Bueno, las últimas vueltas lo que se dice correr...más bien poco, casi no había agarre. De hecho se aprecian claramente un par de planos al frenar. Una cosa que me gusta de estas Michelin es que mantienen bastante agarre hasta el final y cuando desfallecen hay tiempo para percibirlo, no te quedas sin nada en un santiamén.
Claro y por eso con esa misma geometria y caidas con los michelin gasta completamente la goma con un desgaste regular, anda....mira las fotos PD: MEGA-RETRATADOS!
Vamos a ver pesado . Como muchos las que las hemos probado . No hablamos por hablar , sino de que las íbamos a recomendar . Por mucho que un juego salga malo no quiere decir que sean una mierda (además que no es así , tiene mal las caídas ) No tienes ni puta idea y como ya te han dicho antes ni las has probado ,ni tienes porsche ni la intención de tenerlo . Estas en este foro para tocar las narices
Lo que tienes que hacer es leer un poco: Primero: Las michelin y las federal dice que las ha usado en el mismo coche con la misma caida y misma geometria. Segundo: No creo que tu sepas si las he usado o no, ni si tengo un porsche o tengo intención de tenerlo. Con respecto a lo de "Que no tengo ni puta idea", opino lo mismo, pero con respecto a ti. Me da la sensación de que estas perdiendo los papeles PD: No se te entiende bien ya que parece que escribes como los indios del Oeste
Yo las he llevado en coches de tracción y no de propulsión y mi experiencia es que están por debajo de las A048 en cuanto a agarre pero duran más. Respecto a las R888 similar agarre pero duran más. Para mi la compra más sensata dado su precio y durabilidad. Las prefiero a las Toyo
Veo que lees lo que te interesa.... pero te refresco la memoria.... y cito: No es lo mismo rodar una goma en carretera i luego meterla en circuito que estrenar una goma en circuito y no sacarla de ahi... mas que nada que ni presiones ni temperaturas son las mismas esto lo sabe hasta el que se acaba de sacar el carnet.... Zizouuuu de verdad mejor no sigas que no paras de dejarte en evidencia... entre lo del iphone y esto... te estas coronando.... En cuanto a si tienes o no coche... sera que la gente no a visto que te hayas presentado.... con lo que es facil pensar que eres un troll por tus post que hay por estos lares...
A los Michelin Sport Cup 2 también se quedan en las lonas cuando llevas caídas. Ese es un neumático delantero El neumático está bastante bien por casi toda su área, a excepción de donde más apoya El exterior del neumático está casi sin usar y eso que llevan unos 5.000 kms SENT FROM MY BOTE 4 DON'T BUY APPLE
es que para eso directamente montas slicks, lo bueno de unos semis, es no tener el engorro de llevar 3 ruedas con llantas encima en un porsche que a ver donde las metes. Yo he montado las SC2 y van de lujo, las Federal me las aconsejaron por calidad precio, pero al final preferí ir a los seguro a costa de mi bolsillo
La experiencia en mi 968CS hasta la fecha es favorable a los 595 RSR y me parece muy buena monta para su desempeño, por la relación agarre, duración, precio. Y en mojado es lógico que hay que vigilar el agua-planing pero van bastante bien!.:[porsche]
Neumáticos traseros recién quitados con un rendimiento increible. Les habré metido 8 o 10 circuitos más algún viaje, otras tantas salidas de rutas con bastantes kms y ligerito. Aguantan la lluvia perfectamente. Solamente les veo una pega, que no se gastan y por tanto agarran menos que otros semis. Pero relación calidad/precio imbatibles.
Me he estado leyendo el hilo entero y buscaba un comentario como el que cito. Los semi slicks son neumáticos diferentes a los de calle. Su treadwear (dureza/duración) es bajo y suelen estar entorno a 140. Mientras que unas Pilot Sport2 tienen 220 (más de un 50% de duración). Pero no me voy a enrollar, vamos al grano. Yo tengo experiencia en calle y circuitos (uso mixto) de Toyo R1R y Federal RSR 595. Mis impresiones personales es que las R1R dan algo más al límite. Pero es mi impresión. Marqué mejor tiempo con las Federal y no, no me lo explico. Pero las claves de todas estas gomas son la caída y la presión. Cuando se calientan -en calle, ya ni hablo de circuito que suben más-, estas gomas -mediciones propias- suben fácilmente +0,5bar de presión. Si vas a la web de los fabricantes verás las presiones que aconsejan y que suelen variar de 2.1 bar hasta 2.6 bar máximo. Y eso son valores en caliente. Por lo tanto, estas gomas necesitan una presión en frío que ronde los 2.0 bar -se deben hacer pruebas personalmente para medir la temperatura en caliente y limitarla a la presión que recomienda el fabricante para ese coche (suelen haber tablas según pesos de coches y/o modelos). Y claro, cuando Porsche -o la marca del vehículo que sea- recomienda por ejemplo 2.5bar, ir en frío con ruedas a 2,0bar a muchos les resulta extraño y no lo hacen. Otros ni siquiera lo saben. Se fían más de la marca del coche que el de la goma. Pero no olvidemos que las marcas de gomas pagan para que recomienden la suya (la N en Porsche). Las fotos de los neumáticos con falta de material a "bocados" es signo de exceso de presión -y/o también de caída- He leído muchas cosas de gomas en muchos foros y la mejor opción es probar uno mismo, cada uno tiene una forma de conducir con matices que nos hacen diferentes. (incluso Hamilton o Rosberg gastan diferente las gomas y son expertos) El ejercicio de las presiones en caliente/frío os lo recomiendo a quien no lo haya hecho antes, es algo asombroso.
Correcto, con las federal salimos damos una vuelta o dos y las bajamos sobre los 2.00. En días muy calurosos creo que hemos partido de 1,9 (en caliente) y han aguantado bastante bien.
Gracias a ambos, la presión que llevaba creo que era 2,5 en las 4, y además al ponerle las nuevas hemos hecho alineación en ambos ejes y la trasera derecha estaba mal. Ahora llevo Bridgestone S02, y se nota que agarran menos. Las presiones que indica el fabricante en el coche ¿no son en frío? pensaba que sí, pero con lo que decís no lo tengo tan claro.
Dentro de máquinas grandes, sofisticadas, caras (carísimas) y de primeras marcas europeas y Norte americanas estoy encontrando cada vez más componentes "made in China" que han pasado todas las homologaciones y luego todos los controles de producción. Te aseguro que no fallan más que componentes "made in Poland" o "made in USA", etc. El tema es que estos componentes sufren un control de calidad unitario estricto y riguroso con un rechazo muy superior al considerado "normal" en Occidente. A pesar de ello el coste unitario sigue siendo favorable. Si uno busca "balato, balato" seguro que te endosan un rechazado que no cumple normativa ni tolerancias, y ahí si que te han engañado como un chino. (O te has engañado a ti mismo...). :[angel]:[angel]
Creo haber leido en este hilo que las presiones recomendadas por el fabricante es con los neumaticos en caliente :bandera blanca: No. El manual del usuario, el técnico y todos los documentos de Porsche hablan de presiones en frio. En carreras cada maestrillo su librillo, pero en uso normal, no confundamos al personal. Las presiones recomendadas son siempre en FRIO. (Con perdón por las mayúculas). :cool:
