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Mis Porsches a escala

Tema en 'Slot y maquetismo' comenzado por porsche911, 21/4/07.

  1. vicens

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  2. porsche911

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    Si, lo tengo controlado pero nunca me llamó la atención, de Jolly tengo bastantes, y alguno también con toque!


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  3. vicens

    vicens vroom vroom

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    Me pareció curioso el coche accidentado.Hace mucho tiempo.
     
  4. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Si en la entrada anterior vimos a uno de los Porsche más famosos del mundo, hoy os voy a contar la vida y milagros de uno de los menos conocidos, pero no por eso menos importante, más bien todo lo contrario, el Porsche "Canguro".




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    En 1964 el coche de "carreras" de Porsche era el 904.




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    A principios de los 60 tras abandonar el programa de Fórmula 1, la fábrica se vuelve a centrar en los campeonatos de marca en la categoría de dos litros, y cierra por decirlo de alguna manera el ciclo de sus primeros coches de carreras que comenzaron con el 550 y sus evoluciones que acabaron con el 718.




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    La siguiente generación de coches pensados expresamente para la competición empieza con el 904. El encargado del nuevo proyecto es uno de los nietos del Dr. Porsche, Butzi.




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    Y de sus manos sale el 904.



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    Es el primer GTS "Gran Turismo Sport" en la historia de la marca.



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    Aquí lo podemos ver también en miniatura, aunque en una escala un poco más grande que la mía, junto a su creador bastantes años más tarde, Butzi falleció en 2002.



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    La miniatura es de la marca China Cararama, un fabricante de juguetes, que curiosamente reproduce una buena cantidad de modelos del 904, con una calidad bastante decente.



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    Y no solo eso, sino que además tienen la peculiaridad de que las puertas y el motor son abatibles, algo muy raro en 1/43.




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  5. porsche911

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    La vida del 904 fue corta apenas se produjeron 100 unidades durante 1964 y su éxito más destacable fue la victoria en la Targa Florio.




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    De la que ya hablaremos en una entrada específica.



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    Pero el 904 supone en cambio de concepto en Porsche. Equipado con motores de seis cilindros, en 1965 ya se comienza a trabajar en su sucesor, Ferry le encarga esta vez a su sobrino Ferdinand Piech que continúe con la evolución del coche.



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    Ya que su hijo Butzi está inmerso en el nuevo modelo de calle de la compañía, el 901.


    La rivalidad entre los primos Porsche era enorme :Duelo:, celos, envidias, egos, etc, etc. Si habéis leído las entradas sobre la historia del 917 ya sabéis un poco de qué hablo, pero si hay un inicio de esta rivalidad "laboral", a parte de las hostias que se debieron de dar cuando eran críos :Face With Tears Of Joy:, esta comienza justo aquí, con el 904!.


    En 1965 Piech desmonta por completo cinco de los primeros 904 creados por su primo, y apenas se queda con cuatro hierros del chasis, sobre estos crea un Spyder en fibra de vidrio en apenas dos semanas, sobre el que monta el nuevo motor de ocho cilindros, a estos coches a los denomina como 906, pero manteniendo el mismo número de chasis de los 904 de los que partió. Piech había reducido en más de 100 kilos el peso del 904 Coupe de Butzi, dejándolo en 570.




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    De los cinco coches, tres de ellos se montaron para carreras de montaña con una batalla más corta, acortándose la carrocería para tener más agilidad en curvas muy cerradas. El motor era un dos litros de ocho cilindros.



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    Las puertas eran abatibles, pero hacia abajo.



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    Y como curiosidad los faros eran vistos pero escamoteables, elevándose sólo si eran necesarios.



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    Algo que no se volvería a ver hasta 1978 con el 928.



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    El primer coche de los cinco en competir fue el 906 008.



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  6. porsche911

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    Porsche lo subía al camión.



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    Y junto a los GTS tomaba rumbo a Italia, para su primera prueba con fuego real de verdad.




