Nuestros Espónsors

Mis Porsches a escala

Tema en 'Slot y maquetismo' comenzado por porsche911, 21/4/07.

  1. porsche911

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    Pero volvamos a 1970, de las 17 pruebas que constaba el campeonato, la Escudería Repsol con los 911 gano siete, cinco fueron para Eladio y solo dos para Alberto pero este sumo seis cajones mas que le dieron el titulo con Rafael Castaneda como copiloto.



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    Y aquí tenemos al pequeño 911 Campeón de España de Rallys.



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    Se trata de un IXO fabricado para Altaya dentro de su colección "Nuestros Campeones de Rallys".



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    Y reproduce al coche con el que corrió en el mítico Rally Catalán de los 2000 Viratges (curvas/virajes), Rally que curiosamente no gano el, sino Eladio con el dorsal nº2.



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    Aquí sí que tenemos a Ruiz Gimenez con el nº1.



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    Esta foto a color es de la edición del 71.



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  2. porsche911

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    En el 71 y en el 72 la Repsol siguió participando en el Campeonato de España con los gemelos Porsche.



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    Y ganando muchísimas carreras.



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    Pero no títulos, ya que la Federación introdujo un sistema de puntuación con handicaps, mas difícil de explicar que el proceso de desescalada del gobierno español para el Covid19 :Silbar: . Lo que hizo que Alberto Ruiz Giménez, que gano 8 pruebas perdiera el titulo por dos puntos y medio frente a Lucas Sainz (guitarrista de los Pekenikes) que con un Renault no gano "ninguna" pero que se beneficia al conducir un coche fabricado en España que le daba más puntos.


    Pero que ha sido de los coches?




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    En 1972 Eladio Doncel y su copiloto sufrieron un terrible accidente en el Rally de Oviedo.



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    Se salvaron de milagro pero Eladio debido a la secuelas ya no volvió a competir y el 911 fue declarado siniestro total.



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    Por su parte Alberto ya no utilizo el Porsche en el 72.



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    El coche aun participaría en alguna prueba con distintos pilotos.


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  3. porsche911

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    Hasta que la escudería se lo vendió a todo un Gentleman Porsche español, León de Cos.



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    Que lo piloto varios años.



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    De Cos con 62 años aún seguía dando guerra con sus Porsche en Rallys como el Shalimar.



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    El 16 de noviembre del 2008 en plena subida al Alto del Vellón.



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    Sufría un infarto que lo sacaba de la carretera para siempre.



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    Sin duda uno de los pioneros Gentleman Porsche de España, la subida en la sierra madrileña lleva desde entonces su nombre.




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    León de Cos Borbolla 1946-2008



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  4. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Pero volvamos al que fue uno de sus Porsche, tras la muerte de Cos, el 911 Repsol acabo en manos de un coleccionista que al comprobar el coche que tenia entre manos y el excelente estado del mismo, decidió devolverle los colores tal y como corrió en el Rally Firestone en 1970.



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    Y así lo dejo.


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    Cos, no modifico absolutamente nada del coche, hay que decir que Porsche solo fabrico 20 unidades del ST, por lo que os podéis imaginar el valor del coche, tanto que cuando Jurgen Barth se enteró de la existencia lo quiso comprobar en persona.



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  5. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Y así lo certifico, por lo que ya os podéis imaginar lo que paso a valer el coche, tanto que el año pasado fue vendido a un coleccionista alemán quien lo ha restaurado a nivel de concurso, quizás hasta demasiado teniendo en cuenta el estado casi original del coche. Vamos que si llega a ser un Rolex a nuestro amigo Guancho le da un infarto.




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    Y no solo eso, sino que ha realizado una réplica partiendo de un S normal de su hermano gemelo, el accidentado por Eladio, para volver a reunir a los "gemelos" aunque uno sea un clon "in vitro".



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    Hace poco lo sacaron para rodar un vídeo promocional.




