Nuestros Espónsors

Mis Porsches a escala

Tema en 'Slot y maquetismo' comenzado por porsche911, 21/4/07.

  1. porsche911

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    Vamos con un poco más de Brumos!




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    En Sebring Peter volvería a formar pareja con Jim Busby con otro 934.



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    Mientras que Hurley pilotará para Polak, en 1977 el "dúo dinámico" no correrá ninguna prueba más juntos.



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    En una edición que tenían ganada Peter y Jim sobradamente, en la octava hora perdieron una rueda, que los retuvo mucho tiempo parados, para acabar finalmente en 3ª posición.




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    True Scale reproduce el 934.



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    Por su parte Hurley acabaría en 5ª posición, en otro año que sería para Porsche, la historia del coche ganador la tenéis aquí.


    http://misporschesaescala.blogspot.com/2018/05/sebring-1977-porsche-rsr.html



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    Tras Sebring, Peter ya dispuso de un 934 de fábrica con el que ganaría varias pruebas tanto en el IMSA, como en la Trans Am, el chasis era el 930 770 0952.




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    En su primera Carrera en Atlanta, fue casi cinco segundos más rápido que el resto de Porsches, finalmente se descubrió que el amigo había modificado un "poco" el coche fuera de la reglamentación, era casi un 935, y fue desposeído de todos los puntos, se quedó sin ninguno de los dos Campeonatos de ese año.


    El coche se encuentra hoy en día "inmaculado"!



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  2. porsche911

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    Junto a Hurley, Peter cruzó ese año el charco para participar en Le Mans, pero lo hicieron por caminos bastante diferentes.



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    La exhibición nocturna en Daytona le valió a Hurley Haywood un asiento en los 936 oficiales de Porsche, mientras que Peter se subía por fin a un 935, eso sí, privado.



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    Formando pareja junto a Claude Ballot Lena, en el JMS Racing Team, a cambio Peter les ayudaría para correr en Daytona al año siguiente.




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    En una edición en que los Alpine eran los claros favoritos, y que podéis ver en la entrada del 936.

    https://misporschesaescala.blogspot.com/2019/12/936-2-parte_26.htm



    En una carrera de eliminación, la regularidad de Ballot y Peter Gregg les valió para hacerse con la 3ª posición y la victoria de clase en el Grupo 5.



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    El 935 lucía una curiosa decoración, imitando el interior del coche con la silueta del piloto y motor.




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    Y aquí tenemos al pequeño 935.



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    Miniatura fabricada en resina por Top Model.



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    Como ya sabréis la general fue para Hurley, junto a Jurgen Barth y Jacky Ick, que tiro de derecho de pernada para unirse al coche, tras sufrir un accidente con el suyo.



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    No localizo por ningún lado ninguna foto de Peter junto a Hurley en el podium, así que toda contribución será de agradecer.




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    Lo que sí que puedo poner es la de los coches de los chicos de Brumos.




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    Desconozco el paradero actual del coche, pero en 2007 se puso a la venta en este estado.



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  3. porsche911

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    Peter aprovechó el viaje y corrió un par de carreras con los Kremer tomando notas de lo que le hacían los hermanos a los 935 de Stuttgart.



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    Uno de los pocos 935 con esta decoración que me falta.



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    En 1978 la IMSA creó una nueva categoría a imagen y semejanza de la Grupo 5 de la FIA, lo que daba entrada por fin al Porsche 935 en Estados Unidos, y lógicamente el de Peter arrasó!!!!



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    Peter ganó 8 de las 14 carreras del IMSA del 78, la tiranía del 935 fue absoluta, ya que Porsche ganó todas las pruebas.



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    A la primera Carrera del año en Daytona, Peter acudió con un 935 que le había preparado al equipo JMS Europeo tras su alianza en Le Mans.



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    Con el dorsal nº 59 de Brumos, el coche en Daytona fue una "joint venture" entre el JMS y Brumos, y junto a Peter, lo pilotaron Ballot Lena y Brad Briselle.



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    Pero no fue el único Brumos que piloto Peter en Daytona!



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    Peter tenía listo también otro 935 con el que participaria en el IMSA, un 77A chasis 930 890 0011.



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    Lo inscribió con el nº 99 y lo pilotaron Rolf Stommelen y Toine Hazemans, Peter también se alistó como reserva.