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    La Targa Florio, en la que defenderían el título obtenido el año anterior con el 904.




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    Y en Sicilia durante los entrenamientos, lo pudieron probar todos los pilotos.




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    Y todos dijeron los mismo, rapidísimo, pero ingobernable cuando el suelo es irregular, y si había algún circuito en carretera abierta en mal estado, ese era el de la Targa, las durísimas suspensiones hacen tope en cada bache y el coche avanza dando saltos como si fuera un "CANGURO"



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    Porsche llevó a Sicilia 7 coches en 65, un 911 como coche 0 de reconocimiento.



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    Cuatro GTS, uno de ellos como muleto, y el Spyder que se inscribió con el dorsal nº 182




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    Los pilotos serían Gerhard Mitter.




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    Y Colin Davis.



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    Y tomaron la salida junto a los GTS, y la atenta mirada de la autoridad!




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  7. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Y la verdad es que al Canguro no le fue mal del todo por las bacheadas carreteras Sicilianas.



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    De hecho le fue mejor a que sus hermanos.



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    Saltito a saltito.



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    Acabó en segunda posición de la general.



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    Ganando la categoría de dos litros.




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    Un vídeo de la carrera, la música mejor no la comento.







    Bailáis?? :Amiguitos:

    Y la miniatura? Pues esta versión no la tengo, como no gano que le den :Floor::Floor::Floor::Floor:...... pero estar esta.





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  8. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Fue la única carrera de ese chasis, ya que Toni Fischhaber.




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    Lo destrozo en los entrenamientos en una de las pruebas del Campeonato de Europa de Montaña, la subida a la Cesane Sestriere y ya no se reparó.




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    El siguiente 904 Kanguruh como así se bautizó al coche participaría a finales de mayo en los 1000 km de Nurburgring, era el chasis nº003.



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    Con el dorsal nº 21




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    Pero en los libres también sufrió un aparatoso accidente que lo destrozaba, por suerte sin consecuencias para el piloto.



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    El último de los tres Canguros fue el chasis 906 007, y debutó en la subida de montaña de Rossfeld en los Alpes.




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    De la mano de Gerhard Mitter y con el dorsal nº 2.




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    Esta vez no se la pego, no solo no se ostio, sino que ganó la carrera!




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    Su segunda prueba sería en el Noris Ring.



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    También con Mitter.




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    Y también ganaría la carrera, en suelo firme la cosa cambiaba bastante por lo visto.




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  9. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Y como este sí que gano pues a la estantería!.:Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing:



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    La miniatura de gama alta es de Provence Moulage.



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  10. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Tras las dos victorias, el único Kanguro corto que se montó no volvió a competir y final de año Porsche lo manda casa, y cuando digo a casa me refiero literalmente, ya que lo manda a Australia, patria de todo Kanguro! jajaja.



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    De Alan Hamilton ya hemos hablado en el blog, era uno de los distribuidores de Porsche en Australia y se llevó el Kanguro para participar en el Campeonato de Montaña y de velocidad de su país.




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    El caso es que Hamilton también se hizo también más tarde con uno de los primeros prototipos del 906 ya como Carrera 6, al parecer sin numero de chasis, Hamilton que era una especie de "Vasek Polak" a la australiana mezclo bastantes cosas entre los dos chasis.



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    De hecho llegó a decapitar al Carrera 6.




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    Por lo que de sus manos salieron dos chasis 906 007, uno de ellos acabó en manos de todo otro personaje, Teddy Yip.



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    Residente en Macao, llegó a tener hasta un equipo de F1.



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    En el 2000 salió a la venta el chasis nº007 de los 906, como un Carrera 6.




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    Pero posteriormente apareció otro 906 007, también como Carrera 6.




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    Por lo que parece ser que acabó convirtiendo al Kanguro también en un Carrera 6, ya que del saltarín nunca más se supo.



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  11. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    De los otros dos chasis fabricados del Kanguro, ya con una silueta un poco más estilizada, el chasis nº 004 ganó el gran premio de Solitude.