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    Junto a unos de sus nietos o ya biznietos.







    Y con esto cerramos el primer capítulo de la historia de los Porsche Repsol que ha habido unos cuantos, iremos viendo algunos mas de los que están por mis estanterías.


    Por su parte Repsol ese año no creo solo su Escudería ya que inicio un programa de patrocinio muy importante para el deporte del motor español, y no solo en lo que a coches se refiere.



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    Pero esa ya es otra historia!!!


    En cuanto a los Rallys, Porsche no volvería a ganar el Campeonato de España hasta una década mas tarde en el 80 con un tal "Zanini", pero eso también sera otra historia.


    También se volvería a unir con su viejo amigo el Jolly Club en una desastrosa alianza en el 93, pero esa si que es otra historia y de las malas.


    El lubricante Repsol se acabaría con los años convirtiendo en un monstruo, que acabaría absorbiendo hasta a sus dueños, dando nombre a una de las mayores compañías petrolíferas del mundo como es hoy en día.




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    Saludos!!!!:Porsche:
     
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  6. Miguel1

    Miguel1 Senior

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    Sin palabras. Muchas gracias x toda esta información histórica. Un saludo.
     
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  7. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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  8. 1966

    1966 Senior

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    Todo un lujo para este foro. Gracias por compartir tu sabiduría con todos nosotros.
     
  9. 1969.carrera

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    No eran matrículas holandesas, son matrículas ovaladas de Alemania (pre 80) correspondientes a vehículos destinados a exportación.

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    La Z significa Zollkennzeichen.

    Gran relato como siempre sobre Repsol, pero esta vez te quedas corto, no te extiendes mucho sobre ellos ni sobre los 2.3 ST.

    Primero que no eran 2.2 litros, esa era la base, el nuevo motor 2.2 del 911.

    El motor type 911/02 estaba subido a 2.3 litros con una alta R/C, pistones racing, cigüeñal de competición, árboles de Carrera 6 (906), carburadores Weber de 46 con trompetas de magnesio y un doble encendido Magnetti Marelli.
    Además de infinidad de materiales exóticos para aligerar los paneles de carrocería y techo eran de un calibre menor del acero, más finos.
    Podías escogerlos con carrocería estrecha o ancha M491 que es lo que hizo Repsol.

    Una obra maestra que se podía quedar en 840 kg para 230 cv. de 1969/70! Y con un precio desorbitado en consonancia...
    Ben Heiderich (al que tampoco nombras) como importador Porsche semi-oficial (Madrid/Marbella) fue el encargado de negociar directamente con Porsche motorsport, habían muy pocos 2.3 disponibles como comentas, apenas una veintena (21/23) sólo eran para equipos de competición y clientes especiales, eso aparte de los Werks oficiales como el de Larrousse que se llevó el Tour de Francia como una de las grandes victorias del 2.3.

    El caso es que poderoso caballero es don dinero, Ben les dijo que no querían uno si no dos! Y les puso los 8 millones de pesetas de entonces al contado encima de la mesa, a Porsche ya sabemos que cuando ven muchos billetes se les ponen los ojos como platos y lo aprobaron, no era moco de pavo, con 8 millones en 1969/70 podias comprar varios pisos nuevos en el centro de Madrid o Barcelona.

    Saludos.
     
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  10. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Jajajja! Te estaba esperando Josep! Ya sabes que me considero un mero aprendiz! Tu eres el 1:1 y yo el 1:43 jajajja.
    No me cuadraba mucho lo de las matrículas pero sí que había leído y en varias fuentes que los coches fueron recogidos en Holanda y eso creo que sí que es verdad. Lo que también sabía es que el presupuesto del equipo era de 8 millones en total, pero no que solo los coches costaran eso. Y en efecto eran pata negra de la buena!