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    En unos entrenamientos bajo la lluvia, el 935 "Dark Vader", el Interscope, marcó la pole entre toda una jauría de Porsches, en la que solo un "viejo" BMW tuvo la osadía de meterse en medio.



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    En seco, cuatro Porsche se disputaron las 24 horas, los dos Brumos junto al Interscope, y el 935 de Hurley Haywood, que seguía enrolado en el equipo de Bob Hagestad.




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    Y así se mantuvieron hasta bien entrada la noche.



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    Que ya sabéis que no era muy amiga de Peter y a la mínima cedía el volante.



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    Durante la misma, el Interscope sufrió una avería de motor, que obligó a cambiarlo y perder toda opción a la victoria.



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  4. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Y al amanecer, el JSM Brumos de Peter rompió el motor, los 935 muy apretados estaban sufriendo en una carrera de 24 horas. El Brumos 99 se disputará la victoria con el 935 del gran Dick Barbour.



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    Aligerado algo de peso como podéis ver en la imagen.



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    En un mano a mano junto al Brumos, el tercer coche en discordia también sería otro Brumos, el "viejo" 934 que vendió Peter a Diego Febles.



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    Peter "Perfect" que estaba siendo el más rápido en pista antes de reventar el motor, se marcó todo un "Icks" y decidió hacer el último relevo con el nº 99.




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    Peter cruzaría la línea de meta en primera posición.



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    Consiguiendo su cuarta victoria en Daytona.



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    Y la séptima de Porsche en Daytona.




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    Y aquí tenemos al pequeño Brumos Campeón!.



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    Otra pieza de Spark.



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  5. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Durante la temporada del 78, Peter utilizó tres 935 diferentes, en las 12 Horas de Sebring, "Peter Perfect" cometió uno de los poquísimos fallos que se le recuerdan.



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    Un fallo en la dirección le trunco la victoria, en el minuto 13 de este reportaje se le puede ver salir del coche.









    Pero como ya he comentado, el Campeonato Americano se lo llevó de calle.




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    Ese mismo año por fin consiguió uno de sus grandes objetivos, ser piloto oficial de Porsche en las 24 Horas de Le Mans.




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    Peter pilotaría el tercer 936 oficial junto a Hurley Haywood y Reinold Josht.



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    En una edición en la que los "Fórmula 1" de los Alpine, les impedirían la victoria.




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    Peter volvería por segundo año consecutivo a quedar en 3ª posición en Le Mans.



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    En 1979 siguió la tiranía impuesta por Peter con el 935.



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    Ganando ocho pruebas, aunque no ganó ni Daytona ni Sebring, pruebas en las que curiosamente no participó con ninguno de sus Brumos.




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    En Daytona formó pareja con Icks y Bob Wollek en un 935 del equipo Alemán de George Loos.




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    Quien si que se llevo las 24 de Daytona fue Harley, que formó pareja con Ongais y Ted Field con el coche de Dark Vader.




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    Siempre que menciono a Danny Ongais, me viene a la mente el tremendo accidente que sufrió en las 500 millas de Indianápolis y del que milagrosamente salió vivo.



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    En la cuarta entrega sobre Porsche y la F1 podeis verlo con mas detalle, ya que Danny fue el piloto del Proyecto Indy de Porsche.

    https://misporschesaescala.blogspot.com/2015/05/porsche-y-la-formula-1.html
     
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  6. porsche911

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    En Sebring, Peter y Harley si que participaran juntos, pero no con los colores de Brumos, Preston Henn los contrató para ganar las 12 horas de Sebring con su equipo.



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    Pero tardaría unos años todavía en ganarlas.


    Pero salvo estos dos "deslices", Peter se llevó por 6ª el título yankie.



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    A día de hoy casi todos los 935 Brumos con los que corrió Peter están en perfecto estado.



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    Uno de ellos se encuentra en el recién inaugurado Museo Brumos Collection, del que ya hablaremos más adelante.



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    En cuanto a lo que se refiere a la mayor Carrera del Mundo, Peter esta vez fue como piloto reserva del equipo oficial de Porsche, pero viendo las pocas posibilidades que tenía de poder conducir, aceptó la invitación de su buen amigo Claude Ballot, de pasarse durante 24 horas al lado oscuro por primera vez en su vida.



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    Y pilotar esta cafetera descafeinada de sus amigos del JMS.



