Se puede decir mas alto pero no mas claro. Si me parcia mal poner el antiguo VR6 Gastarse pasta en desarrollar un motor nuevo en V teniendo bien el antiguo o bien el sobrealimenado de marras me parece todo un desproposito... Para colmo el V6 con compresor se lo montan al hibrido :O
A mi en realidad me da igual lo que se gaste Porsche en desarrollar un motor nuevo, total van a cobrar el coche al mismo precio hayan desarrollado ellos el motor o no. Si mejora algo con el nuevo V6, bienvenido sea, y sino, pues ya volverán al VR6. Habrá que ver que tal funciona el nuevo motor, seguro que muy bien!
Eso no es tan sencillo... Los precios de los coches estan escalonados de forma que encajen correctamente en el mercado. Es decir, lo primero que se hace al diseñar un coche es ponerlo en un segmento y asignarle un precio. sabiendo el numero de unidades que se esperan vender y el precio al que se van a vender se asigna un coste de investigacion y desarrollo. Si hay que desarrollar un motor El presupuesto sale de ahí. Efectivamente no iva a ser mas barato si no huviesen desarrollado ese motor, sin embargo ese dinero lo habrian invertido en otras cosas que se les habria sacado mucho mas partido. Cuanto ha costado desarrollar ese motor? Pues no lo se, pero no creo que sea tan sencillo como sacar la radial y cortar el bloque. Para empezar moldes nuevos, el cigueñal soportara las tensiones de forma distinta, por lo que habra que desarrollarlo desde 0, culatas nuevas, arboles de levas nuevos, centralita nueva. Colectores nuevos, Es decir, casi todo nuevo. Excepto inyectores valvulas y demas aditamentos lo gordo es todo nuevo. Aunque se parta de un diseño hecho. Al margen de esto ya no se trata de si es nuevo o no. Se trata de que ningun atmosferico de 6 cilindros va a mover semejantes coches con ese peso de forma solvente con el par que desarrollan. Me parece muy logica la escalada de potencia. De 100 en 100 caballos, pero es que la potencia no es mas que el resultado de una ecuacion matematica basada en el Par motor y en las RPM. Es decir, carece completamente de interes en este caso. Un motor de 6 cilindros atmosferico (en este caso) tiene 300cv de potencia MÁXIMA seguramente a 6500 o 7000rom. Por lo que para sacar 300cv tendremos que ir siempre pie a fondo. A 3000rpm posiblemente este desarrollando menos de 160cv. Teniendo en cuenta que nos movemos habitualmente sobre las 3000 tenemos un coche de 2000 kilos o mas moviendose con 150cv. Un motor como el del S4 con compresor menos cilindrada y solo un poco mas de potencia maxima estara sobre las 3000rom en 200 o mas caballos. A 4500 estara en 300 y a 200rpm seguro que ya entrega 150. Siendo la potencia maxima solo un poco mayor (que se podria rebajar a su antojo para dejar un bonito marketing) el motor es mucho mas solvente y utilizable. Es un error fijarse en la potencia en lugar de en el par, y un error mucho mayor quedarse con el dato de potencia maxima. Ese dato solo sirve para la aceleracion máxima llevando el motor al corte. Sobretodo en motores atmosfericos. Lo importante en el uso diario es el par y cuanto mas alto sea y mas plana sea la entrega de par mas rendira un motor. Por no mencionar que el consumo del atmosferico posiblemente sea un par de litros superior. Con lo que ello sconlleva en una gama de acceso. Total, que es en mi opinion una cagada para preservar la aureola del Turbo. Parece que si hay otro motor sobrealimentado el Turbo pierde personalidad. El caso es que la gente noralmente ni siquiera sabe si su coche es atmosferico o turbo a no ser que lo ponga en la parte de atrás... Perdon por el tocho... ;)
Estoy de acuerdo en que un motor como, por ejemplo, el del S4 habría sido muy buena elección y no variaría el precio. El coche con ese motor iría mucho más suelto, sin duda. Supongo que sus motivos tendrán para haber "diseñado" un motor nuevo (aunque el diseño termodinámico se lo habrán ahorrado). Por otra parte, creo que un 3.6 con 400 Nm de par es suficiente para el Panamera, especialmente con cambio automático. No es una bomba ni un deportivo pero si que creo que es un muy buen escalón de entrada a la gama. Mejorable? si, claro. Pero suficiente también. Saludos!
He leido en km77.com que el Panamera S y turbo tienen carter seco. Dado que el V6 deriva de estos dos doy por hecho (quizas erroneamente) que tambien tiene lubricacion por carter seco. La verdad es que me parece raro que un Cayman y Boxster tengan carter humedo y todo un Panamera de 5 metros tenga carter seco...
Yo Tengo El 4s Desde Hace Un Mes Y Es Una Pasada. Confieso Que Es Mi Primer Porsche, Pero A Quien Diga Que No Le Gusta Le Invitaria A Que Primero Lo Pruebe Y DespuÉs Hable. Para Mi Es Una Pasada. La Verdad Es Que Lo Tengo Muy Equipadito (era De Gerencia De Un Cp Cuando PromocionÓ Su Lanzamiento). Insisto, Una Pasada. Chirria Cuando Lees Gente Que Lo Desmerece Sin Que (posiblemente) Haya Tenido OcasiÓn De Probarlo.
Ya lo he comentado pero lo dejo qui que es el sitio adecuado. Al parecer los Audi S4 con el motor compresor estan rindiendo 370cv. Esa debe ser la razon de no haberlo montado. El Panamera S habria quedado en un ridiculo espantoso... Claro, que siempre podían haberlo capado. quizas en el facelift lo cambien porque ese motor es un poco betusto ya, y así relanzas las ventas... 3.0 compresorcon 330cv para el panamera, Panamera S con 430cv, y Panamera turbo con chorrecientos...