    Lo modificaré en el blog

    gracias como siempre
     
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  11. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Vamos con poco más de la historia de Porsche, si habláramos cronológicamente el tema más o menos iría así: 356, 550 y 718 pero nos dejaríamos algo por el camino :Smiling Face With Halo:.


    Podríamos decir que el primer coche de carreras de Porsche vio la luz en 1957, aunque el 550 ya se pensó como un deportivo puro, no dejaba de ser un coche de calle con el que se podía competir perfectamente.



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    En cambio su sucesor y protagonista de hoy, ya se pensó expresamente para correr en circuitos por lo que lo podemos considerar como el primer coche de carreras de la marca, aunque también hay que decir que un par de años más tarde y por una cuestión meramente "económica" se acabaría homologando también para poder circular por la calle, Porsche habiendo dinero de por medio :Silbar::Silbar:



    Aunque si tenemos que ser rigurosos con la historia, hay que mencionar que entre el 550 y el 718 se fabricó otro Porsche, el 645.



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    Porsche aun quería hacer un 550 más rápido, y crearon un coche totalmente nuevo, de hecho es el primer Porsche íntegro, ya que todas sus piezas se hicieron en Stuttgart, incluido su nuevo chasis tubular, el engendro presentaba una batalla aun mas corta que la del 550 y su suspensión trasera era de resortes helicoidales y no barras de torsión, la carrocería era totalmente nueva mucho más aerodinámica.



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    En cuanto al motor seguía montando el 1.5 del 550, el coche fue apodado Micky Mousse por la forma que tenia, y si, era más rápido que el 550, pero ningún piloto quería conducirlo por lo ingobernable que era! Recordad, nada es nuevo en Porsche!!!


    El único que se atrevió a pilotarlo fue el Barón Richard von Frankenberg, es lo que tiene la aristocracia, al menos la de antes.



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    Y lo hizo el 21 de julio de 1956.



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    Frente a una legión de 550 marcaría la pole.



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    Para acabar en 4ª posición.



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  12. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Su segunda participación seria en el gran premio de Berlín.


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    En el circuito de Avus, tenía un peralte que ríete tú del de Talladega, o de los que hacía de pequeño en el Scalextrix :Face With Tears Of Joy::Face With Tears Of Joy::Face With Tears Of Joy:!!



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    Y en él se metió Frankenberg con esa bala corta de apenas 500 kilos y 140 caballos de potencia dispuesto a dar vueltas sin parar.



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    Y qué fue lo que le pasó?



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    Pues que salió volando a la primera de cambio en el más sentido literal de la palabra.




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    El coche saltó el peralte y fue a parar a uno de los parkings del exterior del circuito.




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    Donde ardió en llamas, de muy poco les fue a los SL aparcados al lado!




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    El coche quedó totalmente calcinado.



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  13. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Y Von Frankenberg? Pues curiosamente salió prácticamente ileso, cosas de no llevar el cinturón de seguridad.



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    Si os fijáis en la instantánea, Frankenberg también salió volando por su lado, con la suerte de caer sobre uno de los árboles del exterior que le paró y amortiguo el golpe.


    Aquí tenéis el accidente en vídeo.







    Porsche abandonó el proyecto y siguió con el 550. El único ejemplar del 645 lógicamente no sobrevivió a la quema, y solo se puede conseguir en miniatura, que aun no poseo por cierto.

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    Pero volvamos al sucesor del 550.



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    Aunque a simple vista el cambio en el 718 vs el 550 era fundamentalmente un buen upgrade "racing", el nuevo chasis ya era el ideado para el 645, tubular y ya de origen Porsche, era mucho más rígido y no se deformaba "tanto" ante un impacto, y como veis el peso se aligero considerablemente para poder hacer pesas con el.




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    Todo upgrade a racing que se precie tiene tres pilares: menos peso, mas motor y mejores frenos!


    En cuanto al peso el nuevo chasis y una carrocería más ligera le otorgaban solo 530 kilos, porque no lo llamaron 530??