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    En una edición en las que los 935 harían un mítico triplete en Le Mans.



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    Siempre me preguntare porque Peter nunca fue a Le Mans con Brumos, sus 935 fueron siempre de los más rápidos, pero en fin a toro pasado....


    A finales de año, Peter recibe un encargo que había solicitado hacía un par de años a Jochen Neerpash, director deportivo de BMW como parte con ellos, se trataba de un M1.



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    Pero Peter lo encargó con una serie de extras, el M1 estaba homologado con las especificaciones Grupo 4 de la FIA, con asiento para pasajero y demás lindeces, pero hubo una muy especial, y es que su amigo y diseñador Frank Stella lo pintó bajo la serie BMW Art.



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    El coche es una obra de arte, y como tal estuvo expuesto en el Museo Guggenheim, del que salió en 2011 por casi un millón de dólares, y con esto ya nos plantamos en los años 80!


    Continuará!
     
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  7. porsche911

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    Vamos con un poco más de lectura para estos tiempos duros de confinamiento que nos está tocando vivir.


    Y llegamos a los maravillosos años 80!



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    Ya sabéis que casi nada es nuevo en Porsche!




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    Los 935 imponen su tiranía en los circuitos de medio mundo, y en las carreteras, Porsche quiere que brillen sus motores delanteros.




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    Como bien sabéis, Porsche dejó de evolucionar a los 935 con el Moby Dick, para centrarse en otros proyectos como la Indy, y fueron sus "Corsarios" los encargados de mantener y mejorar a la "bestia" en las pistas, mientras en Europa fueron los Hermanos Kremer con sus versiones K, en Estados Unidos, Peter Gregg y el resto tiró por otra línea de evolución, más a lo Moby Dick por llamarlo de alguna manera.


    Para la primera carrera del año, como no, en Daytona, se inscribieron nada más y nada menos que 93 coches, 42 de ellos Porsche, entre los que había de todos colores y modelos, como este 914 con alerón de 935.




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    Del que por supuesto hay miniatura.



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    Y poca broma con el 914, que acabó quinto!!. 15 eran los 935 inscritos, entre los que destacaba el nuevo K3 de Danny Ongais.



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    De Europa llegó un "J", que era la evolución que Joest había realizado sobre este 77A.



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    Y que tenía esta pinta.



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    Peter siguió evolucionando su 935 79', junto Hurley Haywood, esta vez se les unió Bruce Leven.



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    El Brumos clasificó en 4ª posición por detrás de dos K3 y el Joest, que pronto se vio que eran más rápidos que el de Jacksonville, pero en una carrera a 24 horas, todo puede pasar, y mas si de noche es Haywood quien conduce, mientras descanse Peter.



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    Pero esta vez no hubo suerte, un fallo en un tuerca mal fijada, les privó de toda opción final.




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    La victoria fue para el Joest.




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    Los Alemanes Reinolt Jost, Rolf Stommelen y Volkert Merl.




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    Le daban la 9ª victoria a Porsche en Daytona.




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    Y aquí tenemos al pequeño Joest.




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  8. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Durante el resto de la temporada siguió la misma tónica, el Brumos no podía seguir el ritmo de los mejor evolucionados K3.




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    No sin plantar batalla por supuesto.



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    En River Side, Peter hace pareja con Al Holbert, en unas líneas vemos el porqué de esta curiosa alianza.




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    Mientras que Peter Hurley hace pareja con Leven con el Brumos.




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    Gregg solo logró subirse tres veces al cajón, siendo un 2º puesto en Laguna Seca su mejor resultado.




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    En junio cruzó el charco hacia el viejo continente para participar en las 24 Horas de Le Mans, junto a AL Holbert como pilotos oficiales de Porsche.




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    Porsche en 1980 no siguió con la evolución del 936, ni compitio como equipo oficial en el Campeonato del Mundo, pero sí que acudió a Le Mans, aunque fue una operación más comercial que deportiva, ya que decide acudir con un 924 Carrera GT.




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    Con una clara idea de aumentar las ventas de su modelo de acceso a la marca, prepara tres unidades, una por cada país donde más ventas y repercusión tiene.




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    Por Inglaterra, Andy Rouse y Tony Drom pilotaron el dorsal nº 2.





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    Recientemente se recuperó el coche, al que vemos junto a los Ingleses.




