Paragolpes trasero 996 TT/C4S acoplado en 996 C4

La verdad es que como gana con el cambio, venga Carlos ponle otra mirada al rojito que seguro que te lo agradecerá, que como tienes el coche aun le quedan muchos kilometros .

 

No se cuanto debe costar el cambio de mirada, pero lo cierto es que el MKI gana una barbaridad con el frontal del 4S/TT. Yo creo que si que lo pondría si tuviese un 996.

 

A la larga estas transformaciones...no las veo
De todos modos, ha quedado precioso.
Puede ser una alternativa sobretodo para los MKI que monten el ANTIESTÉTICO (con mayúsculas) sensor de aparcamiento.

 

El frontal creo que es del Turbo que si no recuerdo mal tiene un labio con más vuelo que el 4s. Pero, para la movida que supone.... ¿no es más sencillo vender el que tiene y tener un autentico 4s? Sólo entendería lo que ha hecho si fuera reacio a la tracción 4 y a la trasera ensanchada por cuestiones dinámicas. Lo que echo en falta es la banda roja reflectante del 4s. Aqui la trasera photoshopeada de mi 4S:






Las transformación en si me gusta bastante y creo que ha quedado muy limpia. Aqui hay otro que quiso tener la trasera de un GT3 en un Carrera S cabrio.

 

El problema es que tenemos al tuning mal visto por culpa de las cutradas que se pueden ver en nuestro país. En españa modificar un coche es sinónimo de kinki mas o menos. Mas de uno se puede morder la lengua ahora y no decir lo tipico de: "un porsche no se toca y se deja original". En este caso ha quedado genial, y no solo por ser piezas originales, simplemente porque el chapista es un crack. Eso si,las colas de escape te las regalo jeje.

Solo basta con ver el coche de TINTIN lo bien que quedó también a pesar en aquel caso de no ser un paragolpes original de 997.

 

Está claro que alabo el resultado. El trabajo realizado se nota y encima no ha sido para mal, como en muchas ocasiones. Quizá un poco cantoso, pero no está nada mal. Y desde luego es un C2 con todas las mejoras dinámicas que ello conlleva.

Yo supongo que esos 6cm que ampliaba el turbolook se los ha quitado cortando por el centro y pengando ambas piezas. Como tiene matricula pequeña, no se nota el cambio y para los escapes se habrá buscado la vida como ya has dicho antes.

Se nota que el encaje con del parachoques que hay en la rueda trasera no es del todo perfecto ya que las curvaturas de ambas chapas son diferentes, pero es una cuestión de detalle que sólo los maniaticos (enfermos) como yo lo vemos.

Las colas de escape son un extra de la propia Porsche para los 4s y turbo. Las originales son las que se ven en el photoshop de mi 4s.

Al hilo de estas colas, he de decir que me encantan estéticamente, pero me parecen un poco timo ya que si miras por dentro no son dos bocas sino una sola que al final tiene un embellecedor con la forma de 2 bocas. Esto resta un poco de encanto. También es cierto que no es un extra caro, no recuerdo cuanto, pero no era algo alarmante.

 

- El trabajo muy bíen hecho y el resultado magnifico pero personalmente mí 911 me gusta tal y como está, si quiero un 911 TT "compro un TT",este post va quíza muy en la línea o paralelamente a las copias de relojes tratado en su sección correspondiente...hay imitaciones buenisimas pero no dejan de ser...imitaciones. :[porsche] :[porsche]

 

Estoy contigo, y por desgracia pagan justos por pecadores, con lo del tuning...

No es tuning que vayas a comprar un BMW con el programa "INDIVIDUAL" o un Mercedes AMG personalizado???:confused:

Os paso una foto del penultimo que hice, aunque en este foro se quede un poco pequeñito...



No encuentro fotos de acabado, pero volver a los trazos del diseñador quitando lo que una firma generalista le añade a un diseño es posible que no sea tan cutre, pero es una opinión:[question]

Slds

Carlos

 

Sin querer he borrado el post, gracias Juakinmalo estas en todo como siempre.
Mañana voy a ver como hay que poner el parachoques trasero. Voy a desmontar el mio y a probar el del turbo para ver si que es lo que hay que hacer exactamente para ponerlo. Ya os contare.