    Los frenos de tambor (si, en esa época los frenos eran de tambor, bueno y todavía hoy en día en algunos modelos de muy baja gama, sobre todo los traseros) se aumentaron de tamaño y se hicieron en magnesio.



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    Y en cuanto al motor de inicio se montó la última evolución del 550, el Type 547/3 de 1.5 y 142 cv. de potencia



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    Aunque con los años sufriría dos aumentos de cilindrada, y su última version fue de 1.7 y con 165 cv.


    En cuanto a la carrocería se mantuvo la trasera del 550, pero la delantera fue nueva.




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    El 718 se comenzó a gestar en 1956 con un primer prototipo y fue denominado como 718 RSK, la RS de Rennsport (racing/carreras) y la K por la nueva suspensión delantera, no confundir con la K (kurz /corto) de los 917, eso tardaría unos años en llegar.



    El coche es probado por primera vez en los entrenamientos de los 1000 km de Nurburgring de 1957.



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    Aquí lo podemos ver bajando del camión.



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    El coche fue probado a fondo por varios pilotos.



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  14. porsche911

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    Pero no llegó a participar en la prueba, su primera carrera, no podía ser otra más que las 24 Horas de Le Mans.



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    Para darle una mayor estabilidad en la larga recta de Moulsanne, se le añadieron dos aletas con lo que la pinta que tenía era esta cuando salió de Stuttgart.



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    Y así se envió a ese taller de un pueblecito francés, donde desde su primera participación en 1951 Porsche estableció su cuartel general en Le Mans.




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    Teloche.



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    El equipo oficial de Porsche en Le Mans fueron dos 550A y el nuevo RSK.




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    El precioso 550 del fondo era del corsario americano Ed Hugus.



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    Que hacia pareja con el ilustre Carel Godin de Beaufort, del que ya hablaremos más tarde ya que es parte de la historia del 718.



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    El 550 tenía el apoyo de Stuttgart, a ver si me hago con el 550 que me falta ya que tiene una buena historia.




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    Pero volvamos a Le Mans.



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    Durante los libres el 718 a los mandos de Umberto Maglioli y Edgarth Barth se mantuvo en los mismos tiempos que el 550 de Hans Herrmann y von Frankenberg.




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    Clasificando justo por detrás del 550 en la 17ª posición.




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    Y aquí tenemos a la miniatura de nuestro protagonista.



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    Miniatura artesanal fabricada en resina por Jolly Model de la que solo hay 400 unidades, es un poco "basta" en detalles, pero sigue teniendo su encanto.



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  16. porsche911

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    Pero volviendo a su version 1/1, nada más comenzar la carrera el nuevo Porsche marcaba un buen ritmo escalando posiciones y metiéndose muy pronto en el top ten de la carrera.


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    Todo funcionaba bien hasta que en la décima hora de carrera se le cruzó en el camino un felino.



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    El Jaguar del británico David Brooks cerró la puerta al 718 cuando lo iba a adelantar en las eses de Tertre Rouge y......



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    Aquí se acabó la historia del RSK y la del Jaguar claro.



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    Porsche repararía el coche y volvería a correr ese año en los 1000 Km de Caracas con von Hanstein y Barth.



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    Para ser desmantelado acabando aquí la historia del primer 718 RSK de la historia, el chasis 001, Porsche fabricó ocho "prototipos" más del RSK durante 1958, chasis del 002 al 009. En ellos experimento bastante, aletas traseras, tapas en las ruedas, diferentes tomas de aire laterales y varios frontales.


    Su primera aparición en el 58 fue en las 12 Horas de Sebring.



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    Para la carrera de Florida Stuttgart envió a una unidad de su catálogo, un 356 un 550 y al nuevo RSK.


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    Lastima que las fotos no recoge bien a los tres.



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    El 356A Carrera fue para Von Hanstein y Herbert Linge.



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    El 550A para el local Harry Schell y Wolfgang Siedel.