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    Al que los chicos del Museo le han metido mano, para dejarlo mejor que hace 40 años.




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    El dorsal nº3 fue para los Estado Unidos de América, y sus pilotos serían Peter y Al Holbert, al ser los principales distribuidores de la marca en USA, de ahí que entrenaran un poco juntos en River Side unas semanas antes.




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    Peter Gregg se dirigía hacia Le Mans en coche para la primera sesión de entrenamientos, cuando al entrar en una curva se encontró con un carro de bueyes, al intentar esquivarlo chocó de frente contra otro automóvil, Peter que viajaba con su amigo Frank Stella, sufrió una fuerte contusión en la cabeza, que le provocó una conmoción cerebral, impidiéndole participar en la Carrera, fue sustituido por Derek Bell.




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    Al 924 Americano no ha habido que restaurarlo ya que se conserva perfectamente, la otra unidad fue para Alemania, pilotada por Jurgen Barth y Manfred Schurti.




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    No dispongo de ninguna de las miniaturas, aunque Spark reproduce el trio.





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    Años más tarde Brumos preparó dos 924 en honor a Peter.



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  9. porsche911

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    De vuelta a casa sin aparentes secuelas del accidente, Peter corre las 250 Millas de Paul Revere junto Hurley Haywood, pero este se encuentra indispuesto cuando eran líderes y Peter tiene que afrontar solo casi toda la prueba, Peter comienza a tener problemas de cansancio, que le hacen ir perdiendo posiciones, para finalmente acabar en 3ª posición, ya sin ninguna opción al título, que sería para John Fitzpatrick en el 80.




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    En Mosport comienza a tener problemas de visión y no logra ni clasificarse. La última carrera del año se celebra en Daytona, el 30 de noviembre de 1980.




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    Y Peter no logra tampoco clasificarse.




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    No solo eso, la IMSA al ver que tiene problemas para mantenerse en pista, le hace pasar una revisión médica, la conmoción cerebral sufrida en Le Mans le ha producido lesiones que le afectan al sistema nervioso, que le provocan una distrofia muscular y sufre una aguda doble visión, lo que la obliga a retirarle la licencia.


    Peter que se había separado hacía unos años de su primera mujer Jennifer Johnson.





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    Se casa de repente con una joven y prometedora piloto que había conocido apenas unos meses antes, Deborah Mars.




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    Apenas una semana después de la boda, el 15 de diciembre de 1980, Peter Gregg es encontrado sin vida en el interior de su 911, junto a la playa de Ponte Vedra en Jacksonville, se ha pegado un tiro en la cabeza, tenía 40 años de edad.,




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    En el asiento del pasajero se encuentro un maletín con el testamento y una nota manuscrita que decía entre otras cosas:


    "Simplemente ya no disfruto de la vida, debo de tener derecho a terminarla, no quiero vivir con este sufrimiento, alejado de lo que más me gusta, acabaría volviéndome loco"



    "Peter Perfect" no pudo soportar dejar de buscar la perfección, con 40 años sigue siendo el piloto IMSA con más victorias, participó en 340 carreras, ganando 152, y 8 campeonatos nacionales.





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    Pero la muerte de Peter no significó la desaparición de Brumos ni mucho menos, en el testamento dejó "perfectamente" detallado el plan de negocio para la empresa.



    Dejó una fortuna de 18 millones de dólares a Deborah y a sus dos hijos, fruto de su primer matrimonio con Jennifer Johnson, Jason y Simón. Deja el poder ejecutivo y las riendas del negocio al que era su Gerente en Brumos, Bob Snodgrass (gorra Good Year)




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    Quien dirijira la compañía hasta su muerte.




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    Y como director deportivo del Team Brumos nombra a su amigo Hurley Haywood.




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    Continuará.


    Saludos
     
    A 1969.carrera, vicens y Luipy les gusta esto.
  10. porsche911

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    Venga que nos vamos acercando al final de la historia!


    Por mucho que Peter dejara por escrito como debía seguir la compañía, los 80 fueron unos años difíciles para Brumos, Hurley siguió compitiendo con Bruce Leven, con el que hizo campaña en el 80, 81 y 82.



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    Pero bajo el equipo de Bruce.




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    Ganarían las 12 Horas de Sebring en el 81.



