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No todo esta inventado....

Tema en 'Foro técnico general' comenzado por Mandelo, 3/3/20.

  1. dinio

    dinio Soloporschista

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    Por lo que he podido averiguar de una de las personas de la universidad que colabora con ellos, hablan de entre 180/200cv una vez añadidos los turbos, tal y como está montado en el Mx5. Podría decirse que son habladurías, pero, la persona a la que me refiero no es ninguna verdulera.
     
  2. GTx

    GTx Usuario

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    Me refería al rendimiento termodinámico: la proporción de energía química del combustible que se convierte en energía mecánica.
     
  3. xxavier

    xxavier Soloporschista

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    Que es lo importante, y que alcanza cifras muy altas en los 'turbodiésel' modernos de automóvil, motores que se están abandonando debido al tema del 'cambio climático', y eso que producen menos CO2 por unidad de potencia que uno de gasolina... Aquí hay una tabla muy informativa: https://en.wikipedia.org/wiki/Brake-specific_fuel_consumption

    En cuanto al motor de pistones y cilindros axiales, es un invento antiguo... http://www.douglas-self.com/MUSEUM/POWER/unusualICeng/axial-ICeng/axial-IC.htm Uno de los diseños es un motor de pistones opuestos y distribución por lumbreras, debido –por cierto– a un inventor español pariente del Fournier de las cartas...
     
  4. Mandelo

    Mandelo 964: haciendo mecánicos desde 1989

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    Creo que para cargas constantes aun hay margen para la mejora. Aquí van otros que vi hace tiempo:



     
  5. xxavier

    xxavier Soloporschista

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    Creo que hay un fabricante japonés que tiene un prototipo de motor/generador de pistones libres, sin más piezas móviles que los propios pistones. No sé si es Honda o Toyota. El motor de pistones libre es invento de un argentino, Pescara, de hace como un siglo. Se ha empleado poco...

    El 'range extender' que es una idea que personalmente me gusta, se está abandonando. En el mercado europeo, hasta hace como un año, existía una versión de un eléctrico BMW con 'range extender' como extra, pero ya se ha abandonado. Y me parece (no estoy seguro de esto totalmente) que no hay actualmente a la venta ningún eléctrico con 'range extender', en ninguna parte. Hablo de eléctricos puros, no de híbridos, que eso es otra cosa...
     
  6. xxavier

    xxavier Soloporschista

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    Aprovecho para recordar un motor, invento reciente, que, por desgracia, parece que se ha abandonado. Contaba con el apoyo de Bill Gates, y en China se iba a construir una fábrica para hacerlo en gran número, pero creo que el proyecto se ha desinflado... Es el llamado 'OPOC', 'Opposed Piston, Opposed Cylinder'...

    https://www.techexplorist.com/innovative-opoc-engine-opposed-piston-engine/4280/
     
  7. F.M.D

    F.M.D Soloporschista

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    Supongo que estos puntos serán críticos.
    Screenshot_20200305_103129.jpg
     
  8. xxavier

    xxavier Soloporschista

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    Para los interesados, aquí hay una referencia reciente, muy completa, sobre motores de pistones opuestos, una idea que tiene más de un siglo de realizaciones, empezando con las 'Grossgasmaschinen' de Junkers:

    https://b-ok.cc/book/2161029/f0e805
     
  9. \MIGUEL

    \MIGUEL Soloporschista

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  10. Pereña

    Pereña Gran Experto Porschista

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    Ojo al video de (según sus palabras) "uno de los tres mejores periodistas de España".



    Leed todos los comentarios y respuestas en las lineas inferiores del video.





    Y luego este otro vídeo (a partir del 16:00 aprox)





    Me encantan las reflexiones de Calero:

     
  11. Pereña

    Pereña Gran Experto Porschista

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    Para los que no conocían a J.F.Calero, os pongo sus "comienzos" en Dic. 2017

    Parte I (tuvo tanta repercusión, que tuvo que hacer siguientes Partes II y III)



    Parte II



    Parte III
     
  12. antoniodriver

    antoniodriver Nuevo Usuario

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    Parece una idea cojonuda pero ya veremos como se puede aplicar a la actualidad
     
  13. pozuelero

    pozuelero Usuario ++

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    Es posible que sea un invento revolucionario, no lo sé, pero para coches no lo veo claro. Los fallos que le veo son, en primer lugar la admisión y escape van por lumbreras como en lo los 2T (o sea un sistema fijo y precalculado), cuando actualmente la mayoría de motores de 4T van con sistemas de distribución variables que permiten avanzar electrónicamente la apertura de válvulas de admisión y escape, incluso regular la amplitud de la misma (vario cam plus de Porsche), que permite curvas elevadas y constantes de par motor, y que no se puede obtener con un motor de lumbreras tipo 2T. Pero es que además estos sistemas también están relacionados con las limitaciones de emisiones exigidas actualmente, y es posible que ese motor no cumpla normativa a no ser que trabaje en un régimen de revoluciones fijo y predeterminado, algo que con un coche no va a ser muy rentable.
    Otro fallo, de diseño, que observo es que los pistones transmiten la fuerza mediante, supongo que, rodamientos y también van guiados por otra especie de rodamientos laterales. Ahora pensemos en los problemas de fiabilidad que está dando un sólo rodamiento en el motor de los 996 (el famoso IMS), con que imaginemos la fiabilidad de un motor que funciona a base de rodamientos... Yo no lo veo.
     
  14. xxavier

    xxavier Soloporschista

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    Yo tampoco creo que sea tan revolucionario, pero la admisión y escape por lumbreras no deja de tener ventajas en cuanto al rendimiento, aunque es bien cierto que el control activo de la distribución por válvulas permite modular muy bien la respuesta del motor. Casi todos los motores modernos la tienen... Sin embargo, por poner un ejemplo de uso de lumbreras en un motor de alto rendimiento, el motor de aviación Junkers 204 alcanzaba (en 1931!) un rendimiento del 40%. https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Jumo_204 Esa configuración se conserva aún, creo, en los grandes motores diésel de ciertas locomotoras diesel-eléctricas. También es verdad que, tanto en esas locomotoras como en aviación, se trabaja a un régimen constante, lo que no es propio de los motores de automóvil...

    Pero las lumbreras tienen la gran ventaja de la simplicidad. El último gran perfeccionamiento de la máquina de vapor alternativa, ya en el s. XX, fue precisamente el escape por lumbreras, que permite superar, en máquinas pequeñas, el rendimiento de las turbinas... http://www.douglas-self.com/MUSEUM/POWER/uniflow/uniflow.htm
     
  15. pozuelero

    pozuelero Usuario ++

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    Muy interesante tu aportación. Estoy completamente de acuerdo en lo que dices. Los motores 2T tienen muchas ventajas por sus altas prestaciones, sobre todo en uso deportivo. En las motos de motocros, por poner un ejemplo, tienen un par elevadísimo en altos, pero en medios y bajos prácticamente nada y por contra, las de trial funcionan a la inversa, ya que se han configurado para que funcionen así, ahora otro tema es el de consumos y emisiones.

    Pero como bien dijiste anteriormente, y por desgracia para los apasionados al motor de explosión, la tendencia es al eléctrico, o sea, a ese invento que consiste en apañar el motor de la lavadora a las ruedas de un coche...:Grinning Face With Smiling Eyes:
     
    Última modificación: 10/4/20