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    Y el 718 fue para Jean Behra y Edgart Barth, se supone que era el chasis 002.



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    El 718 quedaría 3º ganando su categoría y el 356 10º ganado la suya.



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  17. porsche911

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    Como vimos en su entrada, la primera gran victoria de Porsche fue en la Targa de 1956 con el 550.



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    https://misporschesaescala.blogspot.com/2015/03/la-primera-gran-victoria.html



    En la edición de 1958 Porsche llevó a un RSK y aun 550 a Sicilia a intentar otra vez la victoria en este precioso camión.



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    El RSK pilotado por Jean Behra y Giorgio Scarlatti.


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    Se defendió muy bien en la Madonnia.



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    Tanto que acabó en segunda posición, siendo más rápido que el 550.


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    No win! no die cast!!



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    Como decía esas primeras nueve unidades fueron auténticos prototipos, el chasis permitía colocar la dirección indiscriminadamente en la derecha y en la izquierda, pero en el nº007 se monto en medio para poder participar en carreras de Fórmula, fue el 718 RSK Mitellenker (en medio)




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    Herbert Linge fue uno de los encargado en poner a punto el coche.



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  18. porsche911

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    En 1958 la F1 permitió correr a coches con un peso inferior a 500 y 1.5 litros de cilindrada, y como la reglamentación solo hablaba de "monoplazas" daba margen a que un RSK pudiera competir, para el gran premio de Alemania Porsche inscribió al 718.



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    Porsche eligió como piloto a Edgar Barth.



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    Y allí en medio de auténticos monoplazas Ferraris, Lotus, Climax y BRM se metio la pequeña bala de Porsche.



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    Que se defendió como pudo y acabó en 16ª posición.



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    Y aquí tenemos al primer Porsche de Fórmula 1 de la historia!!



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    En el minuto 9:15 se puede ver al RSK.








    El mundial de Fórmula 1 del 58 lo ganó Mike Hawthorn con este Dino 246.




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  19. porsche911

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    Tras las prueba Porsche dejó aparcado un par de años el proyecto Formula. Los RSK ya comenzaban a destacar con buenas posiciones y victorias sobre todo en montaña, en el 58 Porsche ya solo llevó a los 718 a Le Mans. Aquí vemos a Ferry en Teloche observando uno de los RSK.



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    Porsche llevo tres unidades, chasis 003, 004 y 005, acompañados de un par de 550 corsarios, el de Carel y el de Jean Paul Colas.



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    En la edición en la que Porsche cumplía diez años de vida el 718 le dio el primer podio en Le Mans a los de Stuttgart.




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    Porsche se hacía con la 3ª 4ª y 5ª posición de la general con dos RSK y el 550 de Godín, en una edición en la que cayó un buen diluvio.




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    Para que los RSK no se inundaran literalmente se monto una luneta de plastico para cubrir el puesto del pasajero.




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    A ver si me hago con la miniatura, ya que tener a todos los ganadores de clase en Le Mans es otro de mis targets.



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    Por cierto el tapar el asiento del copiloto me recuerda a algo.



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    Un video donde se pueden apreciar bien los coches.



     
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  20. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    En agosto del 58 en Zeltweg.



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    Los tres RSK ocupaban el podio seguidos de tres 550 privados, y durante el resto del año ganarían múltiples carreras, el 718 comenzaba a estar a punto y en febrero de 1959 se puso a la venta, se fabricaron 24 unidades "corsarias" chasis del 011 al 034.



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    La gran mayoría se fueron a Estados Unidos, el chasis nº019 fue para Roger Penske.



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    Años más tarde acabaría en manos de Jerry Seinfeld por tres millones de dólares.



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    Es uno de los mejores conservados hoy en día.




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    Pero en general los RSK en 1959 no lograrían ninguna gran victoria salvo la Targa Florio.




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    https://misporschesaescala.blogspot.com/2015/06/1959-targa-florio.html
     
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