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    Aun me faltan algunos Porsche ganadores en Sebring, uno de ellos este precisamente.



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    En 1983, Hurley vuelve a ganar las 24 Horas de Le Mans con el equipo oficial de Porsche, con el maravilloso 956 Rothmans.




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    Formando trío con Al Holbert y Vern Schuppan como compañeros.




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    Quien sabe, si las cosas hubieran sido distintas, podría haber sido una victoria Americana con Peter, reuniendo a los tres mejores pilotos Americanos de todos los tiempos, y si, dejo fuera al spaghetti de Andretti! La jugada a McQueen no te la perdono.




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  11. porsche911

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    Tras la victoria en Le Mans, Hurley se desvincula de Brumos, y de Porsche, firma un contrato millonario con Jaguar, que solo ledaráa dinero.




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    Hacia finales de la década acabará pilotando para Audi.




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    Todos tomamos malas decisiones alguna vez no?


    La actividad del Team Brumos en los 80 es prácticamente inexistente, ya que nunca se llega hacer con ningún 956 ni 962 con los que competir, y se limita solo a preparaciones de coches para sus clientes, como con Jim Busby, al que prepara un 924 GTR para ir a Le Mans.



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    Con el que ganaría la categoría GTO.



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    De hecho, Porsche ganaría en Le Mans todas las categorías en el 82.



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    Por su parte, su mujer Deborah, se dedica más a correr que al negocio.




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    Monta un equipo femenino, con el que correrá el IMSA varias temporadas.




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    Aquí la vemos decorando un 924 Brumos en el 84.



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    También participó en la clase de prototipos, como con este Tiga Brumos, siempre con el dorsal 58.




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    Como curiosidad, Brumos preparó un 928 para Vic Elford y Richard Attwood, para correr en Daytona.




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    En 1990 Bob Snodgrass se junta con Dan Davis, principal importador de Mercedes en Florida.



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    Y le compran la empresa a Deborah, Brumos será el distribuidor de las dos marcas, a las que se unirían más tarde Lexus y Smart.




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  12. porsche911

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    Bob y Dan quieren volver a los orígenes de Brumos, que eran los de competir con los coches que venden, y cual era el mejor coche que tenía Porsche en el catálogo en 1991?



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    A veces me olvido que esto va de miniaturas.



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    Como reza el cartel de la época, el nuevo Porsche, retoma la esencia de la marca, y el poster que ilustra el blog.




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    Y la de Brumos desde los tiempos de Hubert Brundage, vender coches con los que ir a trabajar y correr los domingos, por lo que si pasamos el nuevo Turbo por las manos de los de Jacksonville, la cosa quedaba así!.



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    Pero todavía faltaba algo, el 58 estaba bien, pero no era el dorsal que le dio fama, y solo había alguien con autoridad para poder pilotar un Brumos con el dorsal nº59.



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    Hurley por fin había salido del agujero negro de los 80, Brumos colaboró en la puesta a punto de este 962 de Joest para participar en las 24 Horas de Daytona, y Hurley sería uno de sus pilotos.




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    Y con él, ganaría por quinta vez las 24 Horas de Daytona, Haywood volvía a casa!



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    La IMSA había creado un nuevo Campeonato que les iba como anillo al dedo, la IMSA Supercar, para coches prácticamente de serie. Y claro.....


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    Si lo que querías era patear a tus rivales en la pista, solo tenias que pasarte por una tienda que había en Jacksonville.




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    Por desgracia no hay miniatura del 964 Turbo por el momento, pero los coches están inmaculados hoy en dia.




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  13. porsche911

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    En 1992, Brumos tiene un pequeño romance con Gunnar Racing, que había preparado un 962 al que había reconvertido en cabrío para participar en las 24 Horas de Daytona de 1991, al que denomino 966. En las entrada de Paul Newman ya pudisteis ver esa manía que tiene Gunnar en decapitar Porsches.



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    Formando un equipo Anglo Americano con Derek Bell, su hijo Justin y Jay Cochran.




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    El coche bonito de narices no acabó de funcionar.




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    La miniatura es de True Scale.




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    En el 92 Gunnar le ofrece el coche a Hurley, quien decide correr con él las 12 Horas de Sebring.



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    Con los colores de Brumos, como no.



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    Hurley hizo pareja con Bobby Carradine.




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    El coche con numerosos problemas eléctricos acabó abandonando.