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    Con Gerhard Mitter.



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    Y junto al otro chasis fabricado el nº 009 disputarían la subida a Schauninsland en agosto.



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    El dorsal 60 era el chasis nº004 de Mitter.



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    Que quedaría en 2ª posición.



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    Pero el chasis nº009 con el dorsal 61 y con Herbert Muller de piloto tuvo otro accidente que acabó en siniestro total.



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    Con cinco chasis fabricados y tres de ellos destrozados, estaba claro que en el coche fallaba algo, solo quedaban dos pruebas puntuables para acabar el Campeonato de Europa y Ferrari iba por delante. Piech decide coger otro chasis mas de los 904, el nº010 y hacer una serie de modificaciones.


    Lo alarga un poco.



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    Y para solucionar los problemas de suspensión le pone unas que compra a Lotus que montaban en sus F1.



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    Además lo vuelve a poner a dieta y lo deja con un peso de solo 488 kilos!!




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    El coche debuta en la subida a Ollon Villars el 29 de agosto.



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    Mitter queda en segunda posición, pero el coche ha cambiado radicalmente en su comportamiento, la única pega es que destroza los neumáticos.




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    Piech lo soluciona poniendo ruedas de 13 pulgadas.


    En la última carrera del campeonato celebrada en Gaisberg.




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    Mitter lograba la victoria con el nuevo chasis.



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  12. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    No es suficiente para ganar el campeonato de montaña que acaba siendo para los de Maranello, pero Piech ha dado con la tecla, tanto que unas semanas más tarde se plantan en Nurburgring para hacerle más pruebas al coche.



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    El coche es muy rápido!



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    Tanto que hasta Van Hanstein quiere comprobarlo en persona.



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    Tanto es así que deciden intentar batir el récord vigente del circuito, os suena de algo?

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    Pues estos con el 908 fueron los primeros en hacerlo!.




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    Nada es nuevo en Porsche, solo hay que mirar hacia atrás.


    El diseño y las ideas de Piech sobre el 904 son la base que daría origen al 907, 908 y que culminaría con el grandioso 917.


    Porsche arrasaría los siguientes años en los Campeonatos de Montaña, y Piech aun haría aun otra evolución con el 909 Bergspyder, el Porsche más rápido de la historia que ya hemos visto aquí.

    https://misporschesaescala.blogspot.com/2018/06/909-bergspyder.html




    El coche no volvió a competir y se usó para diferentes pruebas del Carrera 6, en teoría nunca se vendió y debería de estar por las catacumbas de Stuttgart.



    Por lo que el único superviviente de esos 5+1 primeros 906 es el chasis 004, Mitter lo uso en los entrenamientos de la ultima carrera ya que el nuevo 010 aún no estaba listo del todo y no quisieron arriesgar en los entrenos.




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    En la carrera lo piloto Muller con el dorsal nº 9.



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    Esta vez no lo destrozó y acabó en 3ª posición.




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  13. porsche911

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    A finales de año el coche se mandó a América equipado con un motor de 6 cilindros, pero a que no sabéis a quién? Pues a un distribuidor que había colocado bastantes 904 en la costa este, y que su nuevo dueño que corría con un 904 GTS estaba interesado en ese nuevo 906.


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    Pero como ya debéis saber, a Peter los coches abiertos no le gustaban mucho y se lo vende a Charlie Kolb.



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    Piloto residente en Bahamas, en 1966 gana un par de pruebas con el Kanguro.



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    Y corre con el pintado de rojo en las dos grandes pruebas, Daytona y Sebring.



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    Posteriormente el coche pasa por unas cuantas manos hasta que a principios de siglo reaparece y es restaurado a su configuración original, tal y como lo piloto Mitter en 1965.



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    Eso sí, con el motor de seis cilindros.



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    Por lo que este es el único 906 que monto Piech que sigue vivo.



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    A parte lógicamente del mio que descansa como el primero en su Renntransporter!