 

Por cierto Juakin, habla este hombre de como ha hecho lo de los faros delanteros? Ha puesto el cable de la pagina que tu me dijiste? Es lo que mas vueltas estoy dando, me parece demasiado pagar 600€ solo para adaptar los faros + otros 1200€ que han costado los faros

 

Es que ahora que veo... menudo berenjenal!!! Es un Mk1 con sus famosos faros de "huevos fritos". Primero hay que reconvertirlo en Mk2 y luego en turbolook. La verdad que pasta ha metido, a no ser que sea manitas o tenga un colega en un taller.

Sinceramente veo más facil en el caso de tener un Carrera Mk1 optar por el frontal del GT3 mk1 del Aerokit. Me parece precioso ese frontal y te ahorras todo este marron.

Hay que ver lo que hay que estrujarse la cabeza para encajar lo que va contra natura. Suelen decir que: "lo que Natura non da, Salamanca non presta"; esto de mover montañas lo veo como hobbie entretenido, pero es un poco enfermizo.

Puedo entender que una persona esté enamorado del GT3, pero sea un apasionado de los cabrios. En este sentido, puede tener razón. En el caso de este Carrera, lo podría entender si buscase el "nunca creado 996 Carrera S" (aunque el 40 aniversario viene a serlo de forma encubierta). Pero esto de aspirar a una cosa sobre la base de otra diferente comienza a parecerse a estos 911 sobre la base de un calibra.

Está claro que con 10.000€ posiblemente te has comido toda esta hazaña. Y que seguramente la diferencia de precio entre el Mk1 cabrio y el 4s cabrio es de alrededor de 30.000€. Pero esos 20.000€ de diferencia no son sólo una cuestion de estética. Alli te incluye primeramente todas la mejoras dinámicas y mecánicas del Mk2 (que no son pocas). El PSM, los frenos de turbo (big reds), la suspensión del turbo (-10mm), el ensanchado de vias (+30mm), las llantas turbolook 18", rediseño de parachoques delantero y trasero, banda reflectante (el gesto característico del 4S), el parktronic integrado, la capota con recogida en Z de accionamiento posible hasta 50km/h y luneta termica de cristal. El acabado interior en cuero completo (posiblemente lo que más se agradece en el interior de un Porsche), la palanca de cambios y otros detalles de diseño específico para turbo y 4s.

Gran parte del encanto de un Porsche es que evoluciona a pasitos y da la sensación de que son ligeros retoques, pero es algo más que todo esto.

Pretender hacer por piezas todo esto es impensable a no ser que tengas mucho tiempo, mucha paciencia.... o te dejes cosas en el tintero. Y además de todo esto, seguramente en la reventa, el valor de lo invertido no será revertido. Aunque he de reconocer que a la gente cada vez es más facil engañarle con trolas como:

"no es un GT3, es look GT3, pero eso lo hace más especial porque no hay muchos y ademas tiene una suspension que no es de serie, pero me dijo mi mecánico de toda confianza que es mucho mejor. Es más una vez me meé en curva a un GT3......." y la historia sigue y sigue...... y el cliente se va a casa contentísimo de haber comprado un porsche superespecial. Lo que no tenga el efecto placebo.....


Es mi opinión y seguramente habrá muchas personas en contra. Esto es interesante porque genera debate. Llevamos tiempo tratando el manido tema del Tuning Vs Original y esta es solo una opinión más en defensa del Porsche original. Creo que una marca con tanta tradición en sus venas no es un objeto al albur de la moda del verano o la temporada y por eso soy de la opinión de respetarlo al máximo como es. Aceptarlo con lo bueno y lo malo y entendiendo qué es lo en algun momento estuvo de moda. Hablamos de coches de casi 10 años que han aguantado el paso del tiempo mejor que sus homólogos y competidores. ¿Les vamos a pasar por el quirófano ahora? Hay que aceptar las arrugas y el paso del tiempo y con dieta sana y buen mantenimiento tenemos una vejez asegurada que casi ninguna otra marca puede ofreces. Es parte de la magia de Porsche.