Modificación ECU 944 S "Cartronic Motorsport"

Buenas a todos, a raíz del post del compañero "leaderone" sobre la empresa Cartronic Motorsport y el trato con ellos (http://www.soloporsche.com/xf/index.php?threads/viaje-a-cartronic.80309/), empecé a buscar información acerca de las modificaciones de ECU para el 944 S 16v. Indagando un poco llegué a la conclusión de que era el momento de adquirir uno de sus chips de mejora de rendimiento. Aquí va como fue todo el proceso.


El día 5 de octubre me puse en contacto con Thomas, primero para pedirle un poco mas de información, y segundo, para saber si era posible enviarle mi ECU para que realizara el mismo la instalación del chip (en ningún momento me platee hacerlo por mi mismo, desmontar la ECU hasta la placa base y luego trastear, ... , imposible de que saliera bien). Al mediodía, ya tenia la respuesta de Thomas, ningún problema en hacerlo en Cartronic y luego enviármela otra vez a España.


El 8 se la envié, previo desmontaje (realmente muy fácil, se encuentra en el apoya pies del copiloto, detrás de una tabla de madera, se saca la estructura que mantiene la centralita a puesto, y luego se desconecta la pinza de cableado entera).



El viernes 16 pasado montamos de nuevo la ECU en el 944 S: A la segunda vuelta del cigüeñal la ECU ordenó el arranque sin ningún tipo "delay". El motor, muy fino, aguantaba el ralentí sobre las 1.000 RPM. Al engranar primera para salir, y darle un toque de gas, no se notó ningún titubeo, limpiamente subió de RPM sin necesidad de jugar con el embrague (con un tacto de coche mas moderno)


Con el motor ya en temperatura de trabajo se evidenció la mano de Thomas Kirchhöfer de CARTRONIC MOTORSPORT: El motor había pasado de estar completamente vacío hasta las 4.000 RPM, ahora se notaba lleno ,con una subida de RPM muy franca, llena, muy lineal hasta el punto de que la zona entre 3.000 hasta 4.000 RPM, que era inexistente, ahora forma parte del juego del coche.


El motor parece haber rejuvenecido 20 años...parece que conduzca un coche de diez años, no de 30....Es posible circular cómodamente con él por el casco urbano de Girona, sin necesidad de tirar de embrague y de golpes de gas. Si habláramos de una moto de trial, diría que ha ganado muchísimos bajos, minimiza los efectos de las culatas 16V, que básicamente son todo o nada, ahora el margen bueno del motor no empieza en 4.500 RMP, sino que desde 3.000 ya sientes el motor.


Pero lo realmente espectacular es que este funcionamiento, cargado de bajos, de par, rítmico, dulzón, no ha sido a costa del rendimiento en altas: Antes de la intervención en la ECU, el motor empezaba a empujar sobre las 4.500 RPM, ahora a partir de 4.000 RPM ya empuja con fuerza hasta las 6.000 RPM. Diría que incluso parece tener más garra en altas, en el sentido de que se estira mejor y sube más rápido hasta las 6.000.rpm. Mi Padre dice que le recuerda al motor de la BMW K 100 16V.


En definitiva, es un antes y un después, el coche se siente mas vivo que nunca, quizás no ha ganado en CV pero sí en mejora del rendimiento, estamos encantados. Thomas Kirchhöfer de Cartronic Motorsport GmbH, es un diez (además no es necesario saber leer a Goethe en versión original, tiene un castellano perfecto).

 

Paso también un par de fotos, la primera es la ECU a medio desmontar, donde se puede ver el soporte donde esta anclada (muy fácil desmontarlo)


La segunda, es el cuando llegó a casa, con su embalaje de Cartronic

 

Dices que ha mejorado en bajos, pero quizás no en potencia. Seria interesante saber si realmente gana en c.v. también

Eso no lo dicen las especificaciones de Cartronic? es decir, que especifica Cartronic como mejoras? 'Solo' en bajos?

De todas maneras, parece que vale la pena por lo que comentas.

Un saludo y a disfrutar de esa mejora!

 

Gracias por compartir la experiencia, a disfrutar del coche.