Porque no petan los motores refrigerado por Aire?

Pues eso porque no petan los motores refrigerados por Aire ? Como se fabricaron para no petar ? ¿ Porque despues de 20 años siguen sin petar agradezco sus comentarios

 

No lo digas muy alto. Todos los motores son máquinas y todas las máquinas se rompen.

Los refrigerados por aire no son una excepción. Que no revienten sin previo aviso, o que eso no sea lo normal en ellos, no significa que no lo hagan, que sí.

 

Porque esos motores se hicieron antes de que viniera este con las hojas excel y la fábrica de hacer billetes. Más de una década de motores petados creo que ya es suficiente para un gran fabricante, da tiempo para pensar y no decidir desde 1996.



Mr. IMS RMS

 

pues basicamente y sin tener ni idea de mecanica, por que se construian con aleacciones de muchisima mas calidad, ademas como no habia la posibilidad de calcular la fatiga de los materiales con ordenadores, se calculaban a ojimetro y siempre se curaban en salud dando a todos los componentes muchisimo mas margen a la hora de fabricarlos...ademas hace 20 años no se fabricaban las cosas calculando cuando se debian de romper, es decir fabricarlas con fecha de caducidad, se fabricaban para que durasen, por que en eso iba el prestigio de una marca, en que las cosas durasen mas que las de la competencia...

vamos que todo ha cambiado mucho y generalmente no para mejor, a excepcion de la implementacion de electronica para los sistemas de seguridad pasiva.

 

Disiento de Dfeal, no es únicamente la calidad, también es la sencillez mecánica, piensa que la calidad era igual o superior en el 928 y sin embargo la electrónica los hizo coches muy delicados.
Los Aircooled principalmente porque son motores que fueron diseñados, concebidos y desarrollados así y que se han ido perfeccionando durante muchos lustros, no en vano el motor del 993 esta considerado el mejor aircooled nunca construido (entre otras cosas por ser el último).
Los motores posteriores son adaptaciones en momentos de vacas flacas en los que la economía no daba para hacer un motor desde 0. Después flirtearon con VAG y se acabó, desde mi punto de vista Porsche se esta convirtiendo en un "preparador" de motores de otros, y sino al tiempo.

 

Pues es una pena que sigan ese camino, yo al menos cuando compro algo es para que me dure muchos años, prefiero lo clásico y robusto y verlo con mis ojos el paso de los años que ahi sigue todavia con sus pro y sus contras. Saludos Cordiales de un purista:[porsche]

 

En mi opinión los de aire no petan porque, dada su exigencia en el cuidado de la refrigeración tanto los materiales como el dimensionamiento de los elementos de la planta motriz iban sobrados. Ni má ni meno...

 

+ 1. Claro y conciso.

 

Voy a polemizar un poco:

¿Conocéis algún motor de aircooled que alrededor de los 140.000 km no se haya tenido que abrir?

Lo siento, no romperán de golpe, pero con esos kilómetros la gran mayoría debe ser abierto para rehacer en mayor o menor medida sus interiores, aunque tan sólo sea el cambiar las guías de válvula.

¿Sabéis de alguna otra marca de automóviles en que haya que hacer esto?

 

El mío con casi 200.000 no se ha tenido que abrir, si como tal no se considera el cambio de embrague o los cambios de juntas... Y lo que te rondaré morena...

 

El mio con 203.000 km no se ha abierto mantenimiento y cambio de juntas va para 20 años y la compresión vista en el Taller Oficial Porsche y perfecto.

 

¿Cuanto aciete te consume?

 

pues todos los 993 que conozco con 150.000km no se han tenido que abrir motor ni tienen defectos.

 

Yo te doy la razón, hace tiempo que lo digo. Abrir, a lo mejor, no. Pero tener que cambiar juntas o retenes no es normal. Y que las guias de válvulas estén de aquella manera, tampoco. El mio tiene como 150k y ya lo he bajado, además me consume algo de aceite y ya imagino porqué. Pero no pienso abrirlo de momento.

He tenido coches hasta los 250-300k y nada que ver.

Hay que tener en cuente también, la retorcida arquitectura de estos motores, llenos de juntas y tornillos que sujetan cosas que en otros son una sola pieza.

 

Hay muuuchos motores sin abrir con esos km, estos motores si que son sensibles a un buen mantenimiento, un control constante de niveles, cambios...

 

Si el coche ha sido bien tratado no suele tener que abrisrse con esos kms, otra cosa es que goteen aceite, ya qeu las gomas son lo que son y se endurecen con el tiempo y los cambios de temperatura. Debido a que los air cooled se calentan mas que los coches normales es normal que sea necesaria su sustitucion con anterioridad.

 

Los aircooled no hay que abrirlos a determinado kilometraje, sino cuando se precisa, que suele ser mas allá de los 150000 km. Mi limitada experiencia es de dos: Un 3.2 carrera que vendí con 180000 km y sin gastar casi aceite (el coche esta en el foro dando satisfacciones), y ahora un 964 al que le cambio el aceite 1 vez x año y sin necesidad de rellenar entre cambios... Si no se pasan de vueltas, o se les apura en frio y se respetan cambios de aceite los motores pueden ser casi "eternos".

 

mi 993 tiene 104.000km en teoria, digo en teoria por que lo compre a un forero sin libro de matenimiento, y de momento no consume ni una gotita de aceite, asi que no creo que en 50.000km mas tenga que hacerle el motor.

de acuerdo que sean mecanicamente mas sencillos y que por eso tengan menores averias, pero tambien son infinitamente mas robustos que los actuales.

 

aqui el debate sobre el tema;
http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=22345

 

Si petan, si, es solo custión de tiempo y uso......... como todo.