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    Pero por donde si que corre es por mis estanterías.




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    Miniatura de gama alta de True Scale.



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    Aquí lo tenemos con unos parientes ilustres.



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  14. porsche911

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    Hurley devolvió el 966 a Gunnar que lo fue colocando por ahí, en la actualidad se encuentra en este estado.



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    Aunque la idea de Gunnar para nada iba desencaminada, Porsche ganaría en Le Mans unos años más tarde con la misma idea.



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    En el 96 con el TWR, y el 97 con Joest.



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    Pero volvamos a Brumos, en 1993 también se harían con el título de la IMSA.




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    Pero no se lo llevó Hurley, esta vez se lo llevó otro de los ilustres del blog!



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    Aquel al que Stefan Bellof enseñó a pilotar un 956, el gran Hans Joachim Stuck!. Y es que Brumos había montado todo un "Dream Team"




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    Haywood, Stuck y Rohrl!!!



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    El coche fue un Turbo S, con el que ganaron la categoría GT en las 12 Horas de Sebring del 93.



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    Miniatura complicada de conseguir, y que está en caza y captura!




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    El trío llevo el coche a Le Mans, pero no bajo los colores de Brumos, no me pregunteis porque.




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    Y marcaron el mejor tiempo de los GT en los test.



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    Pero una avería los dejó fuera de carrera.




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    En 1994, Hurley fue reclutado por Dauer para participar en Le Mans con el 962 que había fabricado.




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    Y Haywood volvió a ganar!



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    Hurley Haywood ya tenía cinco victorias absolutas en Daytona, tres en Le Mans y 2 en Sebring.


    Durante los siguientes años la actividad del equipo fue bajando, el Campeonato IMSA llegó a su fin en 1998, siendo sustituido en el 99 por la American Le Mans Series, donde Brumos volvería a tener un papel destacado.


    Continuará.
     
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  15. porsche911

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    Al menos esto del confinamiento no está dejando mucho tiempo libre, así que vamos con la entrega final sobre Brumos.

    Como comentaba en la anterior entrada, el Campeonato IMSA GT, se convierte en las America Le Mans Series en 1999, y se rige en parte por la reglas FIA, lo que da entrada a los LP1 Europeos, como los Audi R8, siendo las 12 Horas de Sebring la carrera estrella del nuevo Campeonato Americano, si hiciéramos un símil con los campeonatos de velocidad, este sería la Indy Car.


    Pero America es America y pronto se crea un nuevo campeonato, las Rolex Series, no vaya ser que unifiquemos algo bajo el mismo reglamento, estas tendrán cuatro categorías, los coches son menos sotisficados y mas asequibles para los equipos, por lo que pronto comienza a gozar de mucha popularidad, el símil con el de velocidad sería la NASCAR, pero además, en 2003 se crea una nueva categoría, la Daytona Prototipe, las 24 Horas de Daytoa era la carrera estrella del campeonato. Todos los prototipos llevaran el mismo chasis tubular fabricado en acero, y equiparan motores V8 de Chevrolet, Ford, BMW y Toyota, limitados a 500 cv, pero un hueco en el reglamento, permite poder montar montar un 6 cilindros, y el motor del 996 GT3 de 3.6 encaja a la perfección.


    Y si cogemos uno y lo pasamos por Brumos?



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    Hurley encarga al fabricante de chasis Fabcar, uno con las nuevas especificaciones de la Rolex Series, a finales de diciembre, Brumos presenta el coche con el que correrá el Campeonato en 2003.




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    El debut como no, sería en Daytona.




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    Y Brumos alineó dos coches.



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    Con el dorsal 59, Haywood compartirá volante con Scott Goodyear y J.C France. Y el dorsal 58, patrocinado por Red Bull, seria para el hijo de Mark Donohue, David, como principal piloto.




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    Los Brumos resultaron ser muy rápidos ya de salida, y quedaron en 2ª y 3ª posición en la clasificación, apenas unas centésimas más que los V8 de Ford, pero es que los 996 GT3 no andaban nada lejos de los prototipos.



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    De hecho, si comparamos un GT3 con el Fabcar...



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    Vamos, que nada nuevo en Porsche no?