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    Y con esto llegamos al final, espero que hayáis disfrutado con la historia del Porsche más saltarín que hay.



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    Saludos!!:SP:
     
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  14. soloturbo

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  15. Miguel1

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    Muy interesante, muchas gracias x compartir. Un saludo.
     
  16. _eurotec_

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  17. GTx

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    Me ha encantado el relato. Además, nunca había oído a hablar de este modelo!

    Sería una gozada poder conducir un bicho de estos con su flat 8 y sus escasos 500 kg...
     
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  18. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Y peligroso! :Smiling Face With Halo:
     
  19. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Venga, sigamos con un poquito mas de historia.

    En 1948 se funda en España la Refinería de Petróleos de Escombreras S.A, más conocida como REPESA, con base en Cartagena y dedicada principalmente a la fabricación de lubricantes y asfaltos.



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    En 1968 la refinería pone a la venta un nuevo aceite lubricante para motores, al que llamara "Repsol".



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    Y comienza a lanzar campañas publicitarias, creando un logo para la nueva marca, una R dentro de uno círculo azul bordeado por uno blanco y otro rojo.




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    Lubricante pensado para la industria del automóvil, la compañía quiere promocionar su producto en el ámbito deportivo y uno de sus primeros acuerdos es con el RACE, el Real Automóvil Club de España tenía un equipo semiamateur que competía principalmente con coches preparados por el Jolly Club italiano, y llega a un acuerdo para patrocinarlo pasándose a llamar Repsol-Jolly Club.


    La primera participación del equipo con el patrocinio de Repsol es en el Rally Costa Brava de 1969 donde Alberto Ruiz Giménez alcanza una tercera posición con este Lancia Fulvia.




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    Uno de los hombres fuertes del RACE de aquella época era Eladio Doncel, que corría con un 911 de su propiedad.




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    Pero viendo el potencial y sobre todo la aportación económica que podía ofrecer la fábrica de lubricantes en 1969 deciden crear el primer equipo profesional de España, la "Escudería Repsol" que participaría tanto en pruebas de Rally como de circuitos.




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    En un inicio siguen corriendo con los coches alquilados al Jolly, pero deciden tener sus propios autos de carreras para la siguiente temporada, y adivinar cual es la marca que eligen para comprar sus dos primeros coches?




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    Los elegidos son dos 911 ST rally versión preparados para competir en el Grupo 4 de la FIA, los dos Porsche ya están equipados con el nuevo motor de 2.2 y son idénticos al 911 con el que los de Stuttgart se acababan de llevar el Rally de Montecarlo de 1970.



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    Los coches fueron comprados y matriculados en Holanda y no en Alemania, el RACE tenía algún tipo de "acuerdo" aduanero que declaraba los coches como "equipamiento deportivo" por lo que no pagaban aranceles de importación.


    Como ya sabéis Porsche vendía sus coches de competición en color blanco, y sobre esa base decoro los 911 Repsol.



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    Con unas franjas azules rojas y azules atravesando el coche y con el logo circular, que me recuerdan mucho a las de un equipo americano en sus inicios un par de años antes.



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  20. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    El equipo Repsol de Rallys estaría formado por Eladio Doncel que pilotaría el 911 con matrícula 498 Z-9743.



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    Y por Alberto Ruiz Giménez con la unidad matrícula 428 Z-9869.



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    Aquí los podemos ver una de las pocas fotos a color que hay de la época.



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    Lógicamente el objetivo de la escudería era ganar el Campeonato de España de Rallys, que en 1969 había sido para Jose Mª Palomo precisamente con un Porsche.



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    En la tercera de las victorias de Porsche en el campeonato español con este R del que por desgracia no existe miniatura, tengo las calcas para hacer una trasformación pero me falta el donante, además con lo manitas que soy el resultado sería....



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    Porsche ya había ganado el Campeonato de España en dos ocasiones más, en 1960 Victor Sagui lo logro con este 356.




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    Y en 1966 Juan Fernández con un 911, fijaros también con matricula holandesa.



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