foto he pillado del mismo, para contar en mi blog y aquí como no, la historia del Martini Africano!!

    En 1978, y tras los dos intentos fallidos, que ya hemos visto en el 73 y en el 74 con los RS, Porsche decide que no hay dos sin tres, y se lanza a la conquista de una de las poquísimas pruebas que no tiene en su palmarés, el Rally Safari.



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    Y esta vez sí que prepara unos coches específicos, sobre la base de un 911 SC 77 3.0.




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    Los encargados de desarrollar el 911 para la carrera son, el ingeniero Roland Kussmaul y el piloto Jurgen Barth.



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    Porsche prepara tres coches, que son testeados en las "extremas" carreteras de pista de los alrededores de Weissach, no muy bien comenzaba el tema :Face With Tears Of Joy:.



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    La potencia se dejo en 250 cv, que curiosamente, era el límite de la nueva reglamentación de la FIA, las malas lenguas dicen que rondaba los 290 cv.



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    Se les sometió a un régimen estricto, y se quedaron en solo 1200 kg de peso, con un depósito de combustible de 110 litros, incluido todo el peso adicional como las defensas y una chapa de aluminio que cubría todos los bajos.




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    Se aumentó la distancia al suelo en 28 cm, y se montó un diferencial específico, las suspensiones se tararon al máximo de recorrido, la toma de aire se puso por encima de la rejilla y los frenos se aislaron al máximo, para que el barro no perjudicara su rendimiento, con todo, el coche superaba los 200 km/h.


    Lo vistieron de Martini, y el 911 SC Safari tuvo esta pinta. :Applause::Applause::Applause::Applause::Applause::Drooling::Drooling::Drooling::Drooling:




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    La nieve de fondo tampoco es que presagiara mucho que digamos :Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing:.
     
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  18. porsche911

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    Y de los talleres de Stuttgart partieron hacia Nairobi.



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    Los dos 911 inscritos para el Rally fueron estos.



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    Con el dorsal nº5 y matrícula S-DE 6394, el chasis 930 830 1476, lo pilotaria Bjorn Waldegard y su copiloto seria H. Thorszelius.



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    Y es la miniatura que hoy nos ocupa.



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    La miniatura de Minichamps, de su época dorada.



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    Perfectamente detallada, protección de bajos incluida.



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    Con el nº 14, matricula S-DE 6393, el chasis 930 830 1474, Vic Preston sería el piloto y John Lyall su copiloto.



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    Del que por supuesto también hay miniatura.




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    Pero los padres de la criatura, Kussmaul y Barth, no los iban a dejar solos.



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    Y los dos llevarían como coche de asistencia rápido, al tercer coche que montaron, el chasis 911 830 1446 con matrícula S-DE 6392 y que convirtieron en un taller móvil.



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    Y si, de este también hay miniatura que os creías!



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    Pero lo que de que Porsche iba a por todas en África, es que aun llevo otro coche.




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    Un viejo RS que Waldegaard uso en el rally de Córcega del 72.



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    Miniatura? Pues también, yo no la tengo pero haberla la hay.




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    Pero la cosa no acaba aquí, el RS fue usado como coche "cero" de reconocimiento, e iba acompañado de una avioneta que supervisaba desde el aire el terreno.




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    En cuanto a la miniatura de la avioneta, porque no logro identificarla, pero vamos, que la hay a escala seguro!!!


    Para compensar lo de la avioneta, aqui teneis a la furgoneta!.




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    Con todo esto, Porsche se plantaba en la línea de salida como principal favorito de los 65 coches que partieron desde Nairobi.




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    Omega y deporte:Hmm::Hmm::Hmm::Hmm::Hmm::Hmm::Hmm:

    Como siga el hilo Guancho ya la hemos liado :Floor::Floor::Floor::Floor::Floor:
     
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  20. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Por delante 5000 km, de piedras, barro, agua y todo lo que nos podamos imaginar.



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    Aunque los dos 911 parecen iguales, tenían algunas diferencias estéticas para diferenciarlos, como el ancho de las líneas de Martini, (esto made in Josep:Beer:)



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    O el orden de los patrocinadores Dunlop y Bilstein en el capo.



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    En la primera etapa, de "solo" 1500 km, Waldegaard vuela y le seca 45 minutos al segundo.



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    Preston acaba a una hora de su compañero.



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    Pero la segunda jornada de 1000 km, se atraganta, con numerosos problemas, Waldegaard se queda varado varias veces.




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    Y pierde mucho tiempo en las asistencias.




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