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    Casi todos los nuevos prototipos en una carrera a 24 Horas sufrieron problemas de juventud, Hurley quedaría en 5ª plaza, tras sufrir bastante con el sistema eléctrico, hubiera sido muy bonito que volviera a ganar con un Porsche las 24 Horas, justo cuando se cumplían 30 años de la primera victoria de un 911, el de Peter y Hurley en Daytona en 1973.




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    Pero al menos, quien volvió a ganar fue un 911!



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    El GT3 RS del equipo Racers Group, con Timo Bernhard a la cabeza, se hacía con la 20ª victoria de Porsche en las 24 Horas de Daytona.



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    Y aquí tenemos a los dos juntitos en un set que hizo Minichamps para conmemorar la primera y última victoria hasta la fecha, de un 911 en Daytona.



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    30 años y el mismo concepto de coche seguía triunfando!
     
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    Brumos también vistió a más de un 996 GT3, como este de Gunnar.



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    Aqui teneis al pequeñín 996 Brumos.



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    Una buena pieza de Minichamps.




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    El coche en cuestión, corrió poco y destaco menos, pero bonito es un rato!!!
     
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    Por su parte Hurley y compañía siguieron intentándolo con el Fabcar los siguientes años.




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    Pero sin ningún resultado destacable, el chasis no acababa de exprimir las posibilidades del motor.



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    Pero compite con él hasta el 2006, curiosamente nadie reproduce en Die Cast el Fabcar, solo hay algunas cosas en kit y artesanales.



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    El segundo chasis salió a la venta en 2013 por 240.000 dólares.



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    En 2007 falleció Bob Snodgrass.


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    Dan Davis dirigira la compañia Brumos y Hurley Haywood será el Vicepresidente.


    Para la temporada 2007, Brumos cambia de fabricante de chasis y se pasa a Riley, que ya está suministrando chasis a otros equipos, y con el que Lexus y Pontiac habían ganado las 24 horas en las dos anteriores ediciones.




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    En Daytona logran acabar en 4ª posición.



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    Pero tampoco mejoran mucho los resultados que con el Fabcar.




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    Pero es en 2009 donde ya en los ensayos, los Brumos se muestran muy rápidos.



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    Y así se presentan.



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    Hurley junto a J.C France, Joao Barbosa, y Terry Borcheller se clasifican en 3ª posición.



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    Pero el 58 con Daren Law, David Donohue, Buddy Rice y el Español Antonio García, marca la pole.




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    Entre los dos Brumos se cuela otro Riley, el de Pablo Montoya con motor Lexus.



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    En una de las mejore ediciones de las 24 Horas que se recuerdan, los tres, junto a un Dallara, pelearán por la victoria final durante toda la carrera.



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    En una igualdad máxima, los tres coches llegaron tras 24 Horas de carrera a la última vuelta así de pegados, tal y como salieron.




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    Y así acabaron.







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    Dandole a Porsche su 21ª victoria en Daytona.




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    Y la cuarta victoria para Brumos.




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    Haywood, con 61 años decide colgar el casco, y da por finalizada la actividad del Team Brumos, se centra en la Dirección Comercial de la Compañía.




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    Solo se pondrá el mono una vez al año para participar en una prueba, no hace falta decir en qué Carrera no?






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    En 2011 junto a Davis, deciden sacar de nuevo al Brumos Team a las pistas, y como en los orígenes de Brumos, otra vez con los coches que venden.




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    Y se presentan de nuevo para disputar el Grand Am en la categoría GT.









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    En Daytona, donde en 2010 otro Riley Porsche se había llevado la victoria, aprovechando el trabajo desarrollado por Brumos en 2009.



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    Hurley corre junto a Marc Lieb, Andrew Davis y Leh Keen.



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    Fijaros en el grandioso detalle de la gaviota incrustada en el parabrisas, emulando a la gaviota que se estrella en la dos primeras victorias del 73 y el 75.




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    Brutal!!



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    Son los más rápidos en la categoría, pero en carrera algunos problemillas no les dan opción.




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    El resto del campeonato lo correrán Andrew Davis y Leh Keen.




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    Muy regulares y con varias victorias de clase, le vuelven a dar a Brumos el Campeonato GT.




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    Aquí los vemos junto a Dan Davis y Hurley Haywood celebrando el título Yankie.




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    Brumos sacó una edición especial del 911 a la venta.




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    Bonito de narices el nine eleven Brumos no?




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    Última modificación: 6/4